和谐号CRH5型电力动车组
![本页使用了标题或全文手工转换](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cd/Zh_conversion_icon_m.svg/35px-Zh_conversion_icon_m.svg.png)
此条目需要补充更多来源。 (2021年8月13日) |
CRH5型电力动车组 | |
---|---|
![]() CRH5型电力动车组在北京站 | |
概览 | |
类型 | 电力动车组 |
原产国 | ![]() ![]() |
制造 | 阿尔斯通公司 长春轨道客车 |
产量 | CRH5A:140列 CRH5G:84列 CRH5J:1列 CRH5E:2列 |
车辆总数 | CRH5A/CRH5G/CRH5J:1列8厢 CRH5E:1列16厢 |
制造年份 | CRH5A:2006年-2012年 CRH5G:2014年-2016年 CRH5E:2015年-2016年 |
投入运营 | CRH5A:2007年4月18日 CRH5G:2014年12月26日 CRH5E:2019年1月27日 |
主要用户 | ![]() |
技术数据 | |
列车编组 | CRH5A/G/J:5M3T CRH5E:10M6T |
编组长度 | 211.5m |
车辆长度 | 先头车:27,600mm 中间车:25,000mm |
车体宽度 | 3200mm |
车体高度 | 4270mm |
轨距 | 1,435mm |
转向架 | CA250 空气弹簧摇枕转向架 |
编组定员 | CRH5A(固定座椅):621+1(残疾人) CRH5A(回转座椅):585+2(残疾人) CRH5E:642 CRH5G:613 |
运营速度 | 250km/h |
设计最高速度 | 310km/h |
起动加速度 | (1.8 km/h/s) 0.5 m/s² |
受流制式 | 交流 25 kV,50 Hz ,架空接触网取电 |
牵引电动机 | 三相诱导交流牵引电动机 |
牵引功率 | 550 kW x 10 = 5,500 kW |
控制装置 | IGBT水冷VVVF 变流器
|
制动方式 | 直通式电空制动、自动空气制动 |
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ef/China_Railways_CRH5_at_Qinhuangdao_Railway_Station_20090810.jpg/220px-China_Railways_CRH5_at_Qinhuangdao_Railway_Station_20090810.jpg)
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d6/CRH5G_at_Menyuan_Railway_Station.jpg/220px-CRH5G_at_Menyuan_Railway_Station.jpg)
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b0/CRH5G-5228%40BJI_%2820171207140545%29.jpg/220px-CRH5G-5228%40BJI_%2820171207140545%29.jpg)
和谐号CRH5型电力动车组,是中华人民共和国铁道部为实行中国铁路第六次大提速,向法国阿尔斯通和中国北车集团长春轨道客车股份有限公司订购的CRH系列高速动车组车款之一。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速车辆均命名为和谐号。
简介
CRH5型电力动车组采用动力分散式设计,有别于TGV的动力集中式设计,是以法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列车为基础,但取消装设摆式功能,而车体以意大利铁路的ETR600/610动车组为原型。
2004年8月,铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标,阿尔斯通是中标厂商之一,获得了60组高速列车的订单。2004年10月10日,铁道部和阿尔斯通正式签订总值6.2亿欧元的合同。根据合同,阿尔斯通将7项高速列车的关键技术转移给中国,并有3组列车会在阿尔斯通位于意大利的工厂组装,并完整付运予中国;另有6组以散件形式付运,由中方负责组装;其余51组通过法国的技术转移,由长春轨道客车在国内生产。
这批高速列车随后正式定型为CRH5A。动车组采用动力分散式,每列8节编组,共5节动车和3节无动力中部车厢(5M3T),设计营运速度为250 km/h。列车可通过两组联挂方式增至16节。列车设有一等座车(ZY)、二等座车(ZE)、一等包座/二等座车(ZYE)和带酒吧的二等座车/餐车(ZEC)。其中一等座采用2+2方式布置,二等座为2+3布置。有23列CRH5A(编号为CRH5A-5001~CRH5A-5012、CRH5A-5043~CRH5A-5053)的一等、二等座椅不可回转。
首组CRH5A(CRH5—001A)列车于2006年12月11日从意大利萨维利亚诺登船运往中国,至2007年1月28日抵达大连港口。第一组由中国生产的CRH5A(CRH5—010A)已于2007年4月出厂。随着中国铁路第六次大提速的实施,CRH5A动车组于2007年4月18日起,正式运行于京哈线上。由于CRH5型动车组下线时间较晚(2007年3月),整体试运行时间不足,导致一些潜在问题没有能够在试验中解决,而且CRH5是CRH动车组系列中唯一一款对原型车的进行了大幅度的改动,调试的难度较高,所以CRH5A型动车组在2007年4月起正式运营初期的故障率相对比CRH1及CRH2较高,例如制动系统、空调系统以及列车自动门的故障,甚至因此出现了中国铁路25G型客车代班D28次列车的现象。而在耐寒性方面,CRH5则比CRH1及CRH2优胜,其承受温度范围可达±40℃,因此大多数被安排于中国东北地区运用。
2007年4月2日,中国铁道科学研究院与长春轨道客车签订了以CRH5型为基础的高速综合检测列车研制合同,开始高速综合检测列车的研制生产。2008年6月6日,第一列基于CRH5型的检测车出厂,名为“0号高速综合检测列车”,编号CIT001,车身为黄色,与新干线使用的“Doctor Yellow”类似,造价为3亿元人民币。同年7月1日开始在京津城际铁路试运行[1]“0号高速综合检测列车”的检测范围包括了轨道、轮轨力、接触网、通信和信号系统等。
2009年7月,长春轨道客车再获得铁道部30列8辆编组的CRH5A型动车组新订单(CRH5A-5061~CRH5A-5090)[2] 。
2010年10月13日,长春轨道客车股份有限公司与北京铁路局签订价值27亿元、共20列的CRH5型动车组销售合同(CRH5A-5091~CRH5A-5110)。
2011年4月,长春轨道客车再获得北京铁路局的CRH5A型动车组新订单(CRH5A-5111~CRH5A-5130),总值38.7亿元人民币,另外武汉铁路局又订购了10列CRH5A型动车组(CRH5A-5131~CRH5A-5140)[3],意味着中国北车集团生产的CRH5A型动车组正式打入中国南部地区的市场。
2013年4月,长春轨道客车再获得中国铁路总公司的CRH5A型动车组新订单(CRH5G-5141~CRH5G-5150)[4],将于兰新铁路运行。
自2014年7月1日起,所有CRH系列动车组编号均作出了更改,原编号为(CRH5—xxxA),现改为(CRH5A-5xxx),该日之后生产的动车组均依照新规定之格式定编号,并将高寒型正式命名为CRH5G、防风沙型正式命名为CRH5H[5][6],后CRH5H并入CRH5G。
2016年11月11日,CRH5的卧铺型CRH5E通过中国铁路总公司测试,成功获得批量生产资格。该款列车是中国首列抗高寒卧铺动车组[7]。
2017年7月6日,CRH5G技术提升型抵达西安铁路局西安北车厂,将担当宝兰高铁开通后西安局加开的各次高铁列车。该型动车组专门针对兰新线的特点,通过改进使其在零下40℃的高寒条件下能正常运营,并具有抗风、沙、雨、雪、雾、紫外线等恶劣天气的能力[8]。
2021年7月1日,乌鲁木齐至西安间开行的D2708/D2701次动车组列车升级为动卧列车,列车使用的是全路唯一的CRH5E型卧铺动车组型长编卧铺动车组车体,为兰新高铁跨新疆、甘肃、青海、陕西四省区开行的首对动卧列车。[9]
-
进口车CRH5-001A的原蓝色涂装,已改为白色涂装
-
进口车CRH5-001A的白色涂装,正停靠北京站
-
CIT001(0号高速综合检测列车)
-
CRH5动车组一等座车
-
CRH5动车组二等座车
-
CRH5动车组二等座车(固定座椅的批次列车)
-
在环行铁道试验的CRH5E型卧铺动车组
配属概况
直至2017年9月,共有227组CRH5系列列车已经出厂,其中一辆为0号高速综合检测列车。[10]
配属 | 数量 | 动车组编号 | 车厂 | 备注 | |
---|---|---|---|---|---|
CRH5A | |||||
北京局集团 | 9 | 5021、5036、5037、5042、5073、5103、5117、5134、5135 | 北京 | ||
8 | 5057、5061、5063、5074、5077、5115、5119、5120 | 石家庄 | |||
5 | 5028、5076、5118、5121、5136 | 曹庄 | 大厂车厂实际运用,担当京唐城际、京滨城际本线交路。 | ||
兰州局集团 | 9 | 5018、5029、5078、5079、5091、5100、5101、5104、5116 | 兰州西 | ||
武汉局集团 | 14 | 5096、5097、5105~5110、5123~5127、5133 | 汉口 | ||
沈阳局集团 | 19 | 5015、5016、5024、5026、5035、5038、5039、5082、5089、5092~5094、5102、5111、5113、5114、5137~5139 | 沈阳北 | ||
5 | 5014、5017、5081、5088、5112 | 通辽 | |||
9 | 5001~5008、5010 | 大连 | |||
哈尔滨局集团 | 26 | 5019、5020、5022、5023、5030、5033、5041、5043、5056、5062、5064、5065、5067~5072、5090、5099、5128~5132、5140 | 哈尔滨西 | ||
太原局集团 | 20 | 5025、5027、5031、5032、5034、5040、5058~5060、5066、5075、5080、5083~5087、5095、5098、5122 | 太原 | ||
呼和浩特局集团 | 16 | 5009、5011~5013、5044~5055 | 呼和浩特 | ||
CRH5G | |||||
乌鲁木齐局集团 | 12 | 5183~5185、5195~5198、5200、5206、5207、5212、5214 | 乌鲁木齐 | ||
兰州局集团 | 26 | 5147、5148、5178、5191~5194、5208~5210、5213~5215、5216、5218~5229 | 兰州西 | 5218~5229为增强型CRH5G | |
5 | 5151、5152、5177、5199、5217 | 银川 | |||
青藏集团 | 7 | 5175、5176、5179~5182、5211 | 西宁 | ||
哈尔滨局集团 | 12 | 5143~5146、5153~5156、5158、5159、5186、5187 | 哈尔滨西 | ||
沈阳局集团 | 23 | 5141、5142、5149、5150、5157、5160~5174、5188~5190 | 长春 | ||
CRH5E | |||||
乌鲁木齐局集团 | 2 | 5201、5202 | 乌鲁木齐 | 卧铺动车组,在中国国家铁道试验中心(东郊分院)试车后于2016年2月15日开赴沈阳皇姑屯车厂,然后闲置。 2019年1月27日起,担当北京-青岛北D335/336次列车。现改配乌鲁木齐局,担当日间卧代座车次 | |
CRH5J(原名为:CIT001) | |||||
中国铁路总公司 | 1 | 0501 | 不适用 | 0号高速综合检测列车(车身颜色为黄色) |
列车编组[11]
- 车厢型号
- ZY:一等座车(First Class Coach)
- ZE:二等座车(Second Class Coach)
- ZYE:一等/二等座车(First/Second Class Coach)
- ZEC:二等座车/餐车(Second Class Coach/Dining Car)
- CA:餐车(Dining Car)
- WR:软卧车〔Soft Sleeper)
- 拉丁字母意思
CRH5A / CRH5G
车厢号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
车型(CRH5A-5001~5012、5043~5053) | 二等座车 | 二等座车/餐车 | 二等座车 | 一等座车 | ||||
车型(CRH5A-5013~5042、5054~5140) | 一等座车 | 二等座车 | 二等座车/餐车 | 二等座车 | 一等座车 | |||
车型(CRH5G-5141~5200、5206~5229) | 一等座车 | 二等座车 | 二等座车/餐车 | 二等座车 | ||||
动力配置 | 有动力,带驾驶室(Mc) | 有动力(M) | 无动力,带受电弓(Tp) | 有动力(M) | 无动力(T) | 无动力,带受电弓(Tp) | 有动力(M) | 有动力,带驾驶室(Mc) |
动力单元 | 单元1(3M+1T) | 单元2(2M+2T) | ||||||
车辆编号(CRH5A-5001~5012、5043~5053) | CRH5A-50xx ZE 50xx01 |
ZE 50xx02 | ZE 50xx03 | ZE 50xx04 | ZE 50xx05 | ZEC 50xx06 | ZE 50xx07 | CRH5A-0xx ZY 50xx00 |
定员 | 74 | 93 | 93 | 93 | 93 | 42 | 74 | 60 |
车辆编号(CRH5A-5013~5042、5054~5140) | CRH5A-5xxx ZY 5xxx01 |
ZE 5xxx02 | ZE 5xxx03 | ZE 5xxx04 | ZE 5xxx05 | ZEC 5xxx06 | ZE 5xxx07 | CRH5A-5xxx ZY 5xxx00 |
定员 | 56 | 90 | 90 | 90 | 90 | 40 | 74 | 56 |
车辆编号(CRH5G-5141~5200、5206~5229) | CRH5G-5xxx ZY 5xxx01 |
ZE 5xxx02 | ZE 5xxx03 | ZE 5xxx04 | ZEC 5xxx05 | ZE 5xxx06 | ZE 5xxx07 | CRH5G-5xxx ZE 5xxx00 |
定员 | 48 | 90 | 90 | 77 | 63 | 90 | 90 | 65 |
- xx:列车编号(5001—5200、5206—5229)
CRH5E
车厢号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
车型 |
二等座车 | 软卧车 | 餐车软卧合造车 | 软卧车 | 二等座车 | |||||||||||
动力配置 | 有动力,带驾驶室(Mc) | 有动力(Mp) | 无动力,带受电弓(Tp) | 有动力(M) | 无动力(T) | 无动力,带受电弓(Tp) | 有动力(M) | 无动力,带受电弓(Tp) | 无动力(T) | 有动力(M) | 无动力,带受电弓(Tp) | 有动力(M) | 有动力,带驾驶室(Mc) | |||
定员 |
55 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 12 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 55 |
车辆编号 |
CRH5E-5xxx ZE 5xxx01 |
WR 5xxx02 | WR 5xxx03 | WR 5xxx04 | WR 5xxx05 | WR 5xxx06 | WR 5xxx07 | WR 5xxx08 | WRC 5xxx09 | WR 5xxx10 | WR 5xxx11 | WR 5xxx12 | WR 5xxx13 | WR 5xxx14 | WR 5xxx15 | CRH5E-5xxx ZE 5xxx00 |
- xxx:定型编号(5201~5202)
技术数据[11]
- 编组形式:8辆编组,可两编组连挂运行(CRH5A/5G)/16辆编组(CRH5E)
- 动力配置:(3m+1T)+(2m+2T)
- 最高运营速度(km/h):250
- 最高实验速度(km/h):310
- 适应轨距(mm):1435
- 适应站台高度(mm):500~1200
- 传动方式:交直交
- 牵引功率(kW):5500
- 编组长度(m):211.5
- 车体形式:大型中空型材铝合金车体
- 气密性:车内压力从4kPa降到1kPa时间大于40s
- 空调系统:车顶单元式空调系统
- 转向架类型:二系空气弹簧摇枕转向架
- 转向架一系悬挂:双组钢弹簧双转臂定位+液压减振器
- 转向架二系悬挂:空气弹簧+橡胶堆
- 轴重(t):≤17
- 轮径(mm):890/810
- 固定轴距(mm):2700
- 牵引变流器:IGBT水冷VVVF
- 牵引电动机:永济YJ87A(550 kW)x20
- 启动加速度(m/s2):0.5
- 紧急制动距离(m):≤2000(制动初速度200km/h)
- 辅助供电制式:三相AC380V,50 Hz;DC24V
评价
CRH5中国大陆是目前唯一可以停靠在低站台的高速动车组,并且适应中国东北地区的低温,因此,CRH5很受哈尔滨局集团、沈阳局集团的青睐。
据乘车者的反映,CRH5座椅舒适度较其它型号动车组逊色不少,且较早批次的车辆座椅不能旋转,容易造成背朝列车前进方向的乘客有不适,之后批次的车辆解决了这个问题。
重大事故
在CRH5投入试验时,曾经发生过刮弓事故,列车升双弓试验时前集电弓(以列车运行方向为准)全部刮断,事后捡拾集电弓的技术人员被撞身亡。
- 2008年12月24日晚,由重联的CRH5A型动车组担当的D131次列车在途径京广铁路河南鹤壁通过淇县站后不久,第二组列车发生制动故障导致列车无法缓解并抱闸运行,令转向架组件过热冒烟,以致京广线中断数小时。该列车已维修完毕并重新上路行驶。
- 2012年9月11日,配属沈阳铁路局沈阳动车段的CRH5-002A动车组,沈阳机务段沈阳动车车间司机担当天津西至沈阳北间D157次列车。15时29分列车运行至京秦铁路北京铁路局管内马柳站至杨各庄站间,速度158km/h时司机发现前方200m线路附近有羊群侵线,立即采取最大常用制动措施。列车降速过程中右侧与两只羊相撞。司机未立即采取紧急停车措施,而是将情况通知随车机械工程师。未停车检查情况下随车机械师通知司机缓解制动运行约5km后,15时32分在杨各庄站内停车。检查后发现动车组船型导流罩及半圆形底板严重受损,脱落。16时24分杨各庄开车限速60km/h运行至山海关站更换热备动车组后继续运行。
参考资料
- ^ 走自主创新之路,做铁路安全卫士. [2009-07-31]. (原始内容存档于2011-07-07).
- ^ 四方所同长春轨道客车股份有限公司获2亿CRH5型动车组大订单. [2009-07-31]. (原始内容存档于2016-03-03).
- ^ 中国北车CRH5型动车再获逾38亿元订单. [2011-05-07]. (原始内容存档于2014-01-07).
- ^ 今年首轮动车招标预计280列,去年招的交付了多少列了?. [2014-04-28]. (原始内容存档于2014-04-29).
- ^ 《中国铁路总公司关于印发动车组型号、车号和坐席号编号规则的通知》. 中国铁路总公司. 中国铁路总公司. 2014-06-13 [2015-09-22]. (原始内容存档于2020-07-02).
- ^ 《中国铁路总公司关于印发动车组型号、车号和坐席号编号规则的通知》. 中国铁路总公司. 中国铁路总公司. 2014-06-13 [2015-09-22]. (原始内容存档于2020-07-02).
- ^ 坐动车出行迎来“卧铺时代”. 长春晚报. 2016-11-12 [2016-11-12]. (原始内容存档于2016-11-12).
- ^ 耐高寒抗风沙CRH5G型技术提升动车组亮相西安. 中新网. 2017-07-06 [2017-07-06]. (原始内容存档于2019-06-07).
- ^ 西安至乌鲁木齐动卧列车来了. [2022-02-22]. (原始内容存档于2022-03-04).
- ^ 网易. 深入探秘“和谐号”、“复兴号”的命名含义,你了解的有多少呢?. www.163.com. 2019-07-10 [2022-06-15]. (原始内容存档于2022-06-17).
- ^ 11.0 11.1 CRH5型动车组_产品与服务. 长春中车轨道车辆有限公司. [2022-06-15].
参见
外部链接
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/30px-Commons-logo.svg.png)
- “High speed trainsets take shape”,Railway Gazette International,2005年8月1日
- 从动车组的数据看动车组 (页面存档备份,存于互联网档案馆),海子铁路网,2006年9月8日
- 于意大利厂房组装中的CRH5型动车组 (页面存档备份,存于互联网档案馆),海子铁路网,2006年3月21日
- CRH5型列车(组图) (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- CRH5型列车 (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- BVEHK CRH5中国铁路高速动车组原型车阿尔斯通 SM3/New Pendolino简介
- The first EMU Train arrived in China[永久失效链接]
|
|