中央高速公路 (新加坡)
Central Expressway Lebuhraya Tengah மத்திய விரைவுச்சாலை | |
|---|---|
 中央高速公路以單條藍線標識 | |
| 道路資訊 | |
| 道路總長 | 15.8公里（9.8英里） |
| 啟用時間 | 1989年 |
| 歷史 | 首段1989年6月17日通車 尾段1991年9月21日通車 |
| 主要連接道路 | |
| 南端 | 紅山（亞逸拉惹高速公路） |
| 實里達高速公路、淡濱尼高速公路、外環路系統、泛島高速公路、南北交通廊道、亞逸拉惹高速公路 | |
| 北端 | 楊厝港（實里達高速公路、淡濱尼高速公路） |
| 地點 | |
| 地區 | 實里達、宏茂橋、實龍崗、加冷、碧山、大巴窯、中區、紅山、諾維娜 |
| 公路系統 | |
| 新加坡高速公路 | |
中央高速公路（英語：Central Expressway，馬來語：Lebuhraya Tengah，泰米爾語：மத்திய விரைவுச்சாலை），縮寫CTE，是新加坡高速公路網中的第6條路線，於20世紀80年代動工、1991年9月21日全線通車。該高速公路北端位於實里達高速公路與淡濱尼高速公路的交界處，南端則與亞逸拉惹高速公路與東海岸公園大道的交界處相距不遠，並與亞逸拉惹高速公路銜接。中央高速公路分兩期興建，並於1991年全線通車，其中部分路段為地下隧道，該高速公路也因此而成為新加坡第一條地下高速公路。
歷史
規劃階段
興建工程
中央高速公路全長16公里，造價5億新加坡元，興建工程分為兩期，以下又分為若干個階段和11個部分。中央高速公路第一階段全長12.5公里，連接楊厝港和武吉知馬路，於20世紀80年代完成。1989年6月17日，中央高速公路介於楊厝港路和宏茂橋5道的一段路段在靜山集選區議員王章明的主持下正式通車。這段高速公路長1.7公里，共有三條車道，不過由於沿路居民和工廠的安置問題，通車時間比原計劃延遲了兩年[1]。連接泛島高速公路與中央高速公路的黃埔立交橋的建設也是中央高速公路第一期興建工程的一部分。
中央高速公路第二階段貫穿市區，介於武吉知馬路和振瑞路，全長5.9公里，包括兩條公路隧道，施工程序複雜而困難，造價3.5億新加坡元，是當時新加坡建設成本最高的公路工程。公共工程局的工程師曾經在招標程序開始之前用了超過兩年時間確定這項工程的細節。公共工程局在1986年4月進行招標，邀請承辦商承建中央高速公路第二階段工程。參加投標的財團當中，符合招標資格的多於十組，通過初審的共有八組，最終由寶高大建築、李金塔公司、美坡建築、王孤建組成的財團標得。這段公路在1988年1月25日動土，兩條隧道則在1988年6月開始挖掘。政府在1986年徵用位於烏節路、加文納路、克里門梭道一帶，佔地近54,000平方米的地段，為公路工程開路。
通車後
新加坡政府在1990年代進行泛島高速公路擴建工程的同時興建黃埔立交橋，這是新加坡唯一一座銜接兩條高速公路、並設有四條車道的立交橋。國家發展部代部長林勛強在1994年10月29日主持這座立交橋的正式通車儀式，而泛島高速公路擴建工程也在同時完成[2]。
出口列表
| 往實里達高速公路方向（北向） | 交界處 | 往市區（立達）方向（南向） | ||
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| 銜接道路 | 出口 | 出口 | 銜接道路 | |
連接 實里達高速公路
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| 楊厝港路 | 15 | 楊厝港立交橋 | 不設出口 | |
| 不設出口 | 宏茂橋北立交橋 | 14 | 宏茂橋3道、宏茂橋5道 | |
| 宏茂橋5道 | 12B | 宏茂橋中立交橋 | 不設出口 | |
| 宏茂橋3道 | 12A | |||
| 宏茂橋1道 | 11 | 宏茂橋南立交橋 | 11 | 宏茂橋1道 |
| 布拉德路 | 10 | 布拉德立交橋 | 10 | 布拉德路 |
| 泛島高速公路（往樟宜機場方向）、實龍崗路上段 | 8B | 黃埔立交橋 | 8B | 泛島高速公路（往樟宜機場方向）、實龍崗路上段 |
| 8A | 泛島高速公路（往大士方向） | |||
| 惹蘭巴合宜亞 | 7B | 摩綿立交橋 | 7D | 馬里士他路（往加冷方向） |
| 摩綿路 | 7A | 7C | 馬里士他路（往湯申方向）、摩綿路 | |
| 不設出口 | 6 | 武吉知馬路、加文納路 | ||
| 不設出口 | 甘榜爪哇隧道 | 5 | 經禧圈 | |
| 不設出口 | 4 | 烏節路 | ||
| 克里門梭道、馬真路 | 2 | 振瑞隧道 | 2 | 合樂路 |
| 中峇魯、歐南路 | 1B | 歐南立交橋 | 1B | 歐南路 |
| 不設出口 | 紅山立交橋 | 1A | 惹蘭紅山 | |
連接 亞逸拉惹高速公路
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