伊朗民航工業組織
伊朗民航工業組織（波斯語：سازمان صنایع هوایی ایران，英語：Iran Aviation Industries Organization，簡稱IAIO）是伊朗的一個重要航空工業機構。該組織成立於1993年，隸屬於伊朗工業部的工業發展和革新組織（IDRO）。IAIO的主要任務是生產、控制和管理軍隊的飛機與維護體系，以求能夠更有效率地發揮有限的資源和能力。
伊朗民航工業組織既是直接製造飛機和航空航天產品的原始設備製造商，也是控股管理其他伊朗國有航空公司的企業集團。
歷史沿革[1]
伊朗的航空業基礎設施總體上是在 20 世紀 30 年代禮薩·巴列維國王統治時期建立的，德國Junkers & Co Aviation 為其提供了相關專業知識和援助。後來，在 20 世紀 70 年代沙阿·穆罕默德·禮薩·巴列維 (Shah Mohammad Reza Pahlavi)統治時期，受益於石油收入的增加，該行業得到了擴張。國王不僅訂購了大量美國最先進的武器，而且還獲得了在伊朗生產這些武器的能力。根據一項耗資數十億美元的工業化計劃，國王委託美國軍火公司在伊朗建造武器工廠。
因此，貝爾直升機公司（現為德事隆公司的一個部門）正在伊斯法罕建造一家工廠來生產 214 型直升機。諾斯羅普公司也是伊朗飛機工業公司的聯合合作夥伴，該公司維護許多出售給伊朗的美國軍用飛機，預計將生產飛機零件並最終生產完整的飛機。這些努力代表了美國在伊朗工業參與的很大一部分，也是國王發展現代高科技產業的核心。
在伊朗革命後的國際制裁之後，伊朗政府的整體官方政策從擁有世界上最好的產品轉變為能夠獨立製造以滿足國內需求，特別是技術產品，因此變得「不受制裁」。
在任何其他領域，這種迫切性都比航空業更高。因此，伊朗避免了不時購買更好的西方飛機的需要，而是透過購買許可證和技術以及逆向工程零件的安排，轉而購買可以在伊朗製造的飛機，主要是為了避免以下情況：伊朗從20 世紀80 年代到現在，由於國內技術匱乏而無法維持其原有的狀態。
在920世紀90年代伊朗稍早對德事隆提起的另一起訴訟中，伊朗曾針對革命前未履行的合約尋求損害賠償。1994 年，德事隆最終向伊朗派遣了五架商用直升機，並提供了備件和培訓，以解決爭端。
2006年，德事隆公司起訴IAIO，稱其在未經許可的情況下仿製貝爾旗下六種型號的直升機，從而未經許可使用商業機密和專利設計，並要求賠償損失。
2010年夏天，伊朗要求美國交付1974年購買的第80架F-14被拒絕。
旗下企業
IAIO旗下最著名的企業是伊朗飛機製造工業公司（HESA）。HESA成立於1976年，是伊朗最大的飛機製造商。HESA主要生產教練機、攻擊機等軍用飛機，並在部分民用飛機的生產上也有所涉足。
主要職責
IAIO 作為伊朗航空工業的政策制定者和協調者，透過向伊朗飛機工業企業提供技術、知識和零件來促進伊朗本土航空工業的發展。除了航空航天工作外，IAIO 也積極參與伊朗的彈道飛彈計劃。
- 飛機生產與維護： IAIO負責伊朗軍用飛機的生產、維修和保養。
- 技術研發： 該組織積極開展航空技術的研發工作，以提升伊朗的航空製造水平，實現自主創新。
- 人才培養： IAIO注重培養高素質的航空人才，為伊朗的航空工業發展提供人才保障。
- 產業扶持： 除了航空製造業，IAIO還致力於扶持國內鍛造及鑄造業的發展，為伊朗的工業體系提供全面的支持。
西方制裁
2010年7月26日被歐盟列為與伊朗擴散敏感核活動或伊朗發展核武運載系統有關的實體；除某些例外情況外，歐盟成員國必須凍結該實體直接或間接擁有或控制的資產，並防止向其提供資產。
根據行政命令，於2013 年12 月12 日加入美國財政部外國資產管制辦公室(OFAC) 維護的特別指定國民(SDN) 名單中，凍結其在美國管轄範圍內的資產並禁止與美國各方進行交易13382，針對大規模毀滅性武器及其運載系統的擴散者；美國國務院根據第 13949 號行政命令於 2021 年 1 月 15 日指定，該命令的目標是向伊朗轉讓常規武器及相關材料；為實體交易提供便利或以其他方式協助實體的外國當事人受到美國制裁；也受伊朗金融制裁條例的約束；為實體交易提供便利的外國金融機構可能會被禁止在美國開設或維持代理帳戶或應付帳戶。
受到澳洲、加拿大、挪威、韓國和瑞士政府的制裁，限制與該實體的業務和金融交易和/或凍結其在這些國家的資產。
2020年被日本政府列為與飛彈和核武相關的擴散問題實體； 2012年，英國政府將其列為大規模殺傷性武器相關採購的潛在關注實體，但在英國撤回伊朗名單後，該實體於2017年被刪除。