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昌贛客運專線

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昌贛客運專線
（京港高鐵南昌至贛州段[1]）
橫崗站內的施工工地
概覽
營運範圍江西省南昌市、吉安市和贛州市
服務類型客運專線
目前狀況運營中
起點站南昌站、南昌東站
贛州西站
技術數據
等級客運專線
長度418公里
最高速度350km/h（貫通跨省）
正線數目複線
正綫間距5.0m
車站數目13
軌距1435毫米（標準軌）
最小曲線半徑困難 4000m
最大坡度20‰
電氣化方式接觸網供電：50Hz 25,000V
閉塞方式自動閉塞
車輛基地南昌西動車運用所
營運資訊
建設者昌九城際鐵路股份有限公司、南昌鐵路局
擁有者昌九鐵路有限責任公司
營運者南昌局集團

昌贛客運專線，即京港高鐵南昌至贛州段[1]，北起南昌鐵路樞紐和京九鐵路在橫崗站（今南昌南站）接軌，南至贛州市設贛州西站；鐵路於2014年開工，於2019年12月26日通車運營[2]。根據發改委的批覆該線路旅客列車設計行車速度：350公里/小時，基礎設施預留進一步提速條件。最小曲線半徑：困難地段4000米，地形較好地段可適當放寬。根據規劃遠期，昌贛客運專線將新建線路引入南昌東站，與規劃建設的昌九高速鐵路接軌。

概況

歷史

前期準備

該線路最早於2008年8月提出[3]，當時多稱為昌吉贛城際鐵路，計劃在2009年開展前期工作[4]，並將在南昌和昌九城際鐵路對接[5]。

2009年初計劃在年底開建於2012年通車，設計時速為200公里/小時[6]；然而2009年底仍然未開建，而此時武廣客運專線通車，有報道指出對江西的影響時同時指出昌吉贛城際時速為300公里以上[7]。

2010年2月原鐵道部人員查看線路走向，規劃線路沿京九線既有線至泰和後繞過興國從萬安到贛州[8]；2010年9月昌吉贛和贛深被一同初步列入國家「十二五」鐵路規劃[9]，昌吉贛、贛深計劃將於2013年通車，時速為200～250公里[10]；根據2010年底的報道將於2011年動工[11]。

2011年5月出台「十二五」正式規劃只將昌吉贛納入[12]，同月江西省聯合廣東省共同向鐵道部行文要求將贛深客專也納入「十二五」[13]；2011年底又有報道表示將於2013年動工[14]。

2012年11月16日鐵道部召開了昌吉贛客運專線預可研審查會，計劃時速超過300公里[15]；11月18日鐵道部人員在吉安對線路走向和車站位置進行實地考察，擬新建萬安站和吉安西站[16]；2012年底表示將計劃在2013年開工[17]。

2013年3月已前期勘測，全長約421公里[18]；4月18日的《江西省城鎮體系規劃（2012-2030年）》中包含該線路[19][20]。

2013年9月國家發改委批覆「新建南昌至贛州鐵路項目建議書」[21][22]，10月21日至22日對昌吉贛客運專線進行可研報告評審評估踏勘[23]；10月23日至25日中國鐵路總公司在南昌召開新建南昌至贛州鐵路客運專線可行性研究評審會，確認總投資預估為440億元，並確認走向[24]。

2013年11月29日新建鐵路昌贛客運專線項目社會穩定風險分析公示[25]

2013年12月9日新建鐵路南昌至贛州客運專線（簡稱昌贛客運專線）進行環評[26]。

2014年4月30日《建鐵路南昌至贛州客運專線社會穩定風險評估公眾參與公示》顯示時速為350公里/小時[27][28]。

2014年6月13日《新建鐵路南昌至贛州客運專線環境影響評價第二次公示》[29][30]。

2014年6月27日《新建鐵路南昌至贛州客運專線環境影響報告書（全文本）》公示[31][32][33]。

2014年8月4日《新建鐵路南昌至贛州客運專線環境影響報告書（全文公示稿）》公示[34][35][36]。

2014年8月27日江西省環境保護廳批覆了《關於新建鐵路南昌至贛州客運專線環境影響報告書》[37]。

2014年9月9日施工圖審核招標已經評審[38][39]

2014年9月10日《規劃選址意見書》批前公示[40]。

2014年10月10日施工圖審核招標中標候選人公示[41][42]。

2014年11月3日工程的先建段興國隧道站前工程的相關招標文件顯示線路的時速為250 km/h，預留提升空間[43][44]。

2014年11月5日發改委官網正式公佈同年9月26日批覆的《新建南昌至贛州鐵路客運專線可行性研究報告》，顯示旅客列車設計行車速度：250公里/小時，基礎設施預留進一步提速條件；最小曲線半徑：困難地段4000米，地形較好地段可適當放寬[45][46]。

2014年11月20日昌贛客專初步設計方案通過初步設計審查[47][48]。

開工建設

2014年12月20日開工[49]，將按時速350公里建設[50][51][52][53]。

2015年7月15日全線開工並表示將以設計時速250公里但保留基礎設施預留進一步提速條件來建設[54][54]，工程投資507.5億元[55]。

2019年6月3日，昌贛客運專線全線軌道貫通[56]。

2019年11月25日，京港高鐵南昌至贛州段進入運行試驗階段[57]。

2019年12月26日，京港高鐵南昌至贛州段正式開通運營。[2]。

走向方案

該線路早期規劃經過萬安縣並且不經過興國縣，但是隨後的探測對兩條走向都進行了探測，並考慮走折中路線[58]；2014年6月的詳細環評顯示昌贛客運專線在泰和並站後將偏西南下至萬安縣縣城東北側約9公里的梘頭鎮建村村附近設萬安站，隨後轉為偏南向東至興國縣縣城西側約8公里的埠頭鄉蕉田村附近設興國西站；根據環評後網友貼出的圖片，在泰和到贛州之間一共有6種走向設計[59][60]。

沿途車站

路線 所在地區 車站 站間裏程
（公里） 		連接鐵路 規模 備註
江西省 南昌市 西湖區 南昌站 京九鐵路、昌九城際鐵路

南昌地鐵2號線

6站台14線 客運始發站
南昌縣 南昌南站 18.6 京九鐵路 接軌站
宜春市 豐城市 豐城東站 46.026 中間站
樟樹市 樟樹東站 31.03 京九鐵路 既有中間站
吉安市 新幹縣 新干東站 30.43 中間站
峽江縣 峽江站 18.7 京九鐵路 既有中間站
吉水縣 吉水西站 43.92 中間站
吉州區 吉安西站 23.895 客運始發站
泰和縣 泰和站 35.084 京九鐵路 既有中間站
萬安縣 萬安縣站 37.342 中間站
贛州市 興國縣 興國西站 51.7 中間站
贛縣區 贛縣北站 37.112 贛瑞龍鐵路 中間站
南康區 贛州西站 44.292 贛深客運專線

贛州軌道交通4號線

客專場設4台8線，衡贛線普速場到發線4條站台1座共用客專1台 客運始發站

運營

2021年12月，昌贛高鐵正式開通「鐵路e卡通」業務。[61]

昌贛客運專線上的車次[1]
始發站 終點站 數量 時間
本線始發列車
贛州西站 南昌站/南昌西站 16對 1小時43分鐘
武漢站 2對 4小時32分鐘
鄭州東站 1對 4小時11分鐘
杭州東站
長沙南站
南京南站
九江站
景德鎮北站
瑞金站 南昌站/南昌西站 2對 2小時39分鐘
北京西站 1對 12小時11分
跨線列車
廈門市 武漢、西安、成都、南昌 共7對
福州市 萍鄉市 1對

軼事

動工後江西省鐵路建設辦公室特意向鐵四院發來感謝函[62]。

發改委的批文對時速使用的是「旅客列車設計行車速度：250公里/小時」而同天公佈的連雲港至鎮江鐵路為「速度目標值：250公里/小時」[63]，使得批文公佈後時速是250公里/小時還是350公里/小時一直成為該工程的熱點話題[64]。

參考文獻

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  28. ^ 新建铁路南昌至赣州客运专线社会稳定风险评估公众参与公示. [2014-05-04]. （原始內容存檔於2014-05-04）. 
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  31. ^ 新建铁路南昌至赣州客运专线环境影响报告书（全文本）公示. [2014-06-28]. （原始內容存檔於2014-08-14）. 
  32. ^ 新建铁路南昌至赣州客运专线环境影响报告书（全文公示本） (PDF). [2014-06-28]. （原始內容存檔 (PDF)於2014-08-21）. 
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外部連結

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