仙台盐釜港
| 仙台盐釜港 仙台塩釜港／せんだいしおがまこう | |
|---|---|
 | |
| 位置 | |
| 国家与地区 |  日本 |
| 位置 | 日本宫城县仙台市、盐灶市和石卷市 |
| 经纬度 | 38°16′15″N 141°1′28″E / 38.27083°N 141.02444°E坐标：38°16′15″N 141°1′28″E / 38.27083°N 141.02444°E |
| 细节 | |
| 启用 | 奈良时代（盐釜港） |
| 运营者 | 宫城县政府 |
| 拥有者 | 日本国土交通省 |
| 类型 | 中核国际港湾 国际据点港湾 商港、军港、渔港 |
| 数据 | |
| 年集装箱量 | ▲261,318TEU（2017年） |
| 网站 | |
| 仙台盐釜港港湾事务所 | |
仙台盐釜港（日语：仙台塩釜港／せんだいしおがまこう Sendaishiogama kō）是位于日本宫城县、仙台湾内的海港，由宫城县政府负责港务营运。仙台盐釜港包含了仙台、盐釜、石卷及松岛四大港区，是日本官方指定的中核国际港湾及国际据点港湾；2017年，其货物吞吐量位居日本港口第11位[1]。
名称
仙台盐釜港名称中的“盐釜”（塩釜）与港口所在城市盐灶市（塩竈市）的“盐灶”为同一名称的不同写法，读音皆为“しおがま”（Shiogama）。[2][3]。
历史
开发背景
自奈良时代起，今日的仙台盐釜港所在地仙盐地区即为日本东北诸内陆都市所倚靠的海上交通要道；当时的令制国之一陆奥国还曾在国府多贺城（今盐灶市）的盐灶津设置外港，成为今日盐釜港的前身[4][5]。
1876年（明治9年），明治天皇巡幸日本东北，并指示东北各地官员加紧振兴产业。之后在内务卿大久保利通的协助支持下，促成了现代化港口野蒜筑港的建立，一度取代盐釜港的地位[6]；然而1884年9月侵袭当地的台风使野蒜筑港的海港突堤等港口设施严重毁损，使政府最终放弃港口，撤出当地[6][7]。此后，多数野蒜筑港预定具备的机能移至附近的盐釜港。1887年（明治20年），盐釜车站通车营运；隔年，港口北侧的工业用地建成，吸引大量工厂进驻，造就了盐灶一时荣景[8]。1910年，日本政府指定盐釜港为第二种重要港口；1951年（昭和26年），指定为重要港湾。1950年代后，盐釜港除了原有的贸易港口机能外，还完善了工业原料运输及渔业机能[9]。
二战后，日本经济高度成长，其中仙台地区指定为“新产业都市”。当地政府认为仙台原有的仙台港不敷使用，决定另建新港[10]。1971年，现代化的仙台新港于仙台市东部的长滨落成，并编入盐釜港编制内，正式名称为“盐釜港仙台港区”[11]。自此之后，盐釜港的大部分贸易机能便逐渐转移至仙台港。2001年（平成13年），“盐釜港”正式更名为“仙台盐釜港”，其中盐釜港本身与仙台港分别更名为“仙台盐釜港盐釜港区”及“仙台盐釜港仙台港区”[12]。
自江户时代以来，石卷港便以东回海运航线所倚靠的据点港口活跃，并于1964年成为重点港口[13]。然而，在2010年日本政府自全国103个重要港口中选出43个重点港湾时，石卷港出乎意料的并未包含在名单内[14]。同年5月，时任国土交通大臣前原诚司视察石卷港时，首次提出将该港与仙台盐釜港合并的想法[15]。
合并及现况
2011年3月，东日本大震灾发生，使包括仙台盐釜港、石卷港及位于观光胜地松岛的松岛港在内的日本东部沿岸各港口受到严重损害。为整合协调各港口运输事务，并借此加快震后港口设施、贸易运输网及产业复兴，宫城县政府正式决定将上述三港整合，经日本阁议通过，于2012年10月将原有的仙台盐釜港（含仙台及盐釜港区）、石卷港和松岛港重整为仙台、盐釜、石卷及松岛四大港区，整体名称则维持“仙台盐釜港”不变[16]。
今日的仙台盐釜港是日本官方指定的中核国际港湾及国际据点港湾之一；2017年，其货物吞吐量位居日本港口第11位[1]。
参见
参考资料
- ^ 1.0 1.1 港湾別コンテナ取扱貨物量一覧 - 国土交通省 (PDF). 国土交通省. 2017 [2018-11-02]. （原始内容存档 (PDF)于2018-11-03）.
- ^ 塩竈市公式サイト-「竈」の字について. 盐灶市. [2018-11-15]. （原始内容存档于2015-02-11） （日语）.
- ^ 「塩竈」の「竈」の字の表記について. 盐灶市. [2018-11-15]. （原始内容存档于2014-08-13） （日语）.
- ^ ‘仙台市史’通史编3（近世1）仙台市史编纂委员会. 仙台市. 2001. p.336 （日语）
- ^ ‘仙台市史’通史编4（近世2）仙台市史编纂委员会. 仙台市. 2003. pp.281-283 （日语）
- ^ 6.0 6.1 shiogama. 幻の野蒜築港. www.pa.thr.mlit.go.jp. [2018-11-11]. （原始内容存档于2018-11-11） （日语）.
- ^ “幻の港”復興、運河再生は 「野蒜築港跡」講演通し学ぶ 東松島. 石巻かほく. 2014年4月6日 [2015-08-09]. （原始内容存档于2016年3月4日） （日语）.
- ^ ‘仙台駅百年史’JR东日本仙台駅. 1987. p.21 （日语）
- ^ ‘宫城县史’复刻版5（地志交通史）宫城县史编纂委员会. 宫城県. 1987. pp.628-632 （日语）
- ^ ‘仙台市史’ 通史编8（现代1）仙台市史编纂委员会. 仙台市. 2011. p.137 （日语）
- ^ ‘仙台市史’通史编8（现代1）仙台市史编纂委员会. 仙台市. 2011. p.165 （日语）
- ^ 仙台塩釜港の港湾计画について （页面存档备份，存于互联网档案馆） （日语）
- ^ 石巻港の历史 （页面存档备份，存于互联网档案馆） （日语）
- ^ 石巻“选外”非常に遗憾 重点港湾选定で知事が批判 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 河北新报. 2010-08-03. （日语）
- ^ 石巻港、重点港湾根强い复活论 一体整备なお温度差 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 河北新报. 2010-08-19. （日语）
- ^ 報道発表資料：仙台塩釜港、石巻港、松島港の統合について - 国土交通省. www.mlit.go.jp. [2018-11-10]. （原始内容存档于2018-11-10） （日语）.
外部链接
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