西苑鐵路
| 西苑鐵路 | |
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| 概覽 | |
| 營運地點 |  大清京師大內西苑 |
| 服務類型 | 客用 |
| 目前狀況 | 已拆除 |
| 起點站 | 瀛秀園以東、鏡清齋前碼頭 |
| 技術數據 | |
| 路線長度 | 1510.4m |
| 軌距 | （窄軌） |
西苑鐵路，原址位於今北京市西城區中南海和北海公園內，是中國第一條皇家專用鐵路，現已無存。
背景
清朝同治四年（1865年），英國人在北京宣武門外鋪設了一條展覽鐵路，李端瑞《參冰室野乘》記載「京師人詫所未聞，駭為妖物，舉國若狂，幾致大變。旋經步軍統領衙門飭令拆卸，群疑始息。」同治五年（1866年），英商私築淞滬鐵路，光緒二年（1876年）「李鴻章、沈葆楨、吳元炳會同具奏，尋以鐵路不適用於中國，毀之。」[1]
第一位力主修鐵路者是李鴻章淮軍的將領劉銘傳，光緒五年他因病休致還里。光緒六年（1880年），因中俄邊境形勢吃緊，他被清廷召回京師商議軍事，抵京後上條陳，力主中國修建鐵路，並提出了修建北京至漢口、北京至浦口的南線，和北京至瀋陽、北京至甘肅的北線。慈禧太后將其上疏發給直隸總督李鴻章、兩江總督劉坤一議覆，李鴻章肯定了建鐵路的好處，又指出如借外債修鐵路，要防止洋人把持路權，劉坤一則以鐵路阻礙民生厘稅加以反對。此後清廷發生持續多年的修路與反修路論戰[1]。
對劉銘傳、李鴻章提出的修路建議，首先提出反對的是內閣學士張家驤、御史洪良品，廷臣中附和者日眾，慈禧太后乃罷修路之議[1]。
從光緒六年劉銘傳上疏到光緒十三年（1887年），已建成商辦的唐胥鐵路。光緒七年製成中國第一台蒸汽機車「龍號」。光緒十年（1884年）中法戰爭，中方運輸不力，幾致敗局。翌年與法國議和，清廷又議整頓防務，李鴻章重新提議招商集股，籌資修鐵路。大學士左宗棠附和。同年冬，李鴻章提議修山東陶城至臨清鐵路，被漕運總督崧駿等人上書制止。光緒十三年（1887年），醇親王奕譞以總理海軍衙門事務大臣身份，與兵部郎中曾紀澤聯名上疏要求修路。清廷乃批准將唐胥鐵路延伸至天津，光緒十四年建成通車。修路派隨即由李鴻章代粵商陳承德奏陳，請接修津通鐵路，與津唐鐵路連為一體。但戶部尚書翁同龢、禮部尚書奎潤、內閣學士文治、徐會灃、御史余聯沅、洪良品、屠守仁等接連上疏阻諫。慈禧太后於光緒十四年十二月二十日及光緒十五年正月十五日，將請停辦鐵路折七件先後發總理海軍衙門，會同軍機處議覆[1]。
此時，修路派除了醇親王奕譞、北洋大臣李鴻章外，又得兩廣總督張之洞和任軍機大臣揆首的禮親王世鐸支持。為促進從未見過鐵路及火車的慈禧太后批准修建津通鐵路，光緒十四年李鴻章乃進呈小火車，並在大內西苑修築鐵路。光緒十五年初，奕譞、世鐸聯名會奏，猛烈抨擊反修路派。慈禧太后將該奏文發給曾國荃、張之洞、台灣巡撫劉銘傳等人，令「按切時勢，各抒所見，迅速覆奏」。劉銘傳、張之洞很快建議修鐵路。反修路派主要人物之一翁同龢也迅速轉變態度，提出先於邊地試行，以便運兵。李鴻章更進一步提出興辦工廠，為大規模修鐵路做準備。光緒十五年八月，光緒帝親政後發出上諭，派李鴻章、張之洞會同海軍衙門「妥籌開辦」，修路派最終取勝[1]。
在這場大論戰中，西苑鐵路的修建在促使慈禧太后從猶豫轉為支持修路的過程中起了一定作用[1]。
簡介
清朝光緒十四年（1888年）冬，在太液池西岸開工興修了一條鐵路。鐵路南起中海紫光閣，沿中海西岸北行，穿越中海的北門福華門，進入北海的西南門陽澤門，沿北海西岸北行，到極樂世界往東，從龍澤亭以北經闡福寺、浴蘭軒、大西天，到鏡清齋（今名靜心齋）前的碼頭為終點，全長1510.4米。因位於大內西苑（即今中南海和北海公園的總稱）內，故名西苑鐵路[1]。
戶部尚書翁同龢《翁文恭公日記》載：「光緒十四年十一月初六日。合肥以六火輪車進呈（五進上、一送邸），今日呈太后御覽。今紫光閣鐵路已成，未知可試否也？是為權輿，記之。」（合肥指李鴻章）「光緒十四年十一月十一日。觀新進之火輪車，約長三四丈，狹長，對面兩列可容二十八人，凡三輛。又觀機器車，不過丈余。此天津所進。三輛留西苑，三輛交火器營收，昨日甫到也。」可見該鐵路光緒十四年十一月初已建成，十一月初六日客車六輛、機車一輛已運到北京，車廂兩側各有一排十四個座位，鐵路應為窄軌鐵路[1]。
中國第一歷史檔案館藏輿圖中，有《北京中海福華門內修造車塢、鐵路尺寸圖樣》、《北京北海至中海鋪修鐵路圖樣》，均為紙本墨繪平樣圖（平面圖）。《北京中海福華門內修造車塢、鐵路尺寸圖樣》繪有沿中海西岸，紫光閣以東，南起瀛秀園以東，北到福華門內的一條短線。貼說註明全長二百五十七丈，起點和終點各有長十二丈、寬五丈的灰土站台，南段有一長五丈八尺的回車直路，北段紫光閣以北有長二十八丈二尺的回車鐵路，穿越集靈囿的三座門中的南門，向西南通往車塢。此圖所繪當即翁同龢光緒十四年十一月初六日所見的紫光閣鐵路，路成後遂將「火輪車」和「機器車」「呈太后御覽」[1]。
車輛運到紫光閣後，慈禧太后要親自乘車，於是向北鋪設了較長的延伸線，形成了西苑鐵路全線。《北京北海至中海鋪修鐵路圖樣》繪製了包括中海北部和北海的西苑鐵路全線，是該工程的設計總圖。根據該圖的貼說，西苑鐵路全線總長四百七十二丈（合1510.4米）。其中四十九丈二尺（合157米）是活安鐵路（即用時現安的鐵路），共分三段：一段在福華門內，一段在福華門和陽澤門之間，一段橫跨在闡福寺前的神路上。貼說還顯示，為修建此路，在北海西岸和北岸進行了一系列路基工程[1]。
西苑鐵路全線並非在光緒十四年建成。光緒十四年建成的只是翁同龢見到的紫光閣鐵路，即《北京中海福華門內修造車塢、鐵路尺寸圖樣》所繪線路。西苑鐵路全線建成並通車應是在光緒十五年（1889年）。據光緒十四年《奉宸苑記事簿》，「光緒十四年十一月十一日李總管口傳，奉旨：自福華門、陽澤門起，西泊岸添安鐵路，量度地勢辦理。」「光緒十四年十一月二十六日呈遞奏事官英年謹看得：北海安設鐵路，由陽澤門至極樂世界系庚酉辛方，小寒後，天月二德在寅，宜修造西方，謹擇於本年十二月十三日庚寅宜用金匱，庚辰時動土興修吉。極樂世界至鏡清齋系壬子癸方，本年方向不宜，立春後，日躔娵訾之次，宜修造北方，謹擇於明年正月初十日丙辰宜用金匱，丙申時動土興修吉。……光緒十四年十一月二十六日奉旨：派李總管於十一月十三日辰刻赴北海陽澤門內查看鐵路開工。」（上文李總管應為李蓮英。）西苑鐵路是慈禧太后和光緒帝首次見到的鐵路和火車，一些出入內廷的王公大臣也都由此見到了鐵路和火車[1]。
據說1900年八國聯軍攻入北京，該鐵路遭嚴重破壞[1][2]。1925年北海公園開園前，西苑鐵路被徹底拆除[2]。
遺蹟
西苑鐵路的路軌與機車、客車早已無存。今北海西岸和北岸還有幾處當年路基工程的遺蹟。
- 極樂世界以南，被刨挖掉部分土山後，剩餘一段土山。
- 五龍亭以西，鐵路轉彎處，有一段條石砌築的駁岸，和條石砌築的石平橋。
- 作為鐵路終點的鏡清齋前碼頭，因為幫寬了駁岸又加砌了一層新碼頭，所以駁岸已推至原有碼頭的端線上[1]。
參考文獻
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