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北海道炭礦汽船

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北海道炭礦鐵道株式會社
北海道炭礦鉄道株式会社
公司類型株式會社
公司前身北海道炭礦鐵道
成立1889年11月18日 (1889-11-18) (從北海道炭礦鐵道起算)
1906年10月1日 (1906-10-01)
代表人物代表取締役社長 松岡郁雄
總部 日本東京都中央區日本橋本町4丁目15番11號
產業批發業
服務煤炭進口批發
實收資本額2,100萬日元
網站http://www.hokutan-coal.co.jp/

北海道炭礦汽船 (日語:北海道炭礦汽船ほっかいどうたんこうきせん Hokkaidōtankō kisen)是一家從事煤炭進口和銷售的日本公司,略稱為北炭(ほくたん),「」也可以寫作「」、「」或「」。

北炭曾經在北海道經營過許多煤礦,在實施財閥解體之前屬於三井財閥,之後成為三井集團的子公司。目前則是一家從事自俄羅斯進口煤炭的貿易公司。北炭總部位於東京都中央區日本橋本町,過去總部位於北海道室蘭,曾經是北海道最大的公司之一,另外北炭也是一家上市股份公司。

歷史

煤礦事業

北炭的第一個煤礦場是位於夕張的夕張煤礦,1949年北炭在東京證券交易所上市,1950年代是北炭煤礦事業的鼎盛時代。1950年代之後,由於多起礦災事件,以及採煤高污染影響,日本國內包括北炭所屬的煤礦場相繼關閉。1977年北炭的第一個煤礦場夕張煤礦關閉,1978年北炭在東京證券交易所下市,1995年北炭關閉最後一個煤礦場--子公司空知煤礦公司運營的空知煤礦,此後北炭完全退出日本國內的煤礦開採產業,轉型為從事自俄羅斯進口煤炭的貿易公司。

交通

北炭的前身北海道炭礦鐵道於1889年獲得營業許可、[1]1891年成立,受北海道廳委託接收官營幌內鐵道日語官営幌内鉄道運營的手宮日語手宮駅幾春別間的鐵路線,另外為了運輸開採的煤礦,北海道炭礦鐵道也投入海運事業。之後北海道炭礦鐵道所屬鐵路擴張里程達到約200公里,但是1906年日本頒佈《鐵道國有法》,北海道炭礦鐵道被列入其中,並在同年10月1日收歸國有,同時北海道炭礦鐵道將公司名稱改為北海道炭礦汽船

1907年北炭獲得鋪設夕張鐵道線日語北海道炭礦汽船夕張鉄道線的許可,1924年北炭出資成立夕張鐵道日語夕張鉄道,負責營運夕張鐵道線除專用線以外的路線。1942年北炭將旗下所有船舶售予三井船舶(現在的商船三井),退出海運事業。1960年代開始,隨着煤礦場關閉,貨運量降低,以及連帶人口減少,導致客運量縮減,再加上公交車和私家車增加,夕張鐵道營運狀況惡化,1974年夕張鐵道停止夕張鐵道線的所有旅客運輸,並將鐵路事業讓渡給母公司北炭,使得北炭再次經營鐵路運輸,然而隔年平和煤礦關閉,不再需要運輸煤礦,北炭因此廢止夕張鐵道線。

其他事業

  • 製鐵:1907年與英資公司阿姆斯壯-維特沃斯維克斯合作成立日本製鋼所,引入英國技術,1909年在室蘭設立輪西製鐵場,1917年輪西製鐵場獨立為北海道製鐵,1919年北海道製鐵併入日本製鋼所。
  • 電力:1926年建成燃煤電站清水澤發電站供北炭自身使用,1938年為取得冷卻水新建清水澤大壩,並開始水力發電。隨着北炭停止採煤,燃煤電站使用至1992年,水力發電則於1994年讓渡予北海道電力[2]
  • 北炭還投入化工、不動産、媒體 (札幌電視台)。

曾營運的煤礦

礦災

北炭曾發生的致死礦災包括:

  • 1938年天龍煤礦爆炸,161死
  • 1965年夕張煤礦爆炸,62死
  • 1968年平和煤礦火災,31死
  • 1975年幌內煤礦爆炸,24死
  • 1981年夕張新煤礦瓦斯氣爆,93死

參見

參考資料

  1. ^ 「鉄道布設及営業免許」『官報』1889年12月4日. dl.ndl.go.jp. [2023-07-30]. (原始內容存檔於2023-07-30) (日語). 
  2. ^ 旧北炭清水沢火力発電所. 清水沢プロジェクト. 2011-10-06 [2023-08-26]. (原始內容存檔於2023-06-02) (日語). 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 「新生北炭 厳しい試練、3山分離 労使代表、再出発で決意」. 北海道新聞 (北海道新聞社). (1978年10月3日)
  4. ^ 新歌志內市史 1994年3月発行。

外部連結