ACES II
ACES II是美國空軍現役一線裝備使用的彈射座椅。由雷神技術公司的柯林斯航空航天系統(Collins Aerospace Systems)分部製造。ACES是先進概念彈射座椅，Advanced Concept Ejection Seat的縮寫。用於A-10攻擊機、 F-15戰鬥機、F-16戰鬥機、F-22戰鬥機、F-117戰鬥機、B-1轟炸機、WB-57、B-2轟炸機。以及生產超過1萬台，截止2013年在用超過5000台。[1]
該型號屬於第三代彈射座椅，裝有很多傳感器以控制引導傘與主傘的布置，減小跳傘者承受的衝擊力。[2]
A-10, F-15, F-117, B-1, B-2有兩個拉火手柄都可以啟動彈射。F-22, WB-57, F-16隻有一個彈射手柄，在飛行員腿之間。[3]
歷史
ACES彈射座椅最初由麥道公司在加州長灘的工廠生產。韋伯飛機公司（現為卓達航宇公司下屬的「美國卓達座椅公司」）是美國空軍的第二供貨商。80年代後期麥道的生產線搬遷至佛羅里達州泰特斯維爾。 90年代末期，波音公司吞併了麥道公司後，1999年古德里奇公司從波音收購了彈射座椅的業務，並把生產線搬遷到科羅拉多州的科羅拉多斯普林斯附近的飛機製造廠區。2011年9月，聯合技術公司宣布以184億美元收購古德里奇公司。2012年7月26日，完成收購，古德里奇公司與聯合技術公司的子公司漢勝公司合併為聯合技術航宇系統公司。2018年，聯合技術公司併購科林斯公司，與聯合技術航宇系統公司合併為（科林斯航宇）。[1][4]
案例
2020年6月30日，南卡羅來納州肖空軍基地第77戰鬥機中隊發生F-16CM戰鬥機夜間訓練飛行時，飛行員施密茨未能識別出跑道頭，撞上了定位器天線陣列，嚴重損壞了左主起落架，飛機短暫觸地後彈起，再次着陸時左翼撞上了跑道。隨後飛行員啟動了ACES II彈射座椅，但降落傘因為故障未能打開，飛行員身亡。事故調查委員會認為，根據彈射的空速和高度，事故發生時彈射座椅應該啟動了第一模式彈射，此模式下不會使用座椅的錐形降落傘，而是加速飛行員降落傘的展開和充氣。但是當座椅離開飛機時出現「嚴重故障」，而應該激活的七個「點火設備」中有六個沒有激活。
參考文獻
- Bob Billings and Bob Sadler "History of ACES Family of Seats" SAFE Association Proceedings Oct 2012,
- "United Tech beats Street, closes Goodrich deal". Reuters. Retrieved 2012-07-12.
- Jim Tulloch and John Hampton "ACES 5 Ejection Seat Safety Features" SAFE Association Proceedings Oct 2013,