HEMI發動機
![本頁使用了標題或全文手工轉換](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cd/Zh_conversion_icon_m.svg/35px-Zh_conversion_icon_m.svg.png)
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/88/SOHC_Hemi_Chamber.jpg/250px-SOHC_Hemi_Chamber.jpg)
HEMI發動機是內燃機的一種,其名稱源於每個氣缸頂的半球形(hemi-sphere)設計。1948年積架工程師哈利·韋斯特萊克(Harry Westlake)研發出直列6缸的HEMI引擎,及後在勒芒24小時耐力賽贏得D組賽事冠軍[1]。早期HEMI發動機的最大優勢在於燃燒室效率,火花塞設於半球形燃燒室頂部中央的位置,進排氣門分列在燃燒室兩側,相對於平頂的設計,HEMI發動機大大增加了汽油燃燒的比率[2]。這優勢一直持續到1970年代,而且廣受美國車廠採用,新的發動機技術如多氣門結構、可變氣門正時和點火提前角技術、稀薄燃燒和缸內直噴等,加上HEMI引擎相對較重、整體引擎體積較大和生產成本昂貴等缺點,使得HEMI引擎開始沒落。
參考
- ^ A history of the Jaguar DOHC. Webcitation.org. [2010-06-30]. (原始內容存檔於2008-01-31).
- ^ Mueller, Mike. American Horsepower: 100 years of Great Car Engines. MBI Publishing. 2006: 112, 113. ISBN 978-0-7603-2327-4.