波音777運營商列表
波音777是一款由美國波音公司製造的遠程寬體雙引擎商業客機型號，為目前全球體積最大的雙引擎客機[2]。根據不同的版本，其載客量由283人至368人[3]，航程由5,235海里至9,450海里（9,695公里至17,500公里）不等。其顯著的特點包括搭載有所有客機中最大口徑的渦輪發動機、每幅起落架有6個機輪以及葉片型尾錐設計[4]。研發計劃由8家航空公司聯合參與制定[5]，旨在設計一款可取代舊有寬體客機並且載客量介乎於波音747和波音767之間的全新客機。作為波音首款採用線控飛行的機型，波音777的各種操作均以電腦為媒介進行控制[6]。它同時也是全球首個由電腦輔助設計（CAD）的客機[6]。
波音777的機身共有兩種版本的長度。標準的777-200版本於1995年首次投入運營，隨後延程版的777-200ER也在1997年交付[7]。拉伸的777-300型機身長度達到10.1米，於1998年投入運營。其遠程版的變體777-300ER和777-200LR則分別於2004年及2006年交付使用，貨運版本777F則在2009年首次亮相[7]。兩款遠程型版本及貨運型號都配備了通用電氣GE90發動機，以及擁有伸展的翼尖小翼。其它機型版本除了通用電氣GE90外，還可選配普惠PW4000或勞斯萊斯遄達800等發動機。777-200LR作為世界上航程最遠的客機，保持着商用客機不停站飛行的世界記錄[8][9]，證明了其擁有飛越超過半個地球的能力[10]。
作為波音777的啟動用戶，聯合航空於1995年首次將其投入商業運營。到了2000年代，波音777已成了波音最暢銷的機型之一。受到燃油成本上升的影響，航空公司開始尋求相對低油耗的機型替代其它寬體客機以執行遠程或越洋航線。最常見的機型變體是全球範圍內均在使用的777-200ER，波音已交付了415架[11]。截至2011年2月，該客機已錄得1次機體損毀事故，但並未造成人員傷亡。波音777在市場上的直接競爭對手包括空客A330-300、A350和波音787。
客戶
聯合航空引入了首架搭載普惠PW4000發動機的波音777，並於1995年6月7日執行其首次商業航班，由倫敦希斯羅機場飛往華盛頓杜勒斯國際機場[12]。從運營的第一天開始，波音777便獲得了國際民航組織的180分鐘ETOPS認證，成為首個獲得ETOPS-180認證的機型[13]。這項認證隨後在1996年被增加為207分鐘。英國航空在1995年11月11日接收了首架搭載通用電氣GE90發動機的波音777[14]。首架搭載勞斯萊斯遄達877發動機的機型則在1996年3月31日交付泰國國際航空，從而完成了3種發動機類別在波音777機型上的裝配[15]。1997年6月，波音777共收到來自25家航空公司的323架訂單，包括啟動用戶的增加訂購[6]。
2005年11月20日，阿聯酋航空與波音簽署了一份訂購大單，共計42架波音777。其中包括24架300ER、10架200LR和8架777F，合同總值約為97億美元[16]。這是歷史上最大的雙發飛機訂單[17]。該中東承運商隨後在2010年的范堡羅航空展增購了30架300ER[18]。2009年7月，隨着其第78架波音777飛機的交付，阿聯酋航空超過新加坡航空，成為全球最大的波音777運營商[19]。
儘管阿聯酋航空於2011年2月宣佈將逐漸淘汰-200、-200ER和-300版本[1]，但目前其仍是全球最大的波音777運營商，共擁有86架該型號客機。其它主要運營商包括新加坡航空（66架）[20]、法國航空（58架）[21] 和啟動用戶聯合航空（52架）[22]。
下表為截至2011年2月的波音777的運營商列表[11]，僅顯示波音所接全部初始訂單及出廠交機狀況，不含租賃、分租、後續銷售、報廢或保有量的狀況。
- 備註
- 粉色客戶 (†) 為機型已交付並有未交付訂單。
- 黃色客戶 (*) 為機型未交付。
- 青色底框 (*) 為實際運營數量。
| 運營商[11] | 777-200 | 777-200ER | 777-200LR | 777-300 | 777-300ER | 777 F | 總數 | 首付日期 | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 訂單 | 交付 | 運營 | 訂單 | 交付 | 運營 | 訂單 | 交付 | 運營 | 訂單 | 交付 | 運營 | 訂單 | 交付 | 運營 | 訂單 | 交付 | 運營 | 訂單 | 交付 | 運營 | ||
 阿布扎比阿米利航空 |
– | – | – | – | – | 1 | – | – | – | – | – | – | – | – | 1 | – | – | – | – | – | 2 | – |
 俄羅斯航空[23] * |
– | – | – | 2 | – | – | – | – | – | – | – | – | 6 | – | – | – | – | – | 8 | – | – | – |
 空中物流 |
– | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 8 | – | – | 8 | – |
 奧斯特拉爾航空 * |
– | – | – | – | – | 3 | 2 | – | – | – | – | – | – | 3 | – | – | – | – | 2 | – | 6 | – |
 加拿大航空 |
– | – | – | – | – | – | 6 | 6 | 6 | – | – | – | 10 | 10 | 12 | – | – | – | 16 | 16 | 18 | 2007年3月30日 |
 中國國際航空 † |
10 | 10 | 10 | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 28 | 26 | 26 | 7 | 7 | 7 | 46 | 44 | 44 | 1998年10月26日 |
| 法國航空 † |
– | – | – | 18 | 18 | 25 | – | – | – | – | – | – | 36 | 28 | 34 | 5 | 4 | 2 | 59 | 50 | 61 | 1998年3月27日 |
 印度航空 † |
– | – | – | – | – | – | 8 | 8 | 8 | – | – | – | 15 | 12 | 12 | – | – | – | 23 | 20 | 20 | 2007年7月27日 |
 新西蘭航空 † |
– | – | – | 4 | 4 | 8 | – | – | – | – | – | – | 5 | 3 | 3 | – | – | – | 9 | 7 | 11 | 2005年11月8日 |
 意大利航空 |
– | – | – | 6 | 6 | 10 | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 6 | 6 | 10 | 2002年8月23日 |
 全日空 † |
16 | 16 | 16 | 12 | 7 | 7 | – | – | – | 7 | 7 | 7 | 19 | 19 | 19 | – | – | – | 54 | 49 | 49 | 1995年10月4日 |
 美國航空 † |
– | – | – | 54 | 47 | 47 | – | – | – | – | – | – | 5[24] | – | – | – | – | – | 59 | 47 | 47 | 1999年1月21日 |
 阿里克航空 * |
– | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 2 | – | – | – | – | – | 2 | – | – | – |
 韓亞航空 † |
– | – | – | 10 | 8 | 11 | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 10 | 8 | 11 | 2002年5月24日 |
 奧地利航空 |
– | – | – | 1 | 1 | 4 | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 1 | 1 | 4 | 2007年1月30日 |
 孟加拉航空* |
– | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 4 | – | – | – | – | – | 4 | – | – | – |
 中銀航空租賃 † |
– | – | – | 2 | 2 | 0 | – | – | – | 4 | 4 | 0 | 8 | – | – | – | – | – | 14 | 6 | 0 | 1999年11月12日 |
 英國航空 † |
5 | 5 | 3 | 44 | 44 | 43 | – | – | – | – | – | – | 2 | 1 | 3 | – | – | – | 51 | 50 | 49 | 1995年11月11日 |
| 私人商務客戶 |
– | – | – | – | – | – | 1 | 1 | 1 | – | – | – | 1 | 1 | 1 | – | – | – | 2 | 2 | 2 | 2009年12月15日 |
 國泰航空 † |
5 | 5 | 3 | – | – | – | – | – | – | 17 | 13 | 13 | 48[25] | 48 | 52 | – | – | – | 70 | 66 | 68 | 1996年5月9日 |
| 中國貨運航空 |
– | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 4 | – | – | 4 | – |
| 中國南方航空 † |
4 | 4 | 4 | 2 | 2 | 6 | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 6 | 5 | 5 | 12 | 11 | 15 | 1995年12月28日 |
| 大陸航空 |
– | – | – | 20 | 20 | 16 | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 20 | 20 | 16 | 1998年9月29日 |
| 達美航空 |
– | – | – | 8 | 8 | 8 | 10 | 10 | 10 | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 18 | 18 | 18 | 1999年3月23日 |
| 丟卡利翁資本 |
– | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 8 | 8 | 0 | 8 | 8 | 0 | 2009年5月11日 |
| 杜拜航空企業 † |
– | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 8 | 2 | 0 | 8 | 2 | 0 | 2009年3月27日 |
 埃及航空 |
– | – | – | 5 | 5 | 5 | – | – | – | – | – | – | – | – | 5 | – | – | – | 5 | 5 | 10 | 1997年5月23日 |
 以色列航空 |
– | – | – | 6 | 6 | 6 | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 6 | 6 | 6 | 2001年1月29日 |
| 阿聯酋航空 † |
3 | 3 | 3 | 6 | 6 | 6 | 10 | 10 | 10 | – | – | 7 | 70 | 22 | 58 | – | – | 2 | 89 | 41 | 86 | 1996年6月5日 |
 埃塞俄比亞航空 † |
– | – | – | – | – | – | 5 | 4 | 4 | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 5 | 4 | 4 | 2010年11月17日 |
| 阿提哈德航空 † |
– | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 18 | 6 | 6 | 1 | – | – | 19 | 6 | 6 | 2006年1月27日 |
 長榮航空 |
– | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 15 | 15 | 15 | – | – | – | 15 | 15 | 15 | 2005年7月27日 |
| 聯邦快遞 † |
– | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 27 | 10 | 13 | 27 | 10 | 13 | 2009年9月25日 |
 印度尼西亞鷹航空 * |
– | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 10 | – | – | – | – | – | 10 | – | – | – |
| 通用電氣航空服務 † |
– | – | – | 4 | 4 | 0 | – | – | – | – | – | – | 41 | 29 | 0 | 8 | 6 | 0 | 53 | 39 | 0 | 2003年10月10日 |
| 古根海姆航空合作夥伴 † |
– | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 1 | 1 | 0 | 3 | – | – | 4 | 1 | 0 | 2009年10月27日 |
| 國際租賃財務公司 |
– | – | – | 43 | 43 | 0 | – | – | – | 13 | 13 | 5 | 28 | 28 | 1 | – | – | – | 84 | 84 | 6 | 1998年1月12日 |
| 日本航空 |
15 | 15 | 15 | 11 | 11 | 11 | – | – | – | 7 | 7 | 7 | 13 | 13 | 13 | – | – | – | 46 | 46 | 46 | 1996年2月15日 |
| 捷特航空 † |
– | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 12 | 10 | 3 | – | – | – | 12 | 10 | 3 | 2007年4月30日 |
 肯雅航空 |
– | – | – | 4 | 4 | 4 | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 4 | 4 | 4 | 2004年5月21日 |
 荷蘭皇家航空 † |
– | – | – | 6 | 6 | 15 | – | – | – | – | – | – | 6 | 4 | 5 | – | – | – | 12 | 10 | 20 | 2003年10月23日 |
| 大韓航空 † |
– | – | – | 18 | 18 | 18 | – | – | – | 4 | 4 | 4 | 13 | 5 | 6 | 5 | – | – | 40 | 27 | 28 | 1997年3月21日 |
 科威特航空 |
– | – | – | 2 | 2 | 2 | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 2 | 2 | 2 | 1998年3月30日 |
 智利國家航空 * |
– | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 2 | – | – | 2 | – | – | – |
| 勞達航空
|
– | – | – | 3 | 3 | 0 | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 3 | 3 | 0 | 1997年9月24日 |
 馬來西亞航空 |
– | – | – | 15 | 15 | 17 | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 15 | 15 | 17 | 1997年4月23日 |
 墨西哥航空
|
– | – | – | 0 | 0 | 4 | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 0 | 0 | 4 | 1997年9月24日 |
 中東捷特航空 |
– | – | – | 1 | 1 | 1 | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 1 | 1 | 1 | 1998年11月24日 |
| 橡樹山資本 † |
– | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 4 | 2 | 2 | 4 | 0 | 0 | 2010年2月5日 |
 巴基斯坦國際航空 |
– | – | – | 3 | 3 | 4 | 2 | 2 | 2 | – | – | – | 3 | 3 | 3 | – | – | – | 8 | 8 | 9 | 2004年1月29日 |
 菲律賓航空 † |
– | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 4 | – | 2 | – | – | – | 4 | – | 2 | – |
 卡塔爾航空 † |
– | – | – | – | – | – | 9 | 8 | 8 | – | – | – | 19 | 15 | 15 | 6 | 2 | 2 | 34 | 25 | 25 | 2007年11月27日 |
 汶萊皇家航空 |
– | – | – | – | – | 6 | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 6 | – |
| 沙特阿拉伯航空 † |
– | – | – | 23 | 23 | 23 | – | – | – | – | – | – | 12 | – | – | – | – | – | 35 | 23 | 23 | 1997年12月27日 |
| 沙特奧傑 |
– | – | – | 1 | 1 | 1 | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 1 | 1 | 1 | 1999年10月22日 |
| 新加坡航空 |
– | – | – | 46 | 46 | 35 | – | – | – | 7 | 7 | 7 | 19 | 19 | 19 | – | – | – | 72 | 72 | 61 | 1997年5月5日 |
 安哥拉航空 † |
– | – | – | 3 | 3 | 3 | – | – | – | – | – | – | 2 | – | – | – | – | – | 5 | 3 | 3 | 2006年9月15日 |
 巴西天馬航空 † |
– | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 12 | 4 | 4 | – | – | – | 12 | 4 | 4 | 2008年8月14日 |
 泰國國際航空 |
8 | 8 | 8 | 6 | 6 | 6 | – | – | – | 6 | 6 | 6 | – | – | 3 | – | – | – | 20 | 20 | 23 | 1996年3月31日 |
| 全祿航空 |
– | – | 1 | – | – | 7 | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 8 | – |
 土耳其航空 † |
– | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 12 | 9 | 15 | – | – | – | 12 | 9 | 15 | 2010年10月13日 |
 土庫曼斯坦航空 |
– | – | – | – | – | – | 1 | 1 | 1 | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 1 | 1 | 1 | 2010年8月31日 |
| 未公開客戶 * | – | – | – | – | – | – | 1 | 1 | 1 | – | – | – | 6 | 6 | 6 | – | – | – | 7 | 7 | 7 | 未公開 |
| 聯合航空 |
22 | 22 | 19 | 38 | 38 | 39 | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 60 | 60 | 58 | 1995年5月24日 |
 維珍藍國際航空 |
– | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 4 | 4 | 5 | – | – | – | 4 | 4 | 5 | 2009年1月30日 |
 越南航空 |
– | – | – | 4 | 4 | 10 | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 4 | 4 | 10 | 2003年8月20日 |
| 總計 | 88 | 88 | 83 | 431 | 415 | 412 | 55 | 50 | 50 | 60 | 56 | 56 | 505 | 314 | 306 | 83 | 39 | 38 | 1220 | 967 | 947 | – |
| 未交付訂單 | – | 16 | 5 | 4 | 175 | 44 | 253 | – | ||||||||||||||
參考資料
- 腳註
- 註釋
- ^ 1.0 1.1 （英文）"Emirates talks to Boeing about 777 successor and hints at more big orders （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）". Flight Global. 於2011年1月7日查閱.
- ^ （英文）"Boeing 777 'Triple Seven' （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）". Airlinergallery.nl. 於2011年1月12日查閱.
- ^ （英文）"777 Interior Arrangements （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）". 波音. 於2011年1月12日查閱.
- ^ （英文）Norris & Wagner 1999，第32, 39–40頁
- ^ （英文）Birtles 1998，第13–16頁
- ^ 6.0 6.1 6.2 （英文）Eden 2008，第107頁
- ^ 7.0 7.1 （英文）"The Boeing 777 Program Background （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）". 波音. 於2011年1月12日查閱.
- ^ （英文）"Long haul record blown sky-high （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）". The Sydney Morning Herald. 於2011年2月9日查閱.
- ^ （英文）"Boeing 777 stretches its wings, record". Seattle Post-Intelligencer. 於2009年3月18日查閱.
- ^ （英文）"Boeing 777-200LR Sets New World Record for Distance （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）". 波音. 於2011年2月10日查閱.
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- ^ （英文）Birtles 1998，第80頁
- ^ （英文）Norris & Wagner 1999，第139頁
- ^ （英文）Norris & Wagner 1999，第143頁
- ^ （英文）Eden 2008，第115頁
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- ^ （英文）"Emirates Places Order for 42 Boeing 777s （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）" 波音. 於2011年3月20日查閱.
- ^ "阿聯酋航空范堡羅航空展增購30架波音777 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）" 新浪. 於2011年3月20日查閱.
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- ^ （英文）"Singapore Airlines （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）". CH-Aviation. 於2011年1月12日查閱.
- ^ （英文）"Air France （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）". CH-Aviation. 於2011年1月12日查閱.
- ^ （英文）"United Airlines （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）". CH-Aviation. 於2011年1月12日查閱.
- ^ "消息人士：波音集團給予俄羅斯航空公司20%折扣 互聯網檔案館的存檔，存檔日期2011-03-13." 俄羅斯新聞網. 於2011年3月22日查閱.
- ^ （英文）"american airlines to order 2 boeing 777 jets （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）". bloomberg.com. 於2011年5月6日查閱.
- ^ "國泰訂購10架波音777-300ER飛機 總價28億美元 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）" 新浪. 於2011年3月22日查閱.
- 文獻
- （英文）Birtles, Philip. Boeing 777, Jetliner for a New Century. St. Paul, Minnesota: Motorbooks International. 1998. ISBN 0-7603-0581-1.
- （英文）Eden, Paul (編). Civil Aircraft Today: The World's Most Successful Commercial Aircraft. London: Amber Books Ltd. 2008. ISBN 1-84509-324-0.
- （英文）Norris, Guy; Mark Wagner. Modern Boeing Jetliners. Minneapolis, Minnesota: Zenith Imprint. 1999. ISBN 0-7603-0717-2.
外部連結
- （英文）波音商用飛機的訂單及交付狀況 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）