奧羅拉號列車
| 奧羅拉號 | |
|---|---|
| 概述 | |
| 類型 | 全歐快車（1974–1975） 快速列車（1975–1987） 城市夜線（2006–) |
| 營運地區 |  意大利、 瑞士、 德國、 丹麥 |
| 開行日期 | 1974年5月26日 |
| 營運商 | 德國鐵路 |
| 前營運商 | 意大利國家鐵路 |
| 始發站 | 羅馬特米尼車站/巴塞爾瑞士車站 |
| 終到站 | 雷焦卡拉布里亞中央車站/ 巴勒莫中央車站/富爾達車站/ 哥本哈根中央車站 |
| 技術 | |
| 軌距 | 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） |
| 電氣化 | 3000伏直流電（意大利） 15千伏16⅔赫茲交流電（德國/瑞士） 25千伏50赫茲交流電（丹麥） |
奧羅拉號（意大利語：Aurora）是歐洲一班長途列車所使用的名稱，最初由意大利國家鐵路在1974年至1987年分別以全歐快車及快速列車類別在羅馬至雷焦卡拉布里亞間開行；後自2006年起由德鐵長途運輸以城市夜線類別在巴塞爾至哥本哈根間開行至今。其命名源自古羅馬神話中的黎明之神奧羅拉，藉此隱喻列車最初是在早晨從羅馬出發。
全歐快車/快速列車
奧羅拉號的前身是快速列車（Rapido）882/883次，這是當時在羅馬至那不勒斯間運營的唯一一班搭載全一等車廂等級的班次。1974年，其運行線路被延長至雷焦卡拉布里亞始發及終到，並升級為全歐快車（TEE）類別[註 1]。列車運行使用7節編組（周日增加為9節）的意大利大舒適型車廂，並由意大利國家鐵路E444型電力機車擔當牽引本務，其中南行列車在早晨7:20分從羅馬發車，並在午後13:55分抵達雷焦卡拉布里亞，平均運行速度為101km/h；北行列車則會在下午3:25分離開雷焦卡拉布里亞，並在晚上22:05分抵達羅馬，平均運行速度為100km/h[註 2]。
 89次
|
停靠站 | 88次
| ||
|---|---|---|---|---|
| 里程 | 時刻 | 時刻 | 里程 | |
| 0 | 07:20 | 羅馬 |
22:05 | 684 |
| 209 | 08:54 | 那不勒斯（梅爾傑利納） |
20:21 | 475 |
| 214 | 09:04 | 那不勒斯（加里波底廣場） |
20:11 | 470 |
| 268 | 薩萊諾 |
416 | ||
| 407 | 馬拉泰亞 |
277 | ||
| 546 | 拉梅齊亞泰爾梅 |
138 | ||
| 638 | 焦亞陶羅 |
46 | ||
| 675 | 維拉聖焦萬尼 |
9 | ||
| 682 | 雷焦卡拉布里亞（海濱） |
2 | ||
| 684 | 13:55 | 雷焦卡拉布里亞（中央） |
15:25 | 0 |
全歐快車奧羅拉號在羅馬－那不勒斯間的客流量良好。而在那不勒斯－雷焦卡拉布里亞區間，儘管途經風景優美的第勒尼安海沿岸，但列車會經停薩萊諾、馬拉泰亞、焦亞陶羅和維拉聖焦萬尼等經濟相對落後的意大利南部，乘客數量仍遠未如理想。因此奧羅拉號在投入全歐快車服務僅371天後，便在1975年6月1日又被降級為兩艙車廂等級的快速列車類別[註 1]。1980年6月1日，奧羅拉號的運行線路被延長至西西里島的巴勒莫始發及終到，並利用火車輪渡跨越墨西拿海峽。至1987年5月30日，快速列車奧羅拉號正式停運[註 3]。
城市夜線
自2006年起，城市夜線（CNL）開始在瑞士巴塞爾至德國富爾達的夜間列車服務中重新使用奧羅拉號的名稱，以使其符合城市夜線系列班次中以星體或天文現象命名的原則。自2011年起，列車的運行線路又被北延至丹麥首都哥本哈根[1][2]。
| CNL473次 | 停靠站 | CNL472次 | ||
|---|---|---|---|---|
| 里程 | 時刻 | 時刻 | 里程 | |
| 0 | 18:10 | 哥本哈根 |
10:07 | 1397 |
| 31 | 18:33 | 羅斯基勒 |
09:46 | 1366 |
| 160 | 20:11 | 歐登塞 |
08:37 | 1237 |
| 241 | 20:58 | 科靈 |
07:47 | 1156 |
| 331 | 22:18 | 帕茲堡 |
06:32 | 1066 |
| 336 | 22:33 | 弗倫斯堡 |
05:55 | 1061 |
| 398 | 23:08 | 倫茨堡 |
↑ | 999 |
| 407 | ↓ | 奧斯特倫費爾德 |
05:12 | 990 |
| 438 | 23:35 | 新明斯特 |
04:52 | 959 |
| 519 | 00:31 | 漢堡 |
04:06 | 878 |
| 697 | 02:51 | 漢諾威 |
02:36 | 700 |
| 886 | 04:48 | 貝布拉 |
↑ | 511 |
| 942 | 05:27 | 富爾達 |
23:43 | 455 |
| 1050 | 06:55 | 法蘭克福（中央） |
22:19 | 347 |
| 1056 | 07:10 | 法蘭克福（體育場） |
↑ | 341 |
| 1131 | 07:52 | 曼海姆 |
21:04 | 266 |
| 1192 | 08:25 | 卡爾斯魯厄 |
20:35 | 205 |
| 1266 | 09:03 | 奧芬堡 |
19:54 | 131 |
| 1327 | 09:41 | 弗賴堡 |
19:15 | 70 |
| 1389 | 10:31 | 巴塞爾（巴登） |
18:34 | 8 |
| 1397 | 10:37 | 巴塞爾（瑞士） |
18:26 | 0 |
腳註
- ^ 1.0 1.1 Hajt 2001，第120頁.
- ^ Mertens & Malaspina 2007，第352頁.
- ^ Mertens & Malaspina 2007，第353頁.
參考資料
- 網站
- ^ （德文）CNL 473 Aurora. Datenbank Fernverkehr. [2013-11-04]. （原始內容存檔於2016-03-09）.
- ^ （德文）CNL 472 Aurora. Datenbank Fernverkehr. [2013-11-04]. （原始內容存檔於2016-03-08）.
- 文獻
- （法文）Mertens, Maurice; Malaspina, Jean-Pierre, La Légende des Trans Europ Express, Vannes: LR Presse, 2007, ISBN 978-29-036514-5-9, TEEFR
- （德文）Hajt, Jörg, Das grosse TEE-Buch, Bonn/Königswinter: Heel, 2001, ISBN 3-89365-948-X, Hajt
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