新加坡航空

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新加坡航空
Singapore Airlines
IATA ICAO 呼號
SQ SIA SINGAPORE
創立於1947年5月1日（原馬來亞航空）
開始營運1972年10月1日
樞紐機場 新加坡樟宜機場
飛行常客
獎勵計劃
貴賓休息室銀刃貴賓室（SilverKris Lounge）
航空聯盟星空聯盟
子公司
機隊數量151
通航城市137
公司口號A Great Way to Fly
母公司淡馬錫控股
總部 新加坡
重要人物
網站www.singaporeair.com

新加坡航空（英語：Singapore Airlines；馬來語：Singapore Airlines；淡米爾語：சிங்கப்பூர் வான்வழி；SGX：C6L）是新加坡的國家航空公司，故一般簡稱新航。新加坡航空以樟宜機場為樞紐，經營航班往東南亞、東亞、南亞、西亞（中東）、歐洲、北美、大洋洲和南非共32個國家66個目的地，並佔據袋鼠航綫的部分市場。新航亦是首間營運空中巴士A380、A350-900ULR和波音787-10，以及亞洲唯一運營過和諧式客機的航空公司。

新加坡航空旗下還有一些與航空相關的子公司，包括低成本航空公司酷航，以及經營飛機維修業務的新航工程。若以客運收益公里計算，新航位列全世界首15大航空公司[3]，以國際客運載客量計算，新航則位列全球第十[4]。

新加坡航空曾經於2004、2007、2008、2018年贏得Skytrax的「年度最佳航空公司」大獎，亦被Skytrax評為「五星級航空公司」之一。新加坡航空在《財星》雜誌中在2007年全球最被受欣賞的公司排行第17位，航空公司當中排行第2位[5]，其品牌在航空界中已廣為人知[6]，尤其是在安全、服務質素和革新風格方面[7]，與其收益成比例[8]。新航獲獎無數[9]，對機隊購買頗為樂觀，勇於嘗試不同新機種[10]。新航亦是亞洲首家、全球第三家被通過為IOSA（運行安全審計，IATA Operations Safety Audit）[11]。

歷史

成立之初

1969年，馬來西亞－新加坡航空（MSA）的波音737-100在舊新加坡國際機場

新加坡航空成立於1947年，原本名為馬來亞航空公司。1947年4月2日執行首個非定期航班，由英國海峽殖民地新加坡出發前往吉隆坡[12]。5月1日開始定期航班服務，由新加坡出發前往吉隆坡、怡保和檳城[13]。在1940和50年代，馬來亞航空繼續擴展其業務，包括引入DC-3、DC-4、維克斯子爵、洛歇L-1049超級星座式、哈維蘭彗星型和福克F27等客機。

1963年馬來亞、新加坡、沙巴和砂拉越組成了馬來西亞聯邦，這使馬來亞航空更名為「馬來西亞航空」，同時馬來西亞航空亦接管了婆羅洲航空（英語：Borneo Airways Limited）。1965年正式宣佈新加坡獨立，又使馬來西亞航空更名為馬來西亞-新加坡航空。馬來西亞-新加坡航空在接下來的數年急速擴張，並訂購了首架波音客機B707，隨後亦訂購了波音737。在1972年，新加坡與馬來西亞政府間的合作破裂，這使馬來亞航空一分為二，分別為現時的馬來西亞航空和新加坡航空，自此兩家公司各自發展[14][15][16]。

迅速增長

新加坡航空與英國航空於1977年共同使用一架和諧式客機營運倫敦至新加坡航綫，因此該客機同時披上新航及英航的塗裝
1979年，新加坡航空一架波音747-212B，機身貼有宣傳其經香港、檀香山往三藩市航綫的「California here we come」字樣

馬來亞航空分裂之後，新加坡航空保留了10架原馬來西亞－新加坡航空的波音707和737，以及其國際航綫，而女性空中服務員的制服亦保留了紗籠和可巴雅設計。在70年代，新航急速擴張其業務，包括在亞洲和印度次大陸開拓更多新航點，並購入波音747壯大其規模。新航在1977年曾與英航合作，使用和諧飛機運營新加坡往倫敦的航班，編號為G-BOAD的和諧客機也將左側機身改為新航塗裝，右側保留英航塗裝。但由於馬來西亞禁止超音速飛機經過其領空，該航班一度改經印尼；1980年，新航的和諧航班因成本高昂而停辦。[17]到了80年代，進一步開拓更多北美洲和歐洲航綫。新航一度使用波音757、空中巴士A300和空中巴士A310，亦是首批購入波音747-400的航空公司之一，首架747-400在1989年投入服務，同年5月29日新航用其開通新加坡至倫敦的不停站直飛航綫[18]。後來新航更購入波音777和空中巴士A340。到了90年代，新航開拓了南非的約翰內斯堡航綫，隨後亦開通了開普敦和德班航綫。1995年，新航推出「銀刃世界」（Krisworld）空中娛樂系統[19]，並於1997年率先推出個人音影片點播服務（AVOD）[20]。1998年，新航更在其波音747-400上推出全平躺頭等艙座椅「SkySuites」[21]。

21世紀

新加坡航空於2007年10月15日接收首架空中巴士A380，並於同月25日投入服務，成為A380的啟始客戶

在2004年，新加坡航空用當時續航力最遠的空中巴士A340-500客機開通了全球最長的不停站航綫，由新加坡出發前往洛杉磯和紐約，這也是新航首個前往美國的不停站航班，而前往紐約的航班更需要18小時才到達，因此成為了全球最長的不停站航班。在2008年5月開始，新航把旗下5架A340-500改裝為全商務艙，主要執飛該兩條航綫[22]。

2006年2月22日，澳洲政府決定取消新航在澳洲往美國的第五航權[23]，新航反駁指澳洲的跨太平洋航班供應不足，導致競爭少及高票價[23]。澳洲政府此舉被認為是保護澳洲航空的手段，以應付日漸增加的競爭對手[24]。新航在以前亦遭同樣待遇，例如加拿大航空的投訴使其停止多倫多航綫，及嘉魯達印尼航空迫使新航停止使用波音747飛往雅加達[25]。

2000年9月末，新航宣佈訂購25架A380，總值86億美元，當中10架為確認訂單，15架為意向訂單[26]，並於2001年7月12日證實了該訂購。2005年1月，新航公佈了新的宣傳口號為「A380首航－與別不同的體驗盡在2006」（First to Fly the A380 - Experience the Difference in 2006）[27]，預計在2006年第二季接收飛機。同年6月，空中巴士證實因技術問題而使A380需延遲最多6個月才交付[28]。

2006年2月，披上新加坡航空塗裝的A380在時年第13屆亞洲航空展（英語：Asian Aerospace）中亮相，6月14日新航訂購波音787用作擴充其機隊，當中20架是787-9，另有20架意向訂單。同年10月3日，空中巴士宣佈首架A380將會在2007年10月交付[29]。2007年10月25日，新航首架A380正式投入服務，載着455名乘客的SQ380航班由新加坡出發前往悉尼[30]，在當地時間17:24降落悉尼[31]，而該航班的收益全部捐給三家慈善機構。及後新加坡航空擴展其A380服務至倫敦、巴黎、東京、上海[32]、北京[33]、香港及墨爾本等城市。

2003年，新航曾擁有51架波音747，包括39架747-400客機和12架747-400F貨機。隨着A380的引進，新航開始逐步將其波音747客機退役，至2012年初僅餘3架747-400客機。同年4月6日，新加坡航空用其最後一架747-400（9V-SPQ）運營新加坡往返香港的紀念航班SQ747/SQ748，且由香港返回新加坡的SQ748為新航用波音747執行的最後一個客運航班。此後，新航的波音747客機正式退役，成為繼日本航空後第二家全數淘汰747客機的航空公司，執行告別航班的9V-SPQ也已轉售俄羅斯全祿航空[21] [34]。

新航於2013年10月和11月分別停飛前往洛杉磯和紐華克的不停站航綫，五架A340-500亦全數退役，但新航仍保留經東京成田前往洛杉磯的航綫[35]。2015年末，新加坡航空向空中巴士訂購7架A350-900ULR客機，並於2016年10月23日開辦新加坡來往三藩市的不停站航綫[36]，以及於2018年10月和11月復辦新加坡來往紐華克和洛杉磯站航綫[37][38][39]。

新航於2016年接收首架空中巴士A350客機

2016年1月，新加坡航空宣佈自9月20日起開辦「新加坡－坎培拉－威靈頓」航綫，由波音777-200客機飛行每週4班。此航綫將成為坎培拉國際機場於改建後首條國際航綫，同時亦是唯一來往澳紐兩國首都機場之間的航班[40]。直到2018年5月，坎培拉航綫改為「新加坡 - 悉尼 - 坎培拉 - 新加坡」，由波音777-300客機飛行每日1班。惠靈頓航綫改為「新加坡 - 墨爾本 - 惠靈頓」，由波音777-200客機飛行每週3班[41]。

2020年受到2019冠狀病毒病疫情影響，新加坡航空把運力大減。在客運和國際旅遊需求持續低迷下，新加坡航空集團裁員4,300人[42]，並推行無薪假以減省成本；並在政府支援下獲得最多150億新元集資以度過危機。同年10月9日，新航宣佈將於11月9日重啟新加坡—紐約航綫，成為世界上最長的不經停航班[43]。自2008年停飛近13年，新航於2021年8月25日起復辦每週三班往返台北與洛杉磯直飛航班，並以空中巴士A350-900型客機執飛[44]。並自8月份起新航不再削減因受新冠肺炎影響之員工的每月可變動薪資[45]。

服務

客艙

新加坡航空於不同機種分別提供豪華套房、頭等艙、商務艙、優選經濟艙、經濟艙。新加坡航空所有客機的經濟艙都設有個人電視(除了737-800NG)、腳踏及可調整的頭靠，以及掛壁嬰兒籃[46]。

豪華套房

新加坡航空共組態兩種不同的頭等艙，A380使用豪華套房（Suite），而777-300ER則使用普通頭等艙（First）。新航豪華套房擁有獨立私人空間，寬35寸的座椅是由意大利工藝大師波爾托納‧弗勞（Poltrona Frau）設計，另有一個長78寸的睡床，每間套房都配有活動拉門和窗簾，配有23寸液晶電視。

2017年11月2日，新加坡航空正式公佈新一代A380的艙等組態，豪華套房再次得到升級，由原先的1-2-1排列變為1-1排列，由原先12個座位改為6個，並且由客機下層放置在上層前排3個座位，每個套房內擁有一張平躺睡床以及一張獨立的旋轉座椅。其中有2組4個套房中的間隔可除下，組合後便成一張平躺雙人床。套房內配有2個娛樂系統熒幕，主熒幕32寸，次熒幕23寸，在2017年12月18日SQ221航班，首航新加坡-悉尼。[47]

此外，豪華套房可享用由世界名廚所組成的新航國際烹飪顧問團所設計的菜單或自行透過「名廚有約」（Book The Cook）服務揀選心儀主菜，盡情享受珍饈美味。[48]

頭等艙

波音777-300ER的頭等艙
波音777–300ER的新一代頭等艙

在2006年10月開始，新的波音777-300ER設有新的頭等艙，採用1-2-1排列，採用皮革面料和桃花心木造的座椅寬35寸，配有23寸個人電視，座椅可調整為全平躺睡床。新頭等艙將會逐漸在波音777-300上投入服務。

在2013年7月開始，新的波音777-300ER設有全新的頭等艙，由寶馬集團旗下的DesignworksUSA協助開發。座椅設計加入了以人體工學塑形的椅墊和可調整式的頭靠，進一步提升乘坐時的舒適性。座椅採用1-2-1排列，採用皮革面料和桃花心木造的座椅寬35寸，配有24寸個人電視，座椅可調整為全平躺睡床。

波音747的頭等艙是空中套艙，座椅寬22寸，可調整為長6.6尺的床，配有17寸個人電視。部份波音777-200和777-300的頭等艙是臥鋪式座椅，採用2-2-2設計，座椅寬21寸。

此外，頭等艙可享用由世界名廚所組成的新航國際烹飪顧問團所設計的菜單或自行透過Book The Cook服務揀選心儀主菜，盡情享受珍饈美味。

商務艙

空中巴士A380的商務艙
波音787的區域航班商務艙

在2013年7月開始，新的波音777-300ER設有全新的商務艙，是由新航和James Park Associates合作設計，座椅設計加入了充裕的儲物空間，提升乘客活動空間。座椅採用1-2-1排列，寬28吋的座椅鋪成全平躺睡床後，長度達78吋，並配有18寸個人電視。

2006年前新航的商務艙都稱為萊佛士艙。在波音777-300、A380和A340-500的商務艙中，客艙座椅採用1-2-1排列，座位面向機首，床椅可以完全平躺，與其它航空公司採用魚骨型設計有所不同。在1-2-1設計中，新商務艙寬達34寸，設有15.4寸個人電視及2個USB插口[49]。

區域商務艙組態在19架A330-300中，營運中程航綫如珀斯、布里斯本、阿德萊德、名古屋、福岡、香港和台北。區域商務艙採用2-2-2排列，可連接iPod，設有15.4寸個人電視[50]。新加坡航空亦開始替其波音777改用這種商務艙設計，首架已於2009年7月22日飛往悉尼。

波音777-300ER的商務艙

太空床座位組態在波音777-200ER和波音747-400上，採用2-2-2和2-3-2排列。太空床寬27寸長72寸，可轉換為有角度的平床，設有10.4寸個人電視。傳統的Ultimo商務座位，採用2-3-2排列，供應在部分波音777客機上。

在2017年11月2日，新的空中巴士A380-800設有全新的商務艙，設於客機上層，在2017年12月下旬，首航悉尼-新加坡。

此外，商務艙可享用由世界名廚所組成的新航國際烹飪顧問團所設計的菜單，盡情享受國際美食。

優選經濟艙

新加坡航空於2015年8月9日起在A380、A350-900、A350-900ULR及波音777-300ER機隊加入優選經濟艙。首航目的地包括澳州悉尼、新西蘭奧克蘭以及香港。

優選經濟艙結合現代化且饒富設計感的客艙環境歡迎着旅客，全面提升搭機時的舒適度與便利性。座椅採用2-4-2排列，A350-900ULR最後三排為1-4-1排列，座距達38寸，提供18.5-19.5寸闊座位以及最多8寸斜倚。

此外，優選經濟艙旅客可使用Book The Cook服務預先揀選航班餐點，提供一趟犒賞味蕾之旅予乘客。

經濟艙

波音787的經濟艙機上娛樂系統

新航客機都設有經濟艙（A350-900ULR)除外。新航的波音777-300ER、A380和A330-300採用新經濟艙座位，座位闊19吋，座距32吋，有10.6寸個人電視，新的A330-300座位能夠連接iPod[51]。所有經濟艙座位都設有新航獨有的座椅閱讀燈，這座椅閱讀燈置於個人電視熒幕之下，方便有需要乘客在客艙昏暗時開啟，減低過往置於客艙頂部的傳統閱讀燈對其他乘客造成的滋擾。

於2014~2017年間引進的777-300ER、A350-941（9V-SM_初期批次）採用全新型的經濟艙座椅，採用薄型人體工學設計，椅背配備個人影視系統的遙控器及11.5吋觸控LCD熒幕。

另外，於2018年引進的5架A380-841、A350-941（9V-SM_後期批次、9V-SH_、9V-SJ_）以及全部的787-10採用德國RECARO製造的經濟艙座椅，同樣採用薄型人體工學設計，並取消椅背個人影視系統的遙控器配備，改為11.5吋觸控LCD熒幕。

飛行常客獎勵計劃

新加坡航空共有兩種飛行常客計劃[52][53]：

KrisFlyer

透過乘搭新加坡航空及KrisFlyer夥伴累積飛行里數，夥伴包括星空聯盟成員、阿拉斯加航空、捷藍航空、奧林匹克航空、維珍航空、維珍澳洲航空、維斯塔拉航空及酒店、汽車服務等[54]。KrisFlyer會藉分為普通、銀精英、金精英三種會藉[55][56]。獲得銀精英或金精英會藉，需要在過去12個月內累積25,000至50,000飛行里數。而新加坡航空中V、Q、G、N和T級客艙，勝安航空的W和L級客艙則不會獲得里數。

2015年2月，新加坡航空宣佈與兩大廉航酷航及虎航達成協定，兩大廉航將加入KrisFlyer里數計劃。[57]

PPS Club

「乘客優先服務」（Priority Passenger Service）[58]是提供給在一年內累積PPS總值S$25,000的乘客。PPS價值是透過乘坐新航豪華套房、頭等或商務艙，以及勝安航空的商務艙獲得。會員享有優先行李及驗票等各種服務。

品牌

新航空姐已成為新加坡航空的象徵

新航品牌和宣傳主要是圍繞在空中服務員上[59][60]，相對於其他着重於宣傳機隊及服務質素的航空公司，新航在空中服務員（新航空姐）上的宣傳策略是十分成功，新航空姐常出現在新航的廣告及刊物上。此品牌策略目標是圍繞新航空姐建立神話氣氛，並帶出代表亞洲的好客和優雅之道。而在航空公司的技術和客艙培訓中亦完成這兩項目標。

在1968年空姐制服最初是穿着馬來的紗籠設計[61]，時至今日，服飾上基本沒有大變動。男性空乘以往是穿着淡藍色夾克和灰色長褲，在2008年由巴爾曼時尚的首席美術師Christophe Galibert重新設計了服飾，採用單排鈕深藍色衣服、淺藍色襯衫和不同顏色的領帶，領帶顏色代表職位的高低。

雖然新航在宣傳策略上十分成功，但新航空姐的強調卻收到不少批評，被指女性卑屈於男性。女權組織指出，舊的文化觀念已經過時，現今大部份新加坡女性都是現代和獨立[62]。

在2007年1月9月，公司宣佈會把現有的宣傳合約交給投標成功的Batey公司，該公司創辦人Ian Batey曾在1972年參與建立新航空姐及其合作夥伴品牌[63][64]。新航空姐形象會繼續保留，但新航會注重在宣傳其現代化機隊及技術上。2007年4月16日，新派委派紐約的TBWA負責創意宣傳工作，此合約持續五年，每年價值約5億新元。新航副總裁指出公司會展開新的宣傳戰役，「越早越有可行機會」。此次轉換媒體機構不會使新航購買媒體機構。

標誌

新航標誌為鷹類或鳥類形象化

新加坡航空的標誌是一隻老鷹或鳥類，此象徵自成立至今從未改變，但標誌及條紋自1972年使用，在1988年作出變更後一直沿用至今。新加坡航空的標誌近幾次變更，是把飛機上「新加坡航空」稍向前移，及把標誌放大。

航點及代碼共用

主條目：新加坡航空航點
新加坡航空航點

新加坡航空航點遍佈全球32個國家66個城市，在東南亞地區有強勁的表現。除此之外，新加坡航空的業務還有跨太平洋航班，包括以空中巴士A350-900ULR營運的新加坡－三藩市、新加坡－紐瓦克和新加坡－洛杉磯的直航航班[65][66]。

代碼共用

新加坡航空是星空聯盟的成員，並與以下航空公司實行代碼共用[67]：

星空聯盟成員

其他航空公司

機隊

空中巴士A330-300
空中巴士A350-900
空中巴士A350-900ULR
空中巴士A380（初期型）
空中巴士A380（全新組態）
波音777-200ER
波音777-300ER
波音787-10
波音747-400F貨機

新加坡航空的機隊由5款廣體客機組成，包括空中巴士A330、A350、A380、波音777和波音787。新加坡航空保持年輕機隊的政策，平均機齡約7年，機隊更新迅速。2020年，勝安航空將併入新加坡航空，機隊旗下的17架波音737-800和37架波音737 MAX 8將由新航營運。

新航機隊使用的發動機，除了波音777-300ER、波音777-9X、波音737-800以及波音737 MAX 8因原廠限制而分別使用通用電氣以及CFM國際製造的GE90、GE9X、CFM56-7B以及LEAP-1B發動機，其他均使用勞斯萊斯製造的特倫特（Trent）發動機。

現役機隊

截至2024年1月，新加坡航空機隊的平均機齡為6.8年，擁有以下飛機[68]：

新加坡航空機隊
機型 數量 已訂購 載客量 備註 引擎
R F J S Y 總數
空中巴士A320neo — 15 TBA 預計2022年起交付 TBA
空中巴士A350-941XWB 63 2 — — 42 24 187 253 空中巴士A350-941XWB最大用戶，取代波音777-212ER[69]
9V-SMF為空中巴士第10000架飛機
此組態為長程航綫組態（註冊編號：9V-SM_、9V-SJ_），採用A350-900全新客艙設計。主要執飛歐美長程航綫（包含SQ35/36-新加坡~洛杉磯，經停台北航班），2021年12月增購2架A350-900客機。 		勞斯萊斯 Trent XWB-84
— — 40 — 263 303 空中巴士A350-941XWB（支線版本）啟始客戶，取代波音777-212、波音777-312和空中巴士A330-343E
此組態為中短程航綫組態（註冊編號：9V-SH_），客艙裝置與787-10相同，主要執飛中高運量支線。
9V-SHK為首架搭載與日本航空A350-941XWB同款勞斯萊斯Trent XWB-75發動機之A350-941XWB支線版本。 		勞斯萊斯 Trent XWB-84（9V-SHA～9V-SHJ）
勞斯萊斯 Trent XWB-75（9V-SHK～）
空中巴士A350-941ULR 7 — — — 67 94 — 161 啟始客戶，亦是空中巴士A350-941ULR唯一用戶
新加坡~紐華克（SQ21/22）/紐約甘迺迪（SQ23/24）/三藩市（SQ33/34）/洛杉磯（SQ37/38）等超長程航綫專用機
客艙裝置與253座的A350-941相同（註冊編號：9V-SGA~9V-SGG），並取消經濟艙。 		勞斯萊斯 Trent XWB-84
空中巴士A380-841 17 — 6 — 78 44 343 471 啟始客戶
舊一批將翻新成471座版本，豪華套房艙改為甲板上層前部，原豪華套房艙位置改為優選經濟艙
現已封存，其中最前批機齡較高的7架（註冊編號：9V-SKA~9V-SKE、9V-SKG、9V-SKH）已於2021年退役，由2017至2018年製造的全新A380（註冊編號：9V-SKU~9V-SKW、9V-SKY、9V-SKZ）以汰舊換新。
主要執飛超高運量歐美長程航綫（包含SQ25/26-新加坡~紐約甘迺迪，經停法蘭克福航班）。 		勞斯萊斯 Trent 970
波音737-800 9 — — — 12 — 150 162 來自勝安航空 CFM56-7
波音737 MAX 8 11 26 — — 12 — 144 156 來自勝安航空 CFM LEAP 1B
波音777-312ER 26 — — 4 48 28 184 264 9V-SWI、9V-SWJ及9V-SWM披上星空聯盟塗裝
主要執飛高運量歐美紐澳長程航綫。 		GE90-115B
波音777-9X — 31 TBA 預計2022年起交付[70] GE9X-105B1A
波音787-10 15 13 — — 36 — 301 337 啟始客戶
2018年起交付，取代波音777-212、波音777-312、波音777-212ER和空中巴士A330-343E
9V-SCP為波音第1000架787
主要執飛中運量支線。 		勞斯萊斯 Trent 1000
總數 151 81
新加坡航空貨機
波音747-412F 7 — N/A 子公司新加坡貨運航空因合併回新航而加入機隊 PW4056
空中巴士A350F — 7 N/A 亞洲首間A350F客戶
將於2025年取代波音747-412F 		勞斯萊斯 Trent XWB-97
總數 7 7

已退役機型

新加坡航空已退役機型
機型 數量 引入年份 退役年份 備註
和諧式客機 1 1977 1980 與英國航空共同使用營運倫敦至新加坡航綫，同時披上新航及英航的塗裝
空中巴士A300B4-200 8 1980 1985
空中巴士A310-200 6 1984 2000
空中巴士A310-300 17 1987 2005
空中巴士A330-300 34 2009 2021
空中巴士A340-300 17 1996 2003
空中巴士A340-500 5 2003 2013
波音707-320B 4 1972 1980 來自馬來西亞－新加坡航空
波音707-320C 6 1972 1982 來自馬來西亞－新加坡航空
波音727-200 6 1977 1985
波音737-100 5 1972 1980 來自馬來西亞－新加坡航空
波音737-300 1 1992 1996 轉為貨機[71] [72]
波音747-200B 19 1973 1994
波音747-200C/M 1 1991 1992
波音747-200F 3 1992 1995
波音747-300 11 1983 2001
波音747-300M 3 1986 2001
波音747-400 42 1989 2012
1 2000 新加坡航空006號班機空難肇事飛機
波音757-200 4 1984 1990
波音777-200ER 36 1997 2020
麥道DC-10-30 7 1978 1983 [73]
麥道DC-10-30CF 1 1979 1979

爭議事件

2018年6月12日，因中國大陸民航局要求各國航空公司不得將台灣列為國家，須表示為中國台灣，以表示台灣是中國大陸的一部分。其中有十八家航空公司聽從中國大陸，將台灣列為中國大陸的一部分，其中(包括新航，新航將官網及機票上面飛往台灣的航點列為中國台灣)，引發台灣民航局不滿表示抗議，要求新航不得將台灣列為中國大陸的一部分，必須正名為台灣，否則其將須停飛台灣[74]。

事故

在SQ006班機空難中失事的客機9V-SPK
  • 2000年10月31日，UTC時間15時17分（台灣當地時間UTC+8夜間11時17分），新加坡航空006號班機在颱風象神的強風豪雨下，準備自中正國際機場（今臺灣桃園國際機場）05L跑道起飛時因為大雨造成的能見度不佳、機組人員的疏忽與控制塔方面的溝通不良，加上當時沒有設置地面雷達，因而誤闖了正在施工維修而暫停開放的05R跑道。在客機開始加速後，直到飛行員目視到放到停放在05R跑道上的施工機具時，在無法及時停止情況下，班機以超過140節的速度擦撞機具，之後翻覆並斷裂成三截，機身引起大火，有79名乘客和4名機組員罹難。這是新加坡航空創立以來首次，且是目前為止唯一一次有乘客死亡的事故（如不算上新航旗下的勝安航空的185號班機空難的話）。
  • 2011年11月3日新加坡航空一架波音777-312ER（註冊編號9V-SWQ），執飛航班編號SQ328，自英國曼徹斯特經德國慕尼黑至新加坡，於降落德國慕尼黑機場08R跑道時，主起落架多輪爆胎冒出大量濃密黑色煙霧，機艏一度上揚，上揚角度如果再多五度即可能造成仰翻（當時為全襟翼，又未開啟擾流板降落，飛機處於速度慢、升力大的狀態），隨後整架飛機側滑出跑道停止於草坪上，飛機停止時並未啟動緊急逃生程式，而是在慕尼黑機場消防單位高效率的協助下疏散200名乘客與機組人員，事件中無人傷亡，但慕尼黑機場當局關閉兩條跑道其中的一條，造成慕尼黑機場多航班取消或延誤。事後調查發現飛航組員於降落觸地時未啟動反推力裝置及開啟減速板，以致因煞車力道過猛所引起的高溫使主輪爆胎。事發過程剛好被於慕尼黑機場觀賞飛機起降的民眾拍下，並上載至YouTube[75]。
  • 2013年4月23日，一架從新加坡起飛的新加坡航空空中巴士A330-343E型客機扏飛446號班機在飛往達卡距離曼谷西南方向120海里，巡航高度為FL350時發生火情，飛機駕駛艙內出現貨艙起火的警告，隨即飛機上的貨艙滅火系統也被觸發，機師立刻決定緊急降落曼谷機場。該客機於發生火情20分鐘後降落曼谷機場19R跑道，無人傷亡。
  • 2015年5月23日，新加坡航空一架空中巴士A330-343E型客機執飛836號班機從新加坡樟宜機場前往上海浦東國際機場，起飛約3個半小時後在香港附近遭遇惡劣天氣，兩具引擎失去動力，同時客機從39,000呎急降到26,000呎。所幸機組人員隨後成功發動引擎，航班最終於10時56分安全降落上海。機上194人全部無恙。[76]
  • 2015年6月21日，一架新加坡航空的波音777-212ER型客機執飛425號班機從印度孟買起飛，原本在下午4時45分抵達新加坡樟宜機場，途經馬來西亞上空時突然發出貨艙失火警告，機長立即向吉隆坡空管申請緊急降落並於下午4時05分安全降落吉隆坡第二國際機場（KLIA2）[77]。事件中無人受傷。[78]
  • 2015年8月18日，一架新加坡航空從土耳其起飛的波音777-212ER型客機執飛391號班機原定飛往新加坡，起飛不久後遭遇鸛鳥襲擊，緊急折返阿塔圖克國際機場，機上255名乘客無人受傷。[79][80]
  • 2015年10月11日，一架新加坡航空空中巴士A330-343E型客機執飛890號班機在新加坡樟宜機場的閘口待機時，懷疑起落架故障，導致前起落架坍塌，令艙門損毀。機上當時並無任何乘客及機組人員，只有一名工程師，而他並未有受傷。[81][82]

相關條目

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