東京地鐵16000系電動列車
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東京地鐵16000系電動列車 | |
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概覽 | |
製造 | 日立製作所 川崎重工業 |
車輛總數 | 370(37列10輛編組) |
製造年份 | 2010-2012、2015-2017 |
投入服務 | 2010年11月4日 |
營運路線 | 東京地鐵![]() JR東日本 ![]() 小田急 ![]() |
技術數據 | |
列車編組 | 4M6T |
車輛長度 | 先頭車:20,520 mm 中間車:20,000mm |
車體闊度 | 2,800mm |
車體高度 | 有安裝集電弓:4,080 mm 沒有安裝集電弓:4,075mm |
車輛重量 | 26.5 - 36.5t |
編組重量 | 299.8t |
軌距 | 1,067mm |
車輛載客量 | 先頭列車:143人(座位48人) 中間列車:154人 |
營運速度 | 千代田線:80 km/h 常磐緩行線:90 km/h 小田急線:100km/h |
設計最高速度 | 110km/h |
起動加速度 | 3.3 km/h/s |
常用減速度 | 最大3.7 km/h/s |
緊急減速度 | 4.7 km/h/s |
供電制式 | 1,500V直流電(架空電纜) |
摩打功率 | 205kW |
牽引功率 | 3,280kW |
傳動比 | 109:14 (7.79) |
控制裝置 | 東芝製IGBT式IGBT-VVVF逆變器 |
驅動裝置 | WN驅動方式 |
安全防護系統 | CS-ATC-千代田線・JR線 D-ATS-P-小田急線 |
其它事項 | |
備註 |
東京地鐵16000系電動列車(日語:東京メトロ16000系電車/とうきょうメトロ16000けいでんしゃ Tōkyō Metro 16000-kei densha */?)是東京地鐵千代田線用的通勤形電車。由知名設計師奧山清行所設計。
設計
東京地鐵16000系電動列車採用永久磁鐵同步摩打(PMSM),相比於早期使用傳統三相交流摩打的10000系電動車組節約了10%的能源。
16000系列車車身採用雙層鋁合金建造,第1、2及5批列車採用川崎重工業的"efACE"構造,而由日立製造之第3、4批列車則採用日立之"A-Train"標準。車側結構就引入攪拌摩擦焊技術,令製成品更加準確。此外,為增加列車報廢時可回收的物料,車身於建造時已統一各部分之鋁合金成份。
各批列車的車頭逃生門設計也有所差異。第1至5列16000系逃生門位於車頭中間,而第6列以後則把逃生門置於行駛方向的右方。
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逃生門位於車頭中間的16102號列車
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駕駛室
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LED目的地顯示屏
列車編成
首列車於2010年11月開始投入服務,2017年10月3日全數投入服務,10節編組共有37列370輛。[1]。
← 唐木田站・代代木上原站 方向 綾瀬站・北綾瀬站・取手站 方向→
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形式 | 16100形 (CT1) |
16200形 (M') |
16300形 (T) |
16400形 (M) |
16500形 (Tc1) |
16600形 (Tc2) |
16700形 (M) |
16800形 (T') |
16900形 (M') |
16000形 (CT2) |
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機器配置 | VVVF | BT,CP | VVVF | SIV,CP | SIV | VVVF | BT,CP,IR | VVVF | ||
車內設備 | [車] | [車] | ||||||||
車両番號 | 16101 : 16137 |
16201 : 16237 |
16301 : 16337 |
16401 : 16437 |
16501 : 16537 |
16601 : 16637 |
16701 : 16737 |
16801 : 16837 |
16901 : 16937 |
16001 : 16037 |
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車廂內部
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車廂內部
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7人座位
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優先座
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車門上方的"TVIS" LCD乘客資訊系統
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- ^ 東京メトロ16000系が甲種輸送される|鉄道ニュース|2016年3月20日掲載|鉄道ファン・railf.jp. [2016-08-05]. (原始內容存檔於2018-01-08) (日語).