日航行政特快
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日航行政特快(日语:エグゼクティブ・エクスプレス)是日本航空使用波音747运行的特别规格飞机。
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简介
日航行政特快是日本航空首次能够由东京成田机场直飞纽约约翰·肯尼迪国际机场的服务,两地相隔11,280公里。
在此以前,日本航空使用DC-10飞行东京至纽约航线,中途停靠安克拉治作为补给点。当时的竞争对手泛美航空拥有超长距离性能的波音747SP,能够连续飞行超过11,000公里,故能够使用该机型开办东京至纽约的不停站直飞航线。当时能够连续飞行超过11,000公里的飞机,只有波音747SP可供选择;日本航空没有波音747SP,故没有合适机型开办东京至纽约的直飞航线,直至普惠开发出供波音747-300使用的JT9D-7R4G2型发动机。
1983年,日本航空为迎战泛美航空的纽约直飞航线,决定引入超长距离性能的波音747-200B(下文以“200B”作标记)[1]。此种特别规格飞机为747-246B(“246B”中的“46”为波音对日本航空的客户代码),日本航空在1983年引入两架(JA8161、JA8162),同年的7月1日开始商业飞行,1986年再引入一架 (JA8169)。
此三架747-200的机头印上“EXECUTIVE EXPRESS”的标记,与其他的波音747作出区别。
特徴
日本航空本来所拥有的200B所配置的引擎,为普惠的JT9D-7Q型号,而这三架客机所使用的引擎,是当时普惠用于开发波音747-300,最新的JT9D-7R4G2型号。同时,为配合超越200B的长距离性能(当时一般的200B续航距离只有10,650公里),这三架客机的油箱亦有加大,因此就能够确保这三架客机能够拥有与747SP相同的续航距离。
同时日本航空开办的成田至纽约肯尼迪直飞航线(往纽约为JAL6,往成田为JAL5)主攻商务旅客市场,机舱配置亦作出对应调整。最初引入时的配置为头等舱设有44席,商务舱128席,经济舱114席,经济舱更只占747客舱下层第四至第五门之间的空间,亦是少数飞机的经济舱不超过全机座席的一半,属当时的异端,与航空业界对客舱三等制中的常识有差异[2]:73。
后来引入的JA8169,更引入“卫星通讯系统”,可以拨打卫星电话,该机在1980年代末期至90年代初期也曾执行专机任务,如1989年日本首相宇野宗佑出席第15届七国集团首脑会议[2]:74及1992年日本天皇明仁访问中国[3],直至1993年航空自卫队747-400专用机入列。
1985年6月22日,该两架客机调整机舱配置,头等舱仍设有44席,商务舱增加至204席,并取消经济舱,全力进攻商务旅客市场。与原先波音为747设计客舱三等制下的标准配置最多550座对比,实在是非常少座位的机舱配置;而一般使用波音747飞行的航线,亦不会提供如此少数目的座位。
后续发展
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a0/B747-246B_JA8162.jpg/220px-B747-246B_JA8162.jpg)
随着引擎性能进步,虽然747-200B本身也能够飞行长距离,但波音亦决定从此以后所制造的200B以普惠引擎JT9D-7R4G2作为标准配置,而续航距离亦延长至11,397公里。但是,波音747系列中的747SP并不太受欢迎,最终只制造了45架便决定停产。
及后日本航空引入747-400用于国际航线,包括东京至纽约直飞,这三架客机再无指定需要飞行来往纽约的直飞航班,机舱亦改为日航国际线机型的标准配置。约在2000年左右,JA8161、JA8169被改为货机,直至2007年退役,而继续担任客运的JA8162亦于2007年退役。截至2023年7月,JL5/6与JL3/4均用于东京羽田往返纽约的不经停航班,二者均由波音777-300ER担当。
参见
注释
- ^ 'Super Executive Class' for JAL (PDF). FLIGHT International. 1982-12-11 [2019-11-17].
- ^ 2.0 2.1 杉江弘. 747 ジャンボ物語. JTB出版. 2016. ISBN 9784533113192 (日语).
- ^ 1992年両陛下訪中 当時の上海担当者が振り返る. 朝日电视台. 2019-04-29 [2020-02-06]. (原始内容存档于2020-02-06) (日语).
参考资料
- 《旅客機型式シリーズ3 Boeing 747 classic》,日本イカロス出版,2001年(日语)