使用者:Siyuwj/沙盒/1
| 杭州灣跨海大橋 | |
|---|---|
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| 座標 | 30°27′N 121°08′E / 30.450°N 121.133°E |
| 承載 |  瀋海高速公路，雙向六車道 |
| 跨越 | 杭州灣 |
| 地點 |  中國浙江省嘉興市海鹽和寧波市慈谿 |
| 維護單位 | 寧波市杭州灣大橋發展有限公司 |
| 設計參數 | |
| 橋型 | 斜拉橋 |
| 全長 | 36公里（22英里） |
| 寬度 | 33公尺（108英尺） |
| 最大跨度 | 325公尺（1,066英尺） |
| 負載限制 | 55公噸（8,700英石） |
| 橋上淨空 | 北通航孔：47公尺（154英尺） 南通航孔：31公尺（102英尺） |
| 歷史 | |
| 開工日 | 2003年6月8日 |
| 完工日 | 2007年6月26日 |
| 開通日 | 2008年5月1日 |
| 統計 | |
| 日交通量 | 平均每天23000輛 |
| 通行費 | 人民幣80元 |
| 地圖 | |
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杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋，北起浙江省嘉興市海鹽鄭家埭，南至寧波市慈谿水路灣。杭州灣跨海大橋是瀋海高速公路的一部分，全長36公里，是世界第三長的跨海大橋，比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋長11公里，成為繼山東省青島市膠州灣跨海大橋及美國的龐恰特雷恩湖橋之後世界第三長的橋梁。在浙江省高速公路規劃中，杭州灣跨海大橋又被定名為「杭州灣寧波通道」，為未來浙江省高速公路網「兩縱兩橫十八連三繞三通道」中的「三通道」之一。
建設背景
必要性
選址
杭州灣跨海大橋2002年經國家計委批准立項，2003年6月8日奠基[1]，2007年6月26日全線貫通[2]，2008年5月1日建成通車。通車後從浙江寧波到上海莘莊的陸路距離只有179公里，縮短了120公里左右，大大緩解已經擁擠不堪的滬杭和杭甬高速公路的壓力，也形成以上海為中心的江浙滬兩小時交通圈。[3]
橋梁設施
橋形
航道
連接線
養護設施
景觀設計
觀景平台
景觀照明
其他
工程建設
投資
杭州灣跨海大橋主要投資來自浙江省地方政府和浙江民營企業，沒有依靠國家投資，展現了浙江的實力。也成為了目前浙江的地標。大橋總投資預計超過161億元人民幣。其中大橋部分長36公里，耗資118億元；北岸連接線部分長29.1公里，投資17億元；南岸連接線部分長55.3公里，投資34億元。來自民間的資本占了總資本的一半，包括雅戈爾、方太廚具、海通集團等民營企業都參與了對大橋的投資。大橋收費年限為30年，收費標準預計為80元/輛。
建設技術
杭州灣跨海大橋所處的杭州灣地區是世界三大強潮海灣之一。受到颱風影響較大，水流湍急，潮流紊亂容易產生沖刷，南岸灘涂地下存在沼氣，這些自然條件給大橋的工程建設帶來了較大的困難。[4]
為了克服橋長、地質條件複雜等困難，杭州灣跨海大橋建設中採用多種先進技術。其中，超長鋼管樁、預應力混凝土箱梁、大型平板車梁上運梁工藝、GPS測量和防腐蝕工藝是大橋建設中的亮點。[4]
大橋橋寬33米，為雙向六車道，設計時速100公里，設計使用壽命100年以上。大橋設有南、北兩個航道，其中北航道寬325米，高47米,可通航3萬5千噸級船舶；南航道寬125米，高31米,可通航3千噸級船舶。[5]大橋設計中結合景觀，橋面為S形，這種設計可以消除駕駛者的疲勞心理。[4]在離南岸約14公里處，設計有一個面積達1.2萬平方米的交通服務救援海上平台，同時也是旅遊休閒觀光平台的杭州灣跨海大橋海中平台。[6]
通車
2008年北京奧運會火炬傳遞寧波站
經濟影響
城市布局
杭州灣跨海大橋使得慈谿市北部交通大為改觀。早在2003年，慈谿市便在北部大橋登陸處設立慈谿經濟技術開發區，後來升格為寧波杭州灣新區。2010年，杭州灣新區正式掛牌成立，目標為建設浙江的「浦東」。[7]
產業格局
港口競爭
爭議
影響錢江潮
影響鳥類遷徙
花絮
- 2008年5月2日大橋開通次日，排隊上橋的車輛甚至在距離主橋幾十公里處排起難得一見的車輛長龍，迫於車流量過大的原因，當晚開放的大橋景觀燈光被迫取消，只保留了路燈的燈光。[8]
- 大橋開通後的一段時間內，並不允許大貨車通行。直到2008年10月11日方正式解禁[9]。
- 2010年3月24日，海上觀景平台由於施工不慎發生火災，幸而沒有造成人員傷亡。[10]
- 在公路橋落成之後，跨杭州灣鐵路也已納入議事日程。[11]這條鐵路大橋的走線將大致平行於目前的杭州灣跨海大橋。
參見
參考資料
