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布宜諾斯艾利斯地鐵B線

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B線
Línea B
概覽
服務類型地鐵
所屬系統布宜諾斯艾利斯地鐵
起點站萊昂德·N·阿萊姆站西班牙語Leandro N. Alem (Buenos Aires Underground)
終點站胡安·曼努埃爾·德·羅薩斯站西班牙語Juan Manuel de Rosas (subte de Buenos Aires)
技術數據
路線結構地鐵
路線長度11.75公里
車站數目17
軌距1,435毫米(4英尺8+12英寸)
電氣化方式第三軌供電架空電纜, 550V DC
營運資訊
開通營運1930
日乘客量361,000 (2018)[1] 4.22% [2]
營運者Metrovías英語Metrovías

B線(西班牙語:Línea B)是布宜諾斯艾利斯地鐵第二條開通的線路(1930年10月17日),從萊昂德羅·N·阿萊姆站英語Leandro N. Alem (Buenos Aires Underground)烏爾基薩鎮英語Villa Urquiza胡安·曼努埃爾·德·羅薩斯站英語Juan Manuel de Rosas (Buenos Aires Underground),全長11.75公里。[3][4]

近年來,成為最常用的線路,特別是在查斯公園區西班牙語Parque Chas印加站西班牙語De los Incas-Parque Chas (subte de Buenos Aires)烏爾基薩鎮西班牙語Villa Urquiza (Buenos Aires)之間開通後更是如此。這是布宜諾斯艾利斯地鐵第一條擁有驗票閘門電動扶梯的路線。

B線是唯一使用第三軌供電的線路,而其餘線路則通過架空電纜供電。其軌距與其他路線同為1,435毫米(4英尺8 1⁄2英寸)的標準軌

現今B線使用的機車輛為舊東京地鐵丸之內線300/500/900型日語営団500形電車車輛以及CAF5000型西班牙語Serie 5000車輛。日本機車是在1990年初收購,目前正逐步淘汰,由來自馬德里地鐵的CAF5000型和6000型替代

歷史

1912年,阿根廷國會頒佈了第8,870號法,將中央郵局英語Buenos Aires Central Post Office布宜諾斯艾利斯中央鐵路西班牙語Ferrocarril Central de Buenos Aires通過一條8.7公里的隧道相連。該法案規定,這些工程「將部分疏通城市中心地區的交通」。[5]

然而要等到1927年12月17日,特奧菲洛·拉克羅塞(Teófilo Lacroze)、阿根廷國家銀行西班牙語Banco de la Nación Argentina行長托馬斯·德埃斯特拉達(Tomás de Estrada)、布宜諾斯艾利斯中央鐵路西班牙語Ferrocarril Central de Buenos Aires董事會主席路易斯·J·羅卡(Luis J. Rocca)和哈里斯和福布斯銀行英語Harris, Forbes & Co.在美國紐約簽署財務協議。決定將授予拉克羅塞兄弟公司的客運、包裹和貨運線路特許權

費德里科·拉克羅茲火車站英語Federico Lacroze railway station內的布宜諾斯艾利斯中央航站樓青銅牌匾。
營團500型列車在胡安·曼努埃爾·德·羅薩斯站西班牙語Juan Manuel de Rosas (subte de Buenos Aires)

這條路線由阿根廷建築商Dwight P. Robinson & Cía,並被命名為布宜諾斯艾利斯中央車站鐵路(Ferrocarril Terminal Central de Buenos Aires)。費德里科·拉克羅茲站英語Federico Lacroze (Buenos Aires Underground)卡亞俄站英語Callao (Line B Buenos Aires Underground)的路段於1930年10月17日開通,全長7.021公里。而路線的首次通車由當時事實總統何塞·費利克斯·烏里武魯進行。

1931年6月22日,路線延長至卡洛斯·佩列格里尼站英語Carlos Pellegrini (Buenos Aires Underground)。最終在1931年12月1日線路延伸到萊昂德·N·阿萊姆站英語Leandro N. Alem (Buenos Aires Underground)。這三條路段都建於科連特斯大道之下,包括19個彎道和13個站點。

根據路線的深度,修建使用了多種不同的方式,如明挖回填式盾構法等。通過明挖回填式修建了費德里科·拉克羅茲站西班牙語Federico Lacroze (Buenos Aires Underground)多雷戈站英語Dorrego (Buenos Aires Underground)、坎寧站(現馬拉維亞站英語Malabia - Osvaldo Pugliese (Buenos Aires Underground))、里約熱內盧站(現安赫爾·蓋利亞爾多站西班牙語Ángel Gallardo (Buenos Aires Underground))和梅德拉諾站西班牙語Medrano (Buenos Aires Underground)。全路最深是在邁普街,深度達17米。在查卡里塔區西班牙語Chacarita, Buenos Aires的蘭卡瓜公園(今安第斯公園西班牙語Parque Los Andes)的下方建造蘭卡瓜車間西班牙語Taller Rancagua和一個10軌車庫(可容納110輛車廂)。

這條線路帶有自動扶梯和用於驗票的閘機,這些機器最初在美國製造。B線比A線還要深,而且每個車站都裝飾着具有特色色彩的飾帶

1933年7月12日,在中央供應市場西班牙語Mercado de Abasto de Buenos Aires(Mercado Central de Abasto,後為阿瓦斯托購物中心英語Abasto de Buenos Aires)底下建立一條地下通道,從而將布宜諾斯艾利斯中央鐵路的貨物通過電力機車運送,但在1952年11月27日發生的一場火災後被停用。從此以後,列車安裝起自動發光信號,並在1980年被其他磁感應裝置所取代,而到1998年正式由ATP系統所取代。

擴建工程

為CAF 6000型新增的架空電纜

B線在21世紀中向西延伸約2公里(即印加站-查斯公園站英語Los Incas - Parque Chas (Buenos Aires Underground)埃切維利亞站西班牙語Echeverría (subte de Buenos Aires)路段)。在2013年7月26日開通胡安·曼努埃爾·德·羅薩斯站西班牙語Juan Manuel de Rosas (subte de Buenos Aires)(前稱烏爾基薩鎮站),此車站還提供了巴托洛梅·米特雷將軍鐵路西班牙語Ferrocarril General Bartolomé Mitre的換乘服務。[6]

機車車輛

CAF 5000型列車於埃切韋里亞站西班牙語Echeverría (subte de Buenos Aires)
CAF 6000型列車。

B線開通時,啟用了56輛英國都城嘉慕列車(編號從101到156)。每輛都有兩台105馬力的馬達。內部有47個木製座椅。一年後,美國奧斯古德布拉德利車輛公司英語Osgood Bradley Car Company生產的20輛類似列車也加入至車隊。[7]

從1996年開始在B線運行的日本製造的營團300/400/500/900型車輛,此前這些車輛在1954年至1995年末於東京丸之內線運行。2009年,宣佈馬德里地鐵已售出其最古老的寬式列車前往布宜諾斯艾利斯。2011年5000系列西班牙語Serie 5000投入使用,以取代自1996年使用的營團300/400/500/900型。截止2020年,剩餘的營團300/400/500/900型車輛是世界上仍在運營的最古老的城市軌道交通車輛

在2013年7月,馬德里地鐵以3260萬歐元的價格將73輛6000型西班牙語Serie 6000(於1998年投入使用)出售給布宜諾斯艾利斯地鐵,以更換退役的日本產列車。[8][9][10][11][12][13][14]購買CAF 6000型遭到了大量批評,因為需要進行大規模且昂貴的改造以適應不適用於B線的新機車車輛。由於6000型列車採用架空電纜供電,與B線現有的第三軌供電相比,必須安裝新的架空接觸網系統。而事實證明,新安裝的架空電纜不足以為6000型提供足夠的能量,導致列車運行性能降低,進而導致速度降低。[15]這些列車比B線的原始裝載量規要小多,因此需要對列車進行改造以減少的站台間隙。這些改造使得二手列車並不比簡單地購買新的機車車輛(如A線200系列英語Buenos Aires Underground 200 Series)便宜。[16][17][18]

逸聞

畫廊

參考

  1. ^ Subte: con récord de pasajeros, siguen las quejas por el servicio y busca mejorar con más obras. 13 August 2018 [2019-03-21]. (原始內容存檔於2022-06-23). 
  2. ^ En 2018 el Subte transportó la mayor cantidad de pasajeros en 25 años. 20 February 2019 [2019-04-05]. (原始內容存檔於2022-06-23). 
  3. ^ La linea B del subte cumple 78 años- su historia - Info. Taringa!. 2008-10-18 [2022-07-17]. (原始內容存檔於2022-08-02) (西班牙語). 
  4. ^ NUESTRA HISTORIA - LA LÍNEA B. SUBTERRÁNEOS de Buenos Aires. (原始內容存檔於2009-03-02). 
  5. ^ BOLETÍN OFICIAL (報告). 布宜諾斯艾利斯: 阿根廷政府: 1334. 1912-02-22 [2022-07-26]. (原始內容存檔於2022-07-26). 
  6. ^ Echeverría y Rosas, inauguradas. enelSubte. 2013-07-26 [2022-07-29]. (原始內容存檔於2022-07-29) (es-AR). 
  7. ^ The Line B. Subterráneos de Buenos Aires. (原始內容存檔於2011-04-18). 
  8. ^ SBASE compra a Metro Madrid 73 coches usados CAF 6000 para la línea B. enelsubte.com. 2013-07-29 [2022-07-17]. (原始內容存檔於2022-07-17). 
  9. ^ Metro de Madrid despacha los primeros CAF 6000. enelsubte.com. 2014-01-28. (原始內容存檔於2022-07-17). 
  10. ^ Planearían renovación masiva de flota en la línea B. enelsubte.com. 2013-05-20. (原始內容存檔於2022-07-17). 
  11. ^ Trenes Mitsubishi convivirán con los CAF 5000 y 6000 en la línea B. enelsubte.com. 2014-01-24 [2022-07-17]. (原始內容存檔於2022-06-25). 
  12. ^ Subtes: Ciudad compra más de 70 vagones Serie 6000 a Madrid. parabuenosaires.com. 2013-07-29. (原始內容存檔於2022-07-17). 
  13. ^ La serie 6000 del metro de Madrid rumbo a Argentina. 2014-01-28 [2015-03-24]. (原始內容存檔於2014-11-03) (西班牙語). 
  14. ^ Metro de Madrid ingresa 32,6 millones de euros con la tercera venta de trenes a Buenos Aires - Metro de Madrid. www.metromadrid.es. 2014-01-27. (原始內容存檔於2018-07-05) (西班牙語). 
  15. ^ Rebajaron potencia a los motores de los CAF 6000 para que puedan circular. enelSubte.com. 2015-07-02 [2017-12-11]. (原始內容存檔於2022-07-17) (歐洲西班牙語). 
  16. ^ La peor compra de material rodante de la historia del Subte. enelSubte. 2015-03-06 [2022-07-30]. (原始內容存檔於2022-07-30) (es-AR). 
  17. ^ Piden informes al GCBA por los trenes usados para la línea B. enelSubte. 2015-03-15 [2022-07-30]. (原始內容存檔於2022-07-30) (es-AR). 
  18. ^ Los trenes usados de la B ya costaron más que comprar 0 km. enelSubte.com. 2015-06-30 [2017-12-11]. (原始內容存檔於2016-01-01) (歐洲西班牙語). 

外部連結