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T175/176次列車是中國鐵路運行於首都北京至遼寧省會西寧之間的特快旅客列車，自2012年7月1日起開行，由北京鐵路局北京客運段負責客運任務,是西寧始發的第二對進京列車。列車使用中國鐵路25K型客車，沿京廣鐵路、石太客專、太中銀鐵路、包蘭鐵路、蘭青鐵路運行，途經北京、河北、山西、陝西、寧夏、甘肅和青海七省區，全程？公里。其中北京西站至西寧西站運行？小時？分，使用車次為T175次；西寧西站至北京西站運行？小時？分，使用車次為T176次[1]。
K1168/1169、K1170/1167次列車是中國鐵路運行於海南省會海口至陝西省會西安之間的快速旅客列車，自2012年7月1日起開行，由廣州鐵路集團長沙客運段負責客運任務，為西北地區開通的首對過海列車。列車使用中國鐵路25G型客車，經由粵海鐵路、黎湛鐵路、河茂鐵路、廣茂鐵路、京廣鐵路、漢丹鐵路、焦柳鐵路及隴海鐵路運行，穿越海南、廣東、湖南、湖北、河南、陝西六省，全程2970公里。其中海口站至西安站運行39小時35分，使用車次為K1168/1169次；西安站至海口站運行42小時40分，使用車次為K1170/1167次。列車的開行對進一步增進海南島與內陸的聯通，加強海南與列車所經省份及其沿途市鎮的相互聯繫，促進海南與中南、西北等地區的交流與合作，提速海南國際旅遊建設等具有積極意義[2]。
歷史
2012年7月1日零時起，中國鐵道部調整列車運行圖。為充分優化運力資源配置，提高運輸效率，廣州鐵路集團對進出海南島旅客列車進行了重大調整。其中海口繼2011年開行至成都旅客列車之後，再次增開海口至西安快速旅客列車，車次使用K1168/1169、K1170/1167次，沿粵海、黎湛、河茂、廣茂、京廣、漢丹、焦柳、隴海線運行，沿途停靠26個車站，將結束海南與西北地區不通火車的歷史。
2012年7月1日，鐵道部組織各鐵路局編制了2012年調整列車運行圖，新圖實行後，北京鐵路局增開北京西—西寧西間特快旅客列車T175/6次1對，經由京廣、石太客專、太中銀、包蘭、蘭青線運行。因受到北京西－蘭州T75/6次列車更換新造25T型客車而停運的影響，鐵道部為確保北京西－蘭州間運能不減少，新增北京西－西寧西的T175/176次暫改為蘭州終到始發，在T75/76次恢復開行後恢復西寧西到站運行[3]。
列車編組
套跑北京西-西安T231/232次。
列車自開行之日起便使用南車青島四方機車車輛股份有限公司製造的青藏高原版25T型客車，在重慶-蘭州區間採取15節車廂編組，包括8節硬臥車、4節硬座、2節軟臥車以及1節餐車，定員載客930人[4]。蘭州-拉薩區間則加掛1節空調發電車。這款客車是專門為青藏鐵路運營針對青藏高原的特殊環境以及氣候條件特別設計生產的高原鐵路客車，設有全封閉的雙層大玻璃、集便式廁所、航空氣密技術及供氧裝置等，採用墨綠色車身配以兩道黃線的塗裝，整體造價比普通客車高25%～30%[5]。列車內部基本色調都是藏族通用的藏黃、藏紅，硬、軟臥車廂過道內通體都採用藏黃色，軟臥床位通體都是藏紅色，硬臥床位布有暗底的藏式圖案。而餐車座椅底色全都由藏黃、藏紅相間而成，桌布和窗簾亦採用藏黃色。每節車廂的玻璃車門上，都印有藏族特有的圖案。同時，車廂內設有的電子顯示屏，也用藏、漢、英三種文字滾動播出車內溫度、列車時速以及到站信息等，車內各處提示，均採用藏、漢、英三種文字[6]。 該列車車底同時與往返於成都至拉薩的T22/23、T24/21次列車套跑，具體執行為成都開T22/23至拉薩 - T224/T221至重慶 - T222/T223至拉薩 - T24/21至成都。
列車在開行初期由成都鐵路局成都客運段負責客運任務，由該段列車員乘坐成渝城際列車至重慶出乘[7]。自2006年12月起，乘務工作改由重慶客運段拉薩車隊擔當。乘務員為了服務藏族旅客，開展組織學習了藏語、藏族文化傳統、藏族風俗習慣、藏族飲食的烹調技術等技能，並加強服務的標準化和規範化，受到旅客好評[8]。
| 列車車廂編號 | NA | 1-4 | 5-6 | 7 | 8-11 | 12-15 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車型 | KD25T 空調發電車 |
YW25T 硬臥車 |
RW25T 軟臥車 |
CA25T 餐車車 |
YZ25T 硬座車 |
YW25T 硬臥車 | ||||||||||
| 備註 | 只在蘭州-拉薩區間加掛 | 全程標準編組 | ||||||||||||||
機車交路
T222/223、T224/221次列車由蘭州鐵路局使用蘭州機務段的韶山7E型電力機車擔當重慶北至蘭州間機車交路，機車乘務員跨局輪乘，其中重慶至達州間乘務交路由成都鐵路局重慶機務段擔當，達州至西安間由西安鐵路局安康機務段擔當，西安至蘭州間由蘭州鐵路局蘭州機務段擔當，三段機車乘務員分別在達州站、西安站繼乘；蘭州至西寧西間機車交路由青藏鐵路公司西寧機務段的東風4D型柴油機車雙機擔當，西寧機務段乘務員值乘；西寧西至格爾木間機車交路由青藏鐵路公司西寧機務段的HXD1C型電力機車及東風4D型柴油機車共同擔當，西寧機務段乘務員值乘；格爾木至拉薩間由青藏鐵路公司西寧機務段NJ2型柴油機車雙機或三機重聯擔當，西寧機務段格爾木運用車間乘務員值乘。
| 車站區段 | 重慶 ↔ 蘭州 | 蘭州 ↔ 西寧西 | 西寧西 ↔ 格爾木 | 格爾木 ↔ 拉薩 |
|---|---|---|---|---|
| 本務機車 配屬 司機更替 |
韶山7E型電力機車 蘭局蘭段 重慶/安康/蘭州司機在達州/西安輪乘 |
東風4D型柴油機車雙機 青藏寧段 西寧司機 |
HXD1C型電力機車+東風4D型柴油機車 青藏寧段 西寧司機 |
NJ2型柴油機車雙機 青藏寧段 格爾木司機 |
時刻表
- 數據截至2012年06月10日。
| T222/223次 | 停靠站 | T224/221次 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車次 | 里程 | 天數 | 到點 | 開點 | 到點 | 開點 | 天數 | 里程 | 車次 | |
| T222 | 0 | 當日 | — | 20:08 | 重慶北 | 09:25 | — | 第三日 | 3641 | T221 |
| T222 | 131 | 當日 | 21:24 | 21:38 | 廣安 | 07:49 | 07:59 | 第三日 | 3510 | T221 |
| T222 | 242 | 當日 | 22:44 | 22:58 | 達州 | 06:33 | 06:41 | 第三日 | 3399 | T221 |
| T223 | 777 | 次日 | 06:24 | 06:44 | 西安 | 22:11 | 22:28 | 次日 | 2864 | T224 |
| T223 | 950 | 次日 | 08:12 | 08:22 | 寶雞 | 20:39 | 20:41 | 次日 | 2691 | T224 |
| T223 | 1453 | 次日 | 13:34 | 13:49 | [[[蘭州站|蘭州]] | 14:10 | 14:25 | 次日 | 2188 | T224 |
| T223 | 1681 | 次日 | 16:30 | 16:50 | 西寧西 | 11:17 | 11:37 | 次日 | 1960 | T224 |
| T223 | 2190 | 次日 | 22:37 | 22:39 | 德令哈 | 05:23 | 05:25 | 次日 | 1451 | T224 |
| T223 | 2499 | 第三日 | 02:33 | 02:53 | 格爾木 | 01:54 | 02:14 | 次日 | 1142 | T224 |
| T223 | 3319 | 第三日 | 12:10 | 12:27 | 那曲 | 16:39 | 16:45 | 當日 | 322 | T224 |
| T223 | 3641 | 第三日 | 16:50 | — | 拉薩 | — | 12:45 | 當日 | 0 | T224 |
災難事故
桂林繞城高速公路是環繞廣西壯族自治區桂林市的一條高速公路，桂高速編號為S2201[9]或S6501[10]，由原桂柳高速公路臨桂至池頭段、桂陽高速公路衝口至馬面段、以及靈川至三塘段和靈川至臨桂段連接而成，全長約90公里，於2008年12月全線貫通。全線共與2條國家高速公路並行。其中與泉南高速公路並行的路段為粟家至衝口段；與包茂高速公路的並行路段為廟嶺至馬面段。
桂林繞城高速公路建成通車後，受到駕駛者出行習慣和通行費較高的影響，過境通過繞城高速公路出城的車輛長期不足總數的30%[11]。同時因部分收費站名稱的的地理位置概念模糊，不時導致駕駛者走錯路或者繞彎路。自2013年3月起，管理方對原桂林東、桂林南、桂林堯山等3座收費站，改為以城區名命名的桂林高新、桂林象山、桂林七星收費站，以方便司機駕車[12]。同年3月19日起，為緩解桂林中心城區交通壓力，桂林市對城區過境車輛和貨運車輛通行規定進行調整。過境車輛和運輸危險物品車輛，被禁止進入桂林繞城高速公路以內通行[13]。
分段情況
靈川至臨桂段
靈川至臨桂段全長23.53公里，為中國國家高速公路網中包茂高速公路與泉南高速公路的組成部分。路線起於靈川縣獨田村，北接靈川互通立交至322國道，途徑靈川縣定江鎮、臨桂縣臨桂鎮，跨越321國道，終於臨桂縣臨桂鎮僚田村，南接桂柳高速公路及桂林機場高速公路。設雙向四車道高速公路，設計行車速度100公里/小時。項目於1998年開工建設，2000年5月建成通車。運營管理單位為廣西交通投資集團有限公司[14]。
其中連接322國道的靈川立交橋是桂林城北的樞紐立交，為繞城高速中靈川至臨桂段及靈川至三塘段的交匯點，東西兩側分屬兩個單位經營管理。設有6條互通式立體交叉匝道，車流量長期位居桂林高速公路出入口首位，亦因此成為交通事故多發地段之一，被質疑存在設計缺陷[15]。
臨桂至池頭段
桂林至柳州高速公路中的臨桂至池頭段被納入桂林繞城高速公路，同時亦為中國國家高速公路網中包茂高速公路與泉南高速公路的組成部分。路線起於臨桂鎮僚田村，終於臨桂縣池頭，全長6.6公里，為雙向四車道高速公路，設計行車速度100公里/小時。項目於1993年7月開工建設，1997年5月1日建成通車，是廣西修建的第一條高速公路。運營管理單位為廣西柳桂高速公路運營有限責任公司[16]。
2011年12月起，該路段開始逐步進行改擴建工程，由雙向4車道增至8車道[17]。
池頭至三塘段
桂林至陽朔高速公路中的池頭至三塘段被納入桂林繞城高速公路，同時亦為中國國家高速公路網中包茂高速公路的組成部分。路線起於臨桂縣四塘衝口，終於臨桂縣馬面圩，全長約17公里。為雙向四車道高速公路，設計行車速度100公里/小時。項目於2004年開工建設，2008年12月建成通車。運營管理單位為廣西桂政高速公路投資建設有限公司[18]。
靈川至三塘段
靈川至三塘段全長41.711公里，路線起於靈川縣獨田，接靈川互通，在桂林市東面經大面圩、董家港、天聖山、馬家坊、白竹境水庫、良豐農場，終於臨桂縣馬面圩，為雙向四車道高速公路，設計速度100公里/小時。項目於2003年開工建設，2008年3月底建成通車。運營管理單位為桂林港建高速公路有限公司[19]。
因該路段的桂林東收費站匝道口與桂磨公路連接處呈T形不規則狀，而桂磨公路上中心花帶橫在匝道口正對面，給出入高速公路的車輛造成不便，不少車輛在此逆行，存在重大的交通安全隱患。僅在2011年該路口共發生道路交通安全事故35起，其中重特大交通事故兩起，造成一死一殘，經濟損失近63萬元[20]。
互通樞紐及服務設施
| 地區 | 里程 | 類型 | 名稱 | 連接 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|
| 北京市 昌平區 |
0 km | (1)
|
酸棗嶺橋 |   京承高速公路
|
|
| 6.43 km | (2)
|
張喜莊 | .svg){kind=small} 順沙路火寺路 |
||
| 10.42 km | (3)
|
六元橋 | .svg){kind=small} 101國道.svg){kind=small} 111國道
|
||
| 15.02 km | (5)
|
順義城 | .svg){kind=small} 西二環路
|
||
| 19.15 km | (6)
|
順義南環 | 南二環路 | ||
| 24.55 km | (7)
|
李天橋 |  京平高速公路
|
||
| 北京市 通州區 |
27.69 km | (9)
|
通順路 | .svg){kind=small} 通順路
|
|
| 31.38 km | (10)
|
徐辛莊 | 徐尹路 | ||
| 35.29 km | (11)
|
潞苑北街 | 潞苑北大街 | ||
| 38.53 km | (12)
|
常屯 | .svg){kind=small} 通燕高速公路
|
||
| 42.66 km | (14)
|
小聖廟 | 濱河南路 | ||
| 45.32 km | (15)
|
土橋 | .svg){kind=small} 九棵樹東路
|
||
| 48.57 km | (17)
|
張家灣 施園橋 |
 京瀋高速公路 張台路 大高力莊路 |
||
| 54.22 km | (20)
|
次渠 | 潞西路 | ||
| 55.06 km | (21)
|
徐莊橋 | 京津高速公路 | ||
|
|
馬駒橋東 | 融商六路 | |||
| 62.78 km | (22)
|
馬駒橋 |  京津塘高速公路
|
||
|
|
馬駒橋西 | .svg){kind=small} 漷馬路
|
|||
| 北京市 大興區 |
67.28 km | (24)
|
太和東 | 博興三路 | |
| 68.92 km | (25)
|
太和 | .svg){kind=small} 322省道
|
||
| 72.48 km | (26)
|
南大紅門 | .svg){kind=small} 104國道.svg){kind=small} 105國道
|
||
| 77.18 km | (28)
|
磁各莊 | .svg){kind=small} 南中軸路
|
||
| 84.94 km | (31)
|
雙源橋 | 京開高速公路
|
||
| 85.55 km | (32)
|
念壇 | 天水大街 | ||
| 88.37 km | (33)
|
北臧村 | 天河西路 蘆求路 |
||
| 北京市 房山區 |
95.39 km | (35)
|
長陽 | 104國道
|
|
| 100.16 km | (36)
|
良鄉 | 良常路 | ||
| 103.96 km | (38)
|
房山梨園橋 |  京港澳高速公路
|
||
| 107.66 km | (40)
|
閻村西 | .svg){kind=small} 大件路
|
||
| 111.27 km | (41)
|
大苑村 | .svg){kind=small} 良坨路
|
||
| 北京市 豐臺區 |
114.67 km | (42)
|
青龍湖 | .svg){kind=small} 長青路
|
|
| 120.19 km | (43)
|
千靈山 | 沙羊路 | ||
| 123.58 km | (44)
|
北宮森林公園 | 大灰廠東路 | ||
| 北京市 門頭溝區 |
126.69 km | (45)
|
石門營 | .svg){kind=small} 蓮石西路
|
|
| 北京市 石景山區 |
132.99 km | (46)
|
廣寧 | 阜石路 | |
| 北京市 門頭溝區 |
139.64 km | (47)
|
軍莊 | .svg){kind=small} 109國道.svg){kind=small} 軍溫路
|
|
| 北京市 海淀區 |
146.72 km | (49)
|
大覺寺 | 軍溫路
|
|
| 149.77 km | (50)
|
北清路 | 北清路 | ||
| 153.25 km | (51)
|
溫陽路 | 溫陽路 聶各莊東路 |
||
| 北京市 昌平區 |
157.02 km | (52)
|
沙陽路 | .svg){kind=small} 沙陽路.svg){kind=small} 324省道
|
|
| 161.44 km | (53)
|
雙橫路 | 雙橫路 | ||
| 164.14 km | (54)
|
樓自莊橋 |  京包高速公路
|
||
| 166.78 km | (56)
|
百葛橋 |  八達嶺高速公路
|
||
| 174.47 km | (59)
|
百善 | 百葛路
|
||
| 180.58 km | (61)
|
馬坊 | .svg){kind=small} 立湯路
|
||
| 1.000 英里 = 1.609 千米；1.000 千米 = 0.621 英里 並行路段 • 已關閉／取消 • 限制進入 • 未開放 | |||||
註釋
- ^ 寧夏調整3對列車車次 銀川至北京變更為K1178/7次. 火車票網. 2012年6月15日.
- ^ 海口至長沙、西安快客列車開通 瓊島與西北對接. 人民網. 2012年7月1日.
- ^ 蘭鐵局7月1日將對旅客列車運行圖進行調整. 大眾網. 2012年6月15日.
- ^ 聚焦青藏鐵路:成都至拉薩列車準點抵達拉薩. 新華網. 2006年7月3日.
- ^ 張韶天; 竇新. “天路”客车青岛造. 《招商周刊》. 2006, 15. doi:CNKI:SUN:ZSTW.0.2006-15-034 請檢查
|doi=值 (幫助). - ^ 重慶至拉薩列車今日出發. 新華網. 2006年7月2日.
- ^ 重慶至拉薩列車七月開通隔日發. 火車票網. 2006年6月1日.
- ^ 青藏線上閃耀的青春——重慶客運段T224/24旅客列車拉薩車隊. 新華網. 2007年2月5日.
- ^ S2201高速公路示意圖. 廣西高速公路出行信息服務網. 於2013年3月21日查閱.
- ^ 桂林公安機關交通管理部門測速執法路段（2011年度）. 桂林圈. 2011年3月1日.
- ^ 桂林繞城高速冷冷清清 司機稱最大原因還是收費. 中國高速公路網. 2012年2月11日.
- ^ 桂林繞城高速公路部分收費站今起更名. 廣西新聞網. 2013年3月13日.
- ^ 桂林市將實行治堵新規 繞城高速以內謝絕過境車輛. 中國網. 2013年3月18日.
- ^ 桂林繞城高速公路靈川至臨桂段. 廣西高速公路管理局. 2011年9月21日.
- ^ 繞城高速靈川立交設計有問題？. 《桂林晚報》. 2011年3月25日.
- ^ 桂林至柳州高速公路. 廣西高速公路管理局. 2011年9月21日.
- ^ 桂林至南寧高速公路將改擴建. 《南國今報》. 2011年12月30日.
- ^ 桂林至陽朔高速公路. 廣西高速公路管理局. 2011年9月21日.
- ^ 桂林繞城線靈川至三塘高速公路. 廣西高速公路管理局. 2011年9月21日.
- ^ 桂林繞城高速連發事故 交警部門提出改建匝道口. 廣西新聞網. 2012年1月6日.
- http://bbs.sytlw.com/thread-37133-1-1.html
- http://www.chnrailway.com/news/20060815/0815197230.html
- http://news.sina.com.cn/c/2009-08-24/085516174714s.shtml
- T145/8 T147/6次改為北京站始發終到