三河海老站
三河海老站 | |||||||||||
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 車站遺址變為「海老車庫前」巴士站（1997年） | |||||||||||
| 日語名稱 | |||||||||||
| 三河海老 – みかわえび – Mikawa-ebi | |||||||||||
| 車站概覽 | |||||||||||
| 位置 |  日本愛知縣南設樂郡鳳來町海老字千原田 | ||||||||||
| 地理座標 | 35°1′14.9″N 137°33′19.6″E / 35.020806°N 137.555444°E | ||||||||||
| 車站構造 | |||||||||||
| 站體類型 | 地面車站 | ||||||||||
| 月台 | 2面3線 | ||||||||||
| 歷史 | |||||||||||
| 啟用日期 | 1929年（昭和4年）5月22日 | ||||||||||
| 關閉日期 | 1968年（昭和43年）9月1日 | ||||||||||
| 上車人次 統計年度 | 平均每日348人次（不含下車乘客） 1957 | ||||||||||
| 鄰近車站 | |||||||||||
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| 備註 | |||||||||||
| 有人車站 | |||||||||||
三河海老站（日語：三河海老駅／みかわえびえき Mikawa-ebi eki */?）是位於愛知縣南設樂郡鳳來町（現時：新城市）海老字千原田，豐橋鐵道田口線的鐵路車站（廢站）。
在1929年（昭和4年），田口鐵道開設此站。在1956年（昭和31年）成為豐橋鐵道的車站。在1968年（昭和43年），隨着路線廢除，此站也被廢除。此站是南設樂郡海老町（廢線前為鳳來町，現時：新城市）內其中一座車站。
歷史
車站所在地海老，是一個在連接豐橋和長野縣飯田之間的「伊那街道」上之其中一個宿場町。在明治時代，該區已經比較繁榮，後來由於人口增加，於1894年（明治27年）成為一個町，名為海老町[1][2]。
關於把鐵路綫延伸至海老町。在1894年，東參鐵道申請路線敷設許可，從官營鐵道的豐橋站作為起點，連接至海老村（當時），後來敷設權被豐川鐵道奪去。由豐川鐵道取得敷設權後，於1900年（明治33年）把鐵路綫延伸至南設樂郡內的大海站。該鐵路綫成為了現時JR飯田線的南部區間。在踏入大正時代的1923年（大正12年），豐川鐵道的姊妹公司鳳來寺鐵道，從大海站出發，沿宇連川旁繼續延伸鐵路綫，使海老町排除在鐵路網外。隨着豐川鐵道延伸至大海站，該站與海老町之間開設了馬車服務[3]。在1919年（大正8年），連接大海至田口（現時：設樂町田口），途經海老的巴士路線開通[4]，使海老開始設有公共交通服務。
開設此站的公司田口鐵道，是上述豐川鐵道和鳳來寺鐵道的相關公司。隨着田口鐵道第一期線鳳來寺口站（後來名為本長篠站）至此站之間開通，此站也於1929年（昭和4年）5月22日啟用[5][6]。當時暫時是路線的終點站。在海老以北，連接此站至清崎站之間的第二期線於1930年（昭和5年）開通。後來第三期線（清崎至田口的三河田口）在1932年（昭和7年）開通。使鳳來寺口站至三河田口站之間全線開通[7]。但是在鐵路開通後，町上的人口開始減少，這是由於鐵路開通後，作為町中心的角色減弱了，人們都搬遷到城市中心居住[2]。
在1956年（昭和31年）10月1日，田口鐵道合併至豐橋鐵道後，此站成為豐橋鐵道田口線的車站[8]。
在合併8年後的1964年（昭和39年），隨着豐橋鐵道的赤字愈來愈嚴重，因此決定廢除田口線[9]。田口線在1968年（昭和43年）廢線前曾經受到數個颱風吹襲而造成鐵路設施損毀。使最後還在營運的區間只剩下本長篠站至此站之間，此站再次成為終點站[10]。在9月1日，田口線被廢除，轉換為巴士服務[11]，此站也被廢除[5]。
截至2012年（平成24年），連接本長篠站與設樂町田口之間的豐鐵巴士田口新城線，該巴士路線從新城站附近的新城市民醫院(從前名為新城醫院前)巴士站出發，途經本長篠站前往田口[12]。在海老內，巴士於愛知縣道32號長篠東榮線（伊那街道）上行走。在廢站附近的字南貝津處設置了「海老」巴士站[13]。
車站構造
此站是地面車站，設有2面2線的相對式月台和1面1線的單式月台，當中單式月台只可折返往本長篠方向，沒有路軌連接田口方向[14]。此站可進行列車交會[15]。站內設有鐵路車廠和變電站，成為了整條線的中樞[16]。
此站是有人車站。截至1956年（昭和31年），站內共有7人當值，包括站長[17]。
使用狀況
在1957年度，乘車人次為127,000人（平均1日348人），當中約四成（56,000人）為定期票的乘客。在田口線11座車站中，為第四多人使用的車站[18]。
在同一年度的貨運量方面，發送為2,783公噸，到達為506公噸。在田口線設有貨運業務的7座車站中，此站的貨運量排名第六[18]。
遺址
車站遺址一部分變成了停車場，另外靠近本長篠一方的範圍變成了新城市海老構造改善中心[19]。站舍在廢線後還存在，直至1994年（平成6年）才拆毀[20]。在2016年3月尾前，車站遺址曾經設有一座名為「海老車庫」的巴士站，停靠該站的路線是本長篠站前至海老車庫前之間系統[21][22]，而上述提及新城市民醫院至田口之間的系統不會途經海老車庫前。
相鄰車站
注腳
- ^ 《角川日本地名大事典》23、pp169,246-247
- ^ 2.0 2.1 《鳳來町誌》歷史編，p.814-816
- ^ 《鳳來町誌》歷史編，p.817
- ^ 《鳳來町誌》交通史編，p.242
- ^ 5.0 5.1 《日本鐵道旅行地圖帳》7號，p.37-38
- ^ 《鳳來町誌》田口鐵道史編，p.58-59,64
- ^ 《鳳來町誌》田口鐵道史編，p.58-59
- ^ 《鳳來町誌》田口鐵道史編，p.152
- ^ 《鳳來町誌》田口鐵道史編，p.161-162
- ^ 《鳳來町誌》田口鐵道史編，p.186
- ^ 《鳳來町誌》田口鐵道史編，p.172-173
- ^ 「豊鉄バス路線系統図 新城営業所管內PDF」（豐鐵巴士官網），2015年10月22日參閱
- ^ Mapion電話帳 海老バス停，2012年7月20日參閱
- ^ 白井良和. 奥三河に咲いたローカル線 田口線の回想. 鐵道畫刊 (鐵道圖書刊行會). 1986-03, (461): 59 （日語）.
- ^ 《鳳來町誌》田口鐵道史編，p.64
- ^ 《タイムスリップ飯田線》，p.168
- ^ 《圖錄》，p.8
- ^ 18.0 18.1 《愛知縣統計年鑑》昭和34年版，p.386
- ^ 《私鉄の廃線跡を歩く》2，p.55
- ^ 《消えた轍》3，p.126
- ^ 《新鉄道廃線跡を歩く》3，p.131,133
- ^ Mapion電話帳 海老車庫前バス停，2012年7月20日參閱
相關項目
參考文獻
- 愛知縣. 愛知縣統計年鑑. 第8回 昭和34年版. 愛知縣. 1959 （日語）.
- 今尾惠介（監修）. 日本鐵道旅行地圖帳 7號（東海）. 新潮社. 2008. ISBN 978-4-10-790025-8 （日語）.
- 今尾惠介（編）. 新鉄道廃線跡を歩く. 3 北陸・信州・東海編. JTB出版. 2010. ISBN 978-4-533-07860-6 （日語）.
- 笠原香·塚本雅啓. タイムスリップ飯田線. 大正出版. 2007. ISBN 978-4-8117-0657-3 （日語）.
- 「角川日本地名大辭典」編纂委員會（編）. 角川日本地名大辭典 23 愛知縣. 角川書店. 1989. ISBN 978-4-04-001230-8 （日語）.
- したらの文化財 図録・田口線と用具. 設樂町教育委員會. 1996 （日語）.
- 寺田裕一. 消えた轍. 3 甲信越·東海·北陸. NEKO PUBLISHING. 2006. ISBN 978-4777004508 （日語）.
- 寺田裕一. 私鉄の廃線跡を歩く. 2 關東・信州・東海編. JTB出版. 2008. ISBN 978-4-533-06991-8 （日語）.
- 飛田紀男. 鳳來町誌 田口鐵道史編. 鳳來町教育委員會. 1996 （日語）.
- 鳳來町教育委員會（編）. 鳳來町誌 歷史編. 鳳來町. 1994 （日語）.
- 鳳來町教育委員會（編）. 鳳來町誌 交通史編. 鳳來町. 2003 （日語）.
