營團02系電動列車
| 營團02系電動列車 | |
|---|---|
 丸之內線上的營團02系電動列車 (2022年11月) | |
| 概覽 | |
| 類型 | 通勤型電動列車 |
| 原產國 |  日本 |
| 製造 | 川崎重工、日本車輛、東急車輛、近畿車輛 |
| 產量 | 本線用: 6輛編成53輛 支線用: 3輛編成6輛 |
| 車輛總數 | 59輛 |
| 製造年份 | 1988年 - 1996年 |
| 投入服務 | 1988年10月17日 |
| 主要用戶 | 帝都高速度交通營團 東京地下鐵 |
| 營運路綫 | 丸之內線 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 本線用: 6輛編成 支線用: 3輛編成 |
| 車輛長度 | 18,000mm |
| 車體闊度 | 2,780mm |
| 車體高度 | 3,495mm |
| 車輛重量 | 斬波控制器車：23.5-29.3 t VVF變頻車：3.1 - 28.4t |
| 編組重量 | 斬波控制器車：24.9 - 31.2 t VVVF變頻車：151.6t |
| 軌距 | 1,435mm |
| 轉向架 | 第01 - 19編成: FS-520A・FS-020A形 其它編成: SS-130・SS-030形 |
| 車體材質 | 鋁合金 |
| 車輛載客量 | 先頭車：124（座席42）人 中間車：136人（座席52或50人） |
| 編組載客量 | 608人（座席244-248人） |
| 營運速度 | 本線: 75 km/h 支線: 65km/h |
| 設計最高速度 | 斬波控制器車：75 km/h VVVF變頻車：80km/h |
| 起動加速度 | 斬波控制器車：3.0 km/h/s VVVF變頻車： 3.2 km/h/s |
| 常用減速度 | 4.0 km/h/s |
| 緊急減速度 | 5.0 km/h/s |
| 供電制式 | 直流600V（軌道供電） |
| 供電方式 | 上接觸型集電靴 |
| 傳動方式 | 斬波控制：直-直 VVVF控制：直-交 |
| 牽引電動機 | 分卷整流子摩打、鼠籠式摩打、永久磁石同期摩打 |
| 摩打功率 | 120kW |
| 牽引功率 | 1,440kW |
| 傳動比 | 101:15 (6.73) |
| 控制裝置 | 電機子斬波控制 IGBT-VVVF |
| 驅動裝置 | WN驅動方式 |
| 制動方式 | 電氣指令式制動、空氣制動 |
| 安全防護系統 | ATC |
營團02系電動列車（日語：営団02系電車／えいだん02けいでんしゃ Eidan 02-kei densha */?），是東京地下鐵（前帝都高速度交通營團）丸之內線使用的通勤型電動列車。於1988年10月17日開始營運[1]，2004年（平成16年）4月營團民營化後，改由東京地下鐵接管。
概要
由於原先行駛於丸之內線的300型、500型以使用超過30年[1]，車體狀老化況已超過安全限度，同時銀座線的更新車營團01系大受好評[1]，因此以01系為藍圖，生產了本型車[1]。
因為是以01系進行設計和製造，因此外觀和設備皆與01系相同[2] ，以及車輛保養維護都在中野檢車區進行整備[3][4]，規格統一後的丸之內線（本線1995年2月統一，方南町支線1996年7月統一）於1998年（平成10年）3月啟用新的保安系統:新CS-ATC，將原先最高營運時速65km/h提升到75km/h，丸之內線與銀座線的隧道相比橫截面較大，因此車輛界線也較大，因此01系列的長度為16 m，寬度為2,550 mm。 寬度為2,780 mm，比原來大一倍。
車體是使用鋁合金打造的，每側車門3三扇[4]，車輛製造工法與01系相同，使用大型鋁合金中空擠製，再利用摩擦攪拌焊將車體一一組立[4]，由於丸之內線的建築界線比銀座線大，因此車體大小比01系大了一倍。
外觀
外觀設計上，當初為了在以01系為藍圖之下做出區分[2]，加上丸之內線自開通以來的300型、500型的線條意象，因此設計的主題是「傳統的配色基底」加上「01系的優雅外型」[2][5]，但是傳統塗裝方式不易留在鋁合金車體上[1][5]，因此車體側面車體線條基調為紅色，利用紅色與白色表達丸之內線車輛的正弦波圖像[2]。
為了充分利用建築界線內的可用空間，列車車體形狀與01系相同，但是未和01系一樣正方，列車車肩形狀較01系漂亮且平滑[5]，擋風玻璃在水平方向上有較大的彎曲，頂部裝有裝飾玻璃[2]，列車車頭設有隱藏緊急出口，供發生事故時逃生[4]，丸之內線是軌道供電方式，路綫上沒有建置安全緊急逃生路綫，當逃生時容易造成觸電的危險，目前有企劃建置安全逃生專用道路。
本列車最後最後完工的方南町支線用車80番台編組（3輛編成）規格有稍微修改，車體同樣以鋁合金為基底，但設計上以考慮到報廢時材料要如何回收再利用。外觀塗裝上，為了避免乘客搭錯車，因此除了既有的紅白的色帶，另外再加上黑色線條加以區分，由於列車上側沒有塗色，因此外觀更接近01系，此外，擋風玻璃上方的裝飾窗也撤除，還有因為方南町支線月台皆設有月台門，因此車廂間的防墜鍊條並無安裝[6]。
位於車輛側身的企業標誌，因企業移轉，因此原本貼有營團的標誌被覆蓋成現今的標誌。
批次分類列表
| 1次車 | 2次車 | 3次車 | 4次車 | 5次車 | 6次車 | 7次車 | 方南町支線用 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 製造年度 | 1988年度 | 1989年度 | 1990年度 | 1991年度 | 1992年度 | 1993年度 | 1994年度 | 1996年度 | |
| 編成 | 01 - 04 | 05 - 07 | 08 - 10 | 11・12 | 13 - 19 | 20 - 22 | 23 - 30 | 31 - 53[7] | 81 - 86 |
| 運用區間 | 本線（池袋 - 荻窪） 支線（中野坂上 - 方南町） |
支線專用 （中野坂上 - 方南町） | |||||||
| 空調設備 | 非空調列車登場 | 新製時已安裝空調系統 | |||||||
| 行先顯示器 | 字幕式 | LED式 | 字幕式 | ||||||
| 制御方式 | 高週波分流斬波器 | IGBT-VVVF變頻器 | |||||||
| 起動加速度 | 3.0km/h/s | 3.2km/h/s | |||||||
| 主摩打出力 | 120kW | ||||||||
車輛內裝
車輛內裝採用米色為基底[3]，地鈑金料是棕色和奶油色，色調比01系輕，並且具有兩種顏色的邊框，前期車地板有維修活動門，後期車因採用三相交流摩打，因而省略了維修蓋，維修也變得更加方便。
列車車窗只有中間是可以打開，其餘是固定的[4]，1次車與2次車的窗框是由鋁合金製造的，三次車以後改用玻璃纖維製作，丸之內線雖有部分路段是為於地面行駛，但車內未安裝遮陽窗簾[8]。
列車車門較早期的在來線列車的車門寬，將一般的1公尺寬的車門提升到1.4公尺，使繁忙時段的人潮可以加快消化[3]，車門內部也有與車內相同的飾板，使車門比較不會顯得特別突兀，車廂與車廂間的貫通門也有此設計，而貫通門旁的山牆只有一側有設置窗戶，另一側因為配線關係，因此沒有設計窗戶。
輪椅停放區於5次車後，每輛車設置兩處，並將緊急通報器改為可通話式通報機，以方便與乘務員聯絡[8]，後來將其他安裝舊式通報機的車輛一併更新可通話的機型，因考慮到輪椅車廂間的移動，6次車後將貫通門的門幅由800mm擴大置870mm，以利輪椅通行[8]。
2007年（平成19年）起，車內的車門、緊急通報器、滅火器、逃生門...等的標示貼紙，皆更換成與10000系相同的反光貼紙。
-
02系2次車・第06編成的內裝 -
02系5次車・第16編成的內裝 -
02系7次車・第38編成的內裝 -
車內緊急通報器
每輛車皆有安裝 -
02系的輪椅空間（左側） -
方南町支線用02系的內裝
方南町支線用
（2006年12月20日 方南町駅）
方南町支線用80番台在車輛上，部分修訂的規範以降低車輛成本，車內地板顏色變更為單色棕色地板，列車車窗除車門之間的窗戶以外，全部改為固定式車窗，考慮到可回收性，窗框由鋁合金製成，並將雙層玻璃改成單片玻璃。另外，車內的旅客資訊版改以紙張路綫圖取代LED面板以及去除自動撥音系統，用以降低營運成本。
座椅布紋式採用印刷上色製作，其圖案與其他幹線列車有所不同，中間車設有輪椅空間供行動不便的乘客使用，行李架改為不鏽鋼管製作，另外日光燈數量也減少，車相關通門早期只安裝於中間車上，後來先頭車經過改造後也有貫通門。
編組運用
本線用的6輛編成53組及方南町支線用的3輛編成6組（計59編成、336輛），是東京地下鐵編組數最多的列車。
本線
- 所屬輛數: 6輛編成53組（318輛、第01 - 53編成）
- 最大運用50組，其他3組為預備編組。全編組配屬中野檢車區。
| 形式 |
池袋 方向→
| ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1號車 | 2號車 | 3號車 | 4號車 | 5號車 | 6號車 | ||
| 02-100形 (CT1) |
02-200形 (M) |
02-300形 (T) |
02-400形 (M') |
02-500形 (M) |
02-600形 (CT2) | ||
| 分卷整流子摩打車 | 機器配置 | MG CP BT |
CHP | SIV2 | CHP | CHP | MG CP BT |
| 車輛編號 | 拆解 | ||||||
| VVVF變頻車 （B改造工程前斬波控制車） |
機器配置 | MG CP BT |
VVVF | SIV4 | VVVF | VVVF | MG CP BT |
| 車輛編號 | 02-101 : 02-119 |
02-201 : 02-219 |
02-301 : 02-319 |
02-401 : 02-419 |
02-501 : 02-519 |
02-601 : 02-619 | |
| VVVF變頻車 | 機器配置 | SIV1 CP BT |
VVVF | SIV2 | VVVF | VVVF | SIV1 CP BT |
| 車輛編號 | 02-120 : 02-153 |
02-220 : 02-253 |
02-320 : 02-353 |
02-420 : 02-453 |
02-520 : 02-553 |
02-620 : 02-653 | |
- 範例
|
- 備註
- 上述的分卷整流子摩打斬波控制車車以及VVVF變頻控制改造中、
02-300形的補助電源160kVA被靜態逆變器取代。 - 第16編成和第50編成是1995年3月20日東京地鐵沙林毒氣事件的事故車。
方南町支線（80番台）
- 所屬輛數: 3輛編成6組（18輛、第81 - 86編成）
- 最大運用5組、預備編組至少1組。
- 注意：編成はCM - M - CT已經成為、CM的先頭車的附隨拖車、MT比與主線相同1:1 (1.5M1.5T) 。
| 形式 |
← 方南町 方向 中野坂上 方向→
| ||
|---|---|---|---|
| 1號車 | 2號車 | 3號車 | |
| 02- 100形 (CM) |
02- 200形 (M1) |
02- 300形 (CT') | |
| 機器配置 | CP SIV3 |
VVVF | CP BT |
| 車輛編號 | 02-181 : 02-186 |
02-281 : 02-286 |
02-381 : 02-386 |
- 範例
- VVVF: VVVF變頻器
- CP: 空氣壓縮機
- BT: 蓄電池
- SIV3: 75kVA靜態逆變器
得獎．特別塗裝
相關條目
參考文獻
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 帝都高速度交通営団「60年のあゆみ - 営団地下鉄車両2000両突破記念 -」95頁
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 日本鉄道運転協會「運転協會誌」2002年6月號「営団0系車両のデザイン」
- ^ 3.0 3.1 3.2 鉄道図書刊行會「鉄道ピクトリアル」1989年5月臨時増刊號新車年鑑1989年版「帝都高速度交通営団02系」
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 交友社「鉄道ファン」1988年11月號新車ガイド「丸ノ內線02系誕生」
- ^ 5.0 5.1 5.2 鉄道ファン1991年9月號記事「6000系から01・02・03・05系に至るデザインプロセス」
- ^ 東京地下鉄「帝都高速度交通営団史」
- ^ 當初、1994年度は10本投入の予定であったが、500形などの置き換えを早めるため予定が変更され23本が竣工した。（「鉄道ジャーナル」1994年9月號「営団地下鉄1994年の事業計畫」56頁記事。同記事では丸ノ內線の新造車投入予定數は60両と記載されている。）
- ^ 8.0 8.1 8.2 鉄道図書刊行會「鉄道ピクトリアル」1993年10月臨時増刊號新車年鑑1993年版123頁「帝都高速度交通営団02系増備車（VVVF車）」
