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雙模式車輛

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  關於使用兩種或以上能量來源驅動的車輛，請見「混合動力車輛」。
營運中的阿佐海岸鐵道雙模式車輛正駛經海部川橋。（2021年12月）
雙模車輛第一輛樣車，以日產Civilian改裝而成（2006年10月，JR北海道苗穗工場）
第2次原型車於2007年8月在浜小清水站試車

雙模式車輛（Dual Mode Vehicle，縮寫 DMV），指可以在軌道和道路運行的車輛。

概述

雙模式車輛看上去像巴士，但實際上是一種有柴油發動機的鐵路客車，既可以在鐵軌上行駛，也可以在一般道路上行駛。在道路上行駛時與汽車一樣，而在軌道上行駛的場合，則放下車輛最前面和最後面的鐵輪，並收起前輪胎，利用在軌道上行駛的後輪胎作為驅動力。

其實這種構想很早就有了，且在一些地方已有改裝道路車輛加裝鋼輪用於鐵路施工，但從來沒有被實用於載客營運。2004年，日本北海道旅客鐵道（JR北海道）以模式轉換來提高行車速度的開發獲得成功。約有25公里的路面道路，運行時間約為1小時10分鐘，每天運行三個來回。車輛以小型巴士為基礎，可載乘客12名。JR北海道公司原本更計劃發展雙車廂連接運行，並增添企位等，從而使雙模式車輛不僅用於旅遊觀光，同時也能發揮作為日常交通工具的作用[1]，但因2013年該公司發生了多宗事故，嚴重影響公司的財政狀況，在資源緊絕的情形下，經費轉而進行安全方面的改善工作[2]和北海道新幹線的開業準備，即使這些事故與DMV無關，但整個DMV的營運計劃實質上等同已經擱置[3]。

雖然JR北海道擱置了DMV計劃，倒卻引來德島縣的第三部門鐵道—阿佐海岸鐵道有意在其營運的阿佐東線導入DMV，他們一方面向JR北海道無償借用了DMV在路軌上試行，同時德島和高知兩縣相關自治體共同組成「阿佐東線DMV導入協議會」，導入計劃在會中獲得認可。2017年2月宣佈預定於2020年度開始於JR四國牟岐線阿波海南站至阿佐東線甲浦站行駛，並於甲浦站脫離鐵軌，開上道路行駛至著名觀光景點室戶岬[4]。2021年12月25日，3輛DMV正式投入服務，成為世界首條全使用雙模式車輛營運的鐵道線。

使用路線

參考文獻

  1. ^ 日本铁道之旅 : NIPPONIA No. 43. web-japan.org. [2017-12-29]. （原始內容存檔於2020-07-27） （中文）. 
  2. ^ ＤＭＶ運行時期、白紙に　ＪＲ北海道　営業線区の選定作業中断. 北海道新聞（どうしんウェブ） (北海道新聞社). 2013年10月5日 [2017年4月29日]. （原始內容存檔於2013年10月5日）. 
  3. ^ 線路・道路両用車の導入を断念　JR北海道. 朝日新聞（朝日新聞デジタル） (朝日新聞社). 2014年9月11日 [2016年5月3日]. （原始內容存檔於2014年9月10日）.  已忽略未知參數|deadlinkdate= (幫助)
  4. ^ 線路も道路も走れるDMV、徳島県10年以内に営業運行. 朝日新聞（朝日新聞デジタル） (朝日新聞社). 2017年2月4日 [2022年1月2日]. （原始內容存檔於2017年2月4日）. 
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