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闖關東

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19世紀末的東北鐵路工程
關東一帶空拍

闖關東,又稱為跑關東,是東亞近代史上(清代民國年間)華北地區人口向關東遷徙的運動。關東常指的山海關以東地區,也稱滿洲、關外(現中國東北地區),清代該地區因為被認為是滿洲人的「龍興之地」而強加管制。後來俄羅斯人憑藉人數優勢侵入此區,當時大幅擴張的俄羅斯帝國對此地原住民入籍,並宣佈主權等,清朝後期失去外滿洲(外東北)大片無人區土地後,嘗到了邊禁的種種後果,從此徹底放開對漢民的封鎖,是為移民實邊政策,民國滿洲國時期因為農作土地富饒,也不斷有人口流入。

歷史

明清時期

明朝萬曆四十四年,大都督、龍虎將軍努爾哈赤不堪明廷壓迫侮辱女真部落,以及殺害其祖覺昌安、其父塔克世等種種行徑,以十三副遺甲起兵反明,建立後金汗國。其統治初期對漢民實行懷柔招撫政策,但統治後期對轄內漢民亦推行過不少苛政,導致漢人無以維生,大部分人被編入滿人莊園成為農奴,許多漢人不堪忍受而出逃。其子皇太極繼位後,採取漢人壯丁與滿洲人分屯居住、攻陷城池時不殺降民、為降人編獨立戶籍、放寬對逃人的懲治等等舉措,使得後金內部滿漢矛盾得到有效緩解。皇太極將分離於滿洲八旗之外的漢人獨立創建為漢軍八旗這一重炮兵部隊,使得旗下漢人充分地發揮出了自身的優勢、增強了八旗軍的戰鬥力。

皇太極之子福臨(即順治帝)繼位後,清軍入關並統一中國。順治八年(1651年)後,《遼東招民開墾令》、《遼東招民授官例》等相繼頒行,規定「凡招來新民,歸部遣官偕同縣官,城中每丁給地基二繩,約三丈(二日)於野,每丁給地五繩(二十五畝),永為民業」,同時免費為移民提供口糧和農機作物,另外還規定「至百名者文授知縣(相當於今縣級),武授守備(相當於今上尉)。六十名以上,文授州同、州判(相當於今副縣級),武授千總(相當於今中尉)」順治十五年還規定「還依開墾面積之多寡,決定地方官的升遷,或賜匾額,高懸門第,以示褒獎」。政策十分優惠,許多地方整村屯遷來,有的地方官率領而來,推動了屯墾。關內民人經由各種管道進入關東。實際上這些關內民人,大部分是早年間受後金與明國戰爭影響而選擇逃亡的遼東人,他們通過陸路前往直隸,通過海路前往山東,先前的經驗使他們成為招墾條例下移民最多的人群。清廷或設立州縣,納民入籍;或將出關民人編入八旗。但當時中原動盪,南方還有明朝殘存勢力,在北京的清政權可能被覆滅的情況下,滿人需要守住其可以退守的根據地滿洲。因此順治皇帝下令沿着明代遼東邊牆修築「柳條邊」,以分隔漢人較多的遼東和邊外的傳統女真祖居地。柳條邊東起鳳城,西至山海關下,挖土為溝,堆土為堤,在堤上插上柳條,築成籬笆,並駐兵把守,邊內人只能憑官府發的印票出去,而這種印票平常並不印發。

康熙年間時,清政權穩定下來,但爲了保住關東的滿洲風俗,防止滿人漢化,開始禁止漢人進入關東。康熙七年(1668年)推行民族封禁政策,徹底封禁關東,但仍有零星移民遷移。

康熙五十一年(1712年)開始實行「攤丁入畝」,取消人頭稅,放鬆對人口的控制,人口急劇增長,百十年間人口便翻一倍,人多地少的問題日漸尖銳,在中原地區尤其劇烈。

乾隆皇帝曾發佈上諭,明確規定關東土地禁止耕種採伐,保留大片荒野以保持八旗騎射圍獵的風俗。自該道諭令開始,封禁關東正式納入國家法制,清政府加強對出關人員的盤查,在關東搜捕偷偷出關的漢人,一旦發現便立即遣送回原籍。

19世紀時,黃河下游水旱頻仍,餓殍遍野,此時關東卻有大片肥沃土地閒置,開始使關內的農民湧起闖關東的浪潮,尤其是丁戊奇荒時期,大批災民湧入關東,朝廷也默許,從此闖關東成為社會上生活困難者尋求出路的廣泛現象。

闖關東的移民主要來自山東直隸,還有零星的其他地方移民,其中山東的登州府萊州府青州府及直隸的永平府最多。闖關東路線有兩條:一為陸路,從山海關喜峰口古北口長城各關口出關,進入遼瀋;二為海路,從山東半島乘船到遼東半島,例如由煙台大連只需一夜時間。移民在當地多以貿易狩獵淘金、採藥、墾荒等業務為生。

俄國的威脅

1860年,面對俄羅斯帝國在《璦琿條約》中強行吞併外滿洲庫頁島,黑龍江將軍特普欽上疏朝廷,呼籲開禁放墾,鼓勵移民實邊,獲得採納。卒之於光緒年間完全廢除關東禁令,1907年在關東設置東三省總督(奉天、吉林、黑龍江)。漢人移民不再需要偷偷摸摸進入關東,於是直隸(今河北)、山東等地區無地或者少地農民紛紛進入當時仍然地廣人稀的關東墾荒,移民關東愈演愈烈,形成高潮。

奉系軍閥統治時期

民國初年,奉系軍閥張作霖統治時期,為了大量發展東三省經濟:農業工業的開發,不斷修建鐵路,使闖關東達到高潮。其結果是:

  • 新到關東的關內移民同原有的土生漢人及滿、蒙等民族不斷融合,形成了高度統一的,不同於關內漢族的,開放、大氣、包容的關東文化和民族統一體。

盛京醫院的創始人,蘇格蘭傳教士司督閣曾經在回憶錄里這樣描述道: (奉天的)人們從古老的祖居地遷徙而來,各個省份的眾多家庭聚居在一起,保守偏見和迷信色彩明顯減少,地方觀念和習俗常常面臨着巨大的挑戰,最後,經過相瓦的密切交往,很多東西都彼此融合了。因此,從一般意義上來說,與那些居住在中國長城以南,仍然按照傳統方式生活的同胞們相比,滿洲人更樂於接受新鮮事物。

滿洲國時期

這個過程持續到1931年九一八事變之前,共有數百萬關內農民移民到關東。日本在關東扶植清朝末代皇帝溥儀成立了滿洲國,滿洲國成立後,由關內向關東地區的移民達到了最高潮,來自中華民國統治區的移民源源不斷地湧入滿洲國。以至根據1940年的人口普查數據,滿洲國總人口已經達到43,202,880人。

直至日本二戰投降前,從關內移民至東北的各國人口已超過兩千萬,東北過往的遍地原野成了田地,隨着人口聚集與日本資金的進入,形成了人煙稠密的村鎮以及工業化都市

中華人民共和國成立以後

根據中華人民共和國建國初期的數據統計,東北地區四千餘萬人口中,有關內移民背景的人口為七百餘萬,約佔東北地區全體人口的17%,這其中80%的人口來自山東省。中華人民共和國建國以後,中蘇協商建設的156項重點工程大部位於東北,而三年困難時期對東北地區的影響相對也不嚴重,這又使得大量關內人民移民到東北地區,但這段時間的人口遷徙一般不再視為「闖關東」的一部分。

背景

「闖關東」有廣義的與狹義的兩個概念。有史以來山海關以內地區的民眾出關謀生,皆可謂之「闖關東」,此為廣義。狹義的「闖關東」僅指從清朝同治年間到1949年10月1日中華人民共和國成立這個歷史時期內,關內的人民至關東謀生的歷史。我們通常所說的「闖關東」是狹義的。

山海關城東門,界定着關外和關內,從清朝到民國數百年間,背井離鄉的山東、河北等地區的關內人開始興起了闖關東。清入關後嚴禁漢人進入東北「龍興之地」墾殖——頒佈禁關令。順治曾告誡滿洲貴族末路退往關東。滿人傾族入關,關東人口劇減,清政府以「祖宗肇跡興王之所」爲由,保護「參山珠河之利」,長期對關東實行封禁政策。自順治朝開始,滿境分段修千餘公里「柳條邊」籬笆牆——東北長城(柳條邊牆、柳牆、柳城、條子邊),康熙朝中期竣工。從山海關經開原、新賓至鳳城南的柳條邊曰「老邊」;自開原東北到吉林市北曰「新邊」(《辭海》)。故,在民間有「邊裏人」、「邊外人」的說法。

十九世紀中葉,虛掩的山海關大門敞開,流民潮湧,洶湧澎湃。人是文化和訊息的載體,人的流動實際上就是文化的流動。「闖關東」浪潮疊起,這些移民到了新的廣闊天地,接受到了截然不同的、開放樂觀的滿洲本土文化,也隨之入鄉隨俗,面貌上發生了改變。我們從清末蘇格蘭傳教士司督閣的回憶錄《奉天三十年》中就可見一斑:

那些初來乍到的觀察者會問:滿洲人怎麼可能是漢人呢?因為,無論去哪裏,他都會看到奇怪的、別具一格的和非常有代表性的滿人婦女的髮式,從而被那閃閃發光的、銀質的、鍍金的和彩繪的裝飾品所觸動。她們穿着滿人的長袍,而不是漢族婦女常穿的夾襖和裙子;她們用天足走路而不是如漢族婦女一樣把腳裹成殘疾像子一樣走路。如此明顯的滿人風格,怎麼可能是漢人呢?事實是她們不是滿人,而是滿洲人。 每年,移民仍然繼續從山東、直隸和其他省份湧入滿洲。在老家反對露齒而笑和留長指甲的婦女們解開小女兒一英寸寬的裹腳布,隨着丈夫來到遙遠的滿洲,在天足大腳和面色紅潤的北方姐妹們中間住了下來。幾年後,家中的姑娘們長大了。她們長着天足穿着滿人的服裝,等到了應該談婚論嫁的年齡,還要按照滿人風格盤起頭髮,因為她們已經是滿洲人。

面對關內移民文化的撲面而來,關東文化不可能沒有絲毫戒心,也不可能沒有「土客」矛盾產生,如《黑龍江述略》載:「而雇值開墾,則山東省為多。每值冰合之後,奉吉兩省,通衢行人如織,土著頗深惡之,隨事輒相欺凌。」遼寧安廣縣(今吉林大安市新平安鎮)也是一個例子,《安廣縣鄉土志》記載:「縣屬未經設治以前,蒙古未諳耕種。徒資牧養,一片荒蕪。嗣經漢民來境墾種,公旗得獲租利。然因族類各異,言語不通,情意未能浹洽,蒙古多欺凌之,……迨光緒三十年(1904年),奏准委員勘荒,招戶領地。客民聞風而至,……蒙古亦漸事稼穡。」

對民系和語言影響

這些關內移民在東北和當地的原住民融合,逐漸產生東北民系,但是這些關內移民來源多元,所說方言各不相同引起交流困難,所以都改用關東當地的旗人和土著民人所使用的遼東漢語,以方便交流,並根據移民來源多寡形成了東北官話在各地分佈的不同。比如哈阜片中零聲母加n的特徵,就來源於冀魯官話保唐片。比較特殊的是,在黑龍江嘉蔭縣太平屯分佈有冀魯官話,是當年的東光縣曹縣泰安縣等移民帶去的。而海路上的移民相互交流則形成了膠遼官話分佈在遼東半島膠東半島兩地的情形。黑龍江省則受解放後來自遼寧安東縣移民的影響,產生了膠遼官話二屯和虎林兩個方言島。

相關

參考資料

[1]

  • 《中國檔案精粹·黑龍江卷》,香港零至壹出版有限公司
  1. ^ 李海濱, 李自典. 京奉铁路与近代东北移民 (PDF). 蘭州學刊 (中國鐵道博物館&北京聯合大學應用文理學院). 2013, (10) [2019-05-25]. ISSN 1005-3492. (原始內容存檔 (PDF)於2021-04-10).