討論:四乙基鉛
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本人在聯合國作能源方面的工作，由於工作的關係，最近發現國內四乙基鉛炒得沸沸揚揚，經向世界各國石油經銷商和中國同行調查，結合本人的理解，想給國人一個比較清醒的認識，希望有所幫助，避免盲目行事。 什麼是四乙基鉛？ 作為普通民眾，對它可能比較陌生，但如果提到汽油，現在我們用的是無鉛汽油，但上個世紀末之前，我們一直在使用有鉛汽油，那麼，有鉛汽油中的鉛，就是指四乙基鉛。 四乙基鉛，又稱汽油精，在汽油中加入極少量，可以大大提高汽油的辛烷值和抗爆性能，是在上個世紀幾十年內全世界普遍使用的最高效的汽油添加劑，就其技術性能而言，至今人類也沒有找到比四乙基鉛更好的替代產品，儘管人們已經發現了甲基叔丁基醚、環戊二烯三羰基錳、二貿鐵等也是很好的汽油辛烷值添加劑，但其性能和四乙基鉛遠不能相比。 然而，人類在上世紀八、九十年代發現，四乙基鉛在汽車內燃機燃燒後，汽車所排放的尾氣（略帶甜味），具有相當高的毒性，嚴重致癌，於是在九十年代末期，世界各國紛紛立法，禁止使用有鉛汽油。至2000年，絕大部分國家已停止了四乙基鉛的使用。至此，美國乙基公司，英國的OCTAL,殼牌等四乙基鉛生產大戶，急速剎車，紛紛在97、98年停產。至此，保留下來的只有幾個非常小的裝置，主要是為了保證本國軍事的特殊需要。 到了2002年左右，原大規模生產時期所留下來的四乙基鉛庫存在全世界消耗殆盡，中東、非洲、東歐部分依然可以使用有鉛汽油的國家開始向全世界各國慌忙尋找貨源，此時能供貨的只有俄羅斯在遠東的一家石油化工廠，怎奈杯水車薪。
中國商人此時看準商機，先是在安徽某縣，一家化工廠非常奇怪地採用了氯化鉛與溴化鎂乙基格式試劑反應的方式，這種方式成本非常昂貴，結果是賠個一塌糊塗，草草收場。不久，東北遼寧有一家工廠，正式生產，由於投資不到位和環保問題，更重要的是出了安全事故，在生產了200多噸後，不得不停產搬家，把工廠搬到大慶，但至今沒能恢復生產。應該說，遼寧的這一家是迄今為止中國歷史上唯一一家形成了四乙基鉛規模生產的企業，算是最成功的。此後，黑龍江北部某小城市又投巨資上了一套裝置，由於技術極其不成熟，資金和設備不到位，管理混亂，至今沒有出合格產品，已經是疲憊不堪。縱觀中國對四乙基鉛的生產，上述幾家是實際有所動作的廠家，至於瀋陽的一家（曾經在獸藥廠做實驗）、河南的一家，江蘇的一家、湖南的一家都只是停留在實驗或是想象階段。而上海、珠海、深圳、北京、大連、杭州等地的商人一直稱手中有貨，僅僅是在和上述廠商聯繫後，在進行商業炒作而已。
一個確切的結論是：在短期內中國任何廠家都不可能有成規模的商品量向市場供應。
目前，各個經銷商把四乙基鉛憑空炒得沸沸揚揚，大有風雨欲來之勢。那麼國際市場到底可接受的價格是多少錢呢？
就目前國際市場現有供貨商報價情況看，巴西的一家小化工廠報價巴西某港口離價格4500-4700美元，俄羅斯在安加爾斯克的一家工廠報價，5100-5300美元，英國在利物浦的一家老石油化工廠報價5200美元，德國巴伐利亞郊區的一家添加劑廠報價5100美元，上述工廠是目前除中國以外世界上僅存的四乙基鉛生產廠，總體生產能力不是很大，但都是老牌企業，生產技術純熟。
國內的經銷商目前報價比較混亂，由於大家都是空報，且重複性很大，有些報到了4300美元左右，有些居然超過了11000美元/噸。
那麼，四乙基鉛在市場上客觀的價格到底怎樣呢？市場前景到底如何？
首先，四乙基鉛是淘汰產品，登不了大雅之堂，而且可替代產品很多，不能從加入汽油後可以使汽油的價格漲多少來計算。其次，中國商人的過分渲染，已經引起國際社會的廣泛關注，2005年的「斯德哥爾摩防污染擴散條約」和「鹿特丹公約」對四乙基鉛都進行了明確的規定，其起因都是中國對四乙基鉛的過渡宣傳，有點沒打着狐狸反弄了一身騷的感覺。聯合國有關部門已經敦促有鉛汽油使用國儘早立法停用有鉛汽油，並已經着手制定計劃，幫助這些國家作汽油無鉛化處理。還有，隨着煉油技術的提高，對四乙基鉛的依賴越來越小，實際上，各有鉛汽油使用國也不是冠冕堂皇在使用，大部分也是小的石油經銷商在偷偷調製而已。 綜上所述，四乙基鉛實際並不是象人們期待的那樣，有多麼廣泛的市場前景。就其價格而言，從歷史情況看，加之石油漲價因素和人民幣匯率問題，綜合考慮國際市場情況，在4300-5500之間浮動是正常的，超出這一範圍是不現實的。就其使用量而言，實際全世界市場每年能接受的量不超過300噸，很多國外商人所宣傳的每月需求500噸，800噸等，實際上是在找不到貨源的情況下，對生產廠的一種慫恿而已。有哪個外國買方願意預付2000噸貨款的嗎？
我的私人勸告：已經上了裝置的企業抓緊生產，收回成本，儘早轉產。沒上裝置的企業不要再湊這個熱鬧，這支杯里實際沒那麼多羹可分。各個商家不要再過份炒作，炒作的結果是加速這個市場的消亡，是在給生產廠上緊箍咒。
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