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浦和站

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浦和站
西口（2022年11月）
西口（2022年11月）
日语名称
浦和 – うらわ – Urawa
 URW 
车站概览
位置 日本埼玉县埼玉市浦和区高砂（日语：高砂 (さいたま市)）一丁目16番12号
地理坐标35°51′31″N 139°39′26″E / 35.85861°N 139.65722°E / 35.85861; 139.65722
车站构造
站体类型高架车站
月台3面6线
其他信息
电报码ウラ
历史
启用日期1883年（明治16年）7月28日
上车人次
统计年度		平均每日92,735[1]人次（不含下车乘客）
2017年
邻近车站
上一站 JR东日本 下一站
赤羽
JU 04
11.0km
往东京
 宇都宫线
上野东京线
（东北本线）
JU05
距离东京24.2km
距离东京途经尾久24.4km
 埼玉新都心
JU 06
4.5km
往黑矶或盛冈
高崎线
上野东京线
（东北本线）
JU05
距离东京24.2km
距离东京途经尾久24.4km
 埼玉新都心
JU 06
4.5km
往高崎或前桥
赤羽
JS 22
11.0km
往小田原或逗子
 湘南新宿线
（东北本线）
JS23
距离新宿21.3km
 大宫
JS 24
6.1km
往宇都宫或前桥
南浦和
JK 42
1.7km
往横滨
 京滨东北线
（东北本线）
JK43
距离东京24.2km
距离大宫6.1km
 北浦和
JK 44
1.8km
往大宫
站线配置图
图例
 大宫、宇都宫、高崎、前桥方向
湘南新宿线
宇都宫线（上野东京线）
京滨东北线
赤羽、上野、东京、新宿、横滨、大船方向
位置
地图
备注
直营站
设有绿色窗口

浦和站（日语：浦和駅／うらわえき Urawa eki */?）是位于日本埼玉县埼玉市浦和区高砂（日语：高砂 (さいたま市)）一丁目的东日本旅客铁道（JR东日本）所属铁路车站。

概要

浦和站为埼玉县厅舍（日语：埼玉県庁舎）与埼玉市役所（日语：さいたま市役所）的最近车站，并被JTB出版与交通新闻社（日语：交通新聞社）的时刻表列为县、市代表站。本站是在1883年上野与熊谷铁道开通时开业，是埼玉市内最古老的车站，也是县内与熊谷站、鸿巢站、上尾站并列最悠久的车站之一。到东京站最快仅25分，到新宿站最快仅21分。

随着浦和站周边人口不断增加，京滨东北线陆续开设北浦和站（1936年）、南浦和站（1961年），1985年埼京线开业时再开设武藏浦和站、中浦和站，使得本站两公里圈内共有五座车站存在，然而即使有多座车站分散人潮，浦和站作为县、政令指定都市代表站，使用人次仍高于人口同级的政令指定都市代表站广岛站与仙台站。

车站位于过去浦和宿（日语：浦和宿）东侧的台地边缘，因此1楼东西两侧高度不同。另外，开业时还没有现在的县厅通，仅有当时作为主要道路的樱草通。之后的再开发于西口开辟县厅通作为主要道路。现在车站南侧正在进行东西向的4线道道路田岛大牧线（日语：田島大牧線）整备工程。

车站周边有伊势丹浦和店（日语：伊勢丹浦和店）与浦和PARCO（日语：浦和パルコ）等商业设施，以及车站大楼“JR浦和站西口大楼”。另外，埼玉市的城市规划中也将本站视为“县都的玄关口”进行站前的再开发。

另外，车站周边为了维持过去“镰仓文士（日语：鎌倉文士）、浦和画家（日语：浦和画家）”的文教都市与住宅区的印象，禁止风俗业营业。因此，浦和站作为县厅所在地、市役所所在地，繁华街规模并不大，居酒屋等店亦少，取代的是高级料亭与老店、西洋料理店等。距离车站稍远的国道17号上有埼玉里索那银行与NTT东日本-关信越（日语：NTT東日本-関信越）等本社，其周围的常盘（日语：常盤 (さいたま市)）（别所沼（日语：別所沼）公园周边）与岸町（日语：岸町 (さいたま市)）等是之名的高级住宅区。

停站路线

本站路线的正式线路名称为东北本线，实际的营运系统则分为行驶于电车线的京滨东北线电车与行驶于列车线的宇都宫线、高崎线（大宫站分岐），以及行驶于东北货物线的湘南新宿线列车。宇都宫线、高崎线列车除了上野站起迄系统外，还有经上野站、东京站直通东海道线的上野东京线系统。本站三字母代码为“URW”。

历史

年表

建设中的京滨东北线月台（2006年）
过去的西口站房。车站大楼所在地。（2006年）
车站大楼动工前的西口（2015年12月）
京滨东北线月台的月台门（2018年11月）
  • 1883年（明治16年）7月28日：日本铁道开通上野 - 熊谷间时开业。当时车站仅有上野、王子、浦和、上尾、鸿巢、熊谷，本站与上野是现在东北本线列车停靠站中最古老的车站。
  • 1890年（明治23年）12月：东北本线赤羽 - 大宫间复线化。
  • 1906年（明治39年）11月1日：铁路国有化。
  • 1909年（明治42年）10月12日：制定线路名称，本站属东北本线。
  • 1930年（昭和5年）12月27日：开设东口。
  • 1931年（昭和6年）12月1日：东北本线蕨 - 与野间增设2线货物线，完成复复线化。货物线在本站未设月台。
  • 1932年（昭和7年）9月1日：东北本线电车（现在的京滨东北线）延伸至大宫站。
  • 1960年（昭和35年）1月15日：货物业务废除。
  • 1967年（昭和42年）：西口站房改建。
  • 1968年（昭和43年）9月25日：东北本线赤羽 - 与野间增设电车线2线，完成6线化。京滨东北线与东北本线列车分离。
  • 1968年（昭和43年）10月1日：东北本线列车旅客线新设月台。早晨尖峰时刻停靠中距离列车[2]。
  • 1982年（昭和57年）11月15日：中距离列车全日停车。
  • 1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化，为JR东日本车站。
  • 2001年（平成13年）
  • 2004年（平成16年）：高架化工程动工。
  • 2007年（平成19年）1月14日：京滨东北线南行（1号线）移至新设的高架线[3]。
  • 2008年（平成20年）5月18日：京滨东北线北行（2号线）移至新设的高架线，是县内首座全面高架化的京滨东北线车站[4]。
  • 2009年（平成21年）12月20日：东北旅客线（宇都宫线）上行（3号线）移至新设的高架线[5]。
  • 2011年（平成23年）3月6日：东北旅客线下行（4号线）移至新设的高架线。东北旅客线完成高架化[6]。
  • 2012年（平成24年）
    • 春：东北货物线（湘南新宿线）5、6号线月台动工。
    • 7月8日：东北货物线南行移至新设的高架线[7]。
  • 2013年（平成25年）
    • 3月16日：车站周边高架化工程完工，东北货物线月台完成。高架下宽25米、长约50米的东西自由通道开通，东西侧剪票口集中至车站中央，宽约4米的仲町地下道平面化并拓宽至10米。南北两侧亦新设东西自由通道。
    • 7月28日：开业130周年，发行浦和站纪念入场券[8]。
  • 2014年（平成26年）12月：东口站前交通广场整备完成。
  • 2015年（平成27年）11月25日：西口高架下商业设施“atre浦和”（South Area・North Area）开幕。
  • 2016年（平成28年）7月：县内第一座JR车站设置月台门（京滨东北线月台）。2017年7月完成[报道 1]、同年10月21日公布启用时间[报道 2][9]。
  • 2017年（平成29年）
    • 3月12日：JR东日本于本站导入节能与再生能源等环境保全技术“エコステ”[10]。是日本国内首座导入能源管理系统的铁路车站[11]，同时规划设置太阳能板[报道 3]。
    • 10月21日：京滨东北线月台门启用[12][13]。
  • 2018年（平成30年）3月16日：西口车站大楼的“浦和atre West Area”开幕。同时往伊势丹浦和店方向的地下通道“浦和站中之岛地下通路”完成[14]。

车站构造

本站为岛式月台3面6线高架车站。1、2号线月台有效长度可停靠10辆编组，3～6号线可停靠15辆编组。5、6号线高度比1～4号线高。这是由于车站以前受限于高架货物线，地面月台用地狭窄，在浦和市推动车站周边再开发事业时，配合周边建物进行土地规划与新设货物线月台（5、6号线）等高架化工程，为了最大限度利用土地所形成的特殊状况。月台高架化工程时，付费区大厅增设通往月台的电梯与电扶梯。付费大厅南侧有中央剪票口，2015年11月于北侧开设Suica专用atre北口剪票口。

中央剪票口外有宽25米的东西向自由通道，由于西口与东口高度不同，因此剪票口外往西口侧有阶梯与电扶梯、电梯。中央剪票口旁设有绿色窗口与VIEW PLAZA（日语：びゅうプラザ）。付费区内外各有一间便利商店NEWDAYS，付费区大厅内也有餐厅。

车站东侧面对站前广场的部分是が翡翠绿全玻璃外墙。西口则是7层楼的车站大楼“JR浦和站西口大楼”。

高架化以前，本站是岛式月台2面4线地面车站（货物线已高架化）。东北货物线高架介于西口站房与东北旅客线之间，因此难以设置天桥，是少数未设天桥而是以地下通道连结东西两站房与月台的JR地面车站。也因此，与天桥相比，地下通道托宽不易，也难以增设无障碍设施。另外，货物线正下方是西口站房往地下通道的阶梯，土地也十分狭小，难以设置货物线月台，因此在2013年3月16日改点以前湘南新宿线完全不停本站。

月台配置

月台 路线 方向 目的地 备注
1 JK 京滨东北线 南行 南浦和、上野、东京方向
2 北行 北浦和、与野、大宫方向
3 JU 宇都宫线（东北线）、高崎线 上行 赤羽、东京、横滨、大船方向
（上野东京线） 		经东京站直通JT 东海道线
4 下行 小山、宇都宫、高崎、前桥方向
5 JS 湘南新宿线 南行 新宿、横滨、大船、小田原、逗子方向 经大船站直通JT 东海道线、JO 横须贺线
6 北行 大宫、宇都宫、高崎方向
（通过埼玉新都心） 		经大宫站直通JU 宇都宫线、高崎线

（来源：JR东日本:车站构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））

  • 西口方向靠近旧浦和宿（日语：浦和宿），使用者亦多，但由于月台是从东侧往西增设，因此东口侧为1号线。
  • 本站2号线的方向表示维持埼玉新都心站开业以前的“北浦和、与野、大宫方向”。
  • 4号线的方向表示维持地面车站时代的“小山、宇都宫、高崎、前桥方向”，是宇都宫线、高崎线东京近郊区间少数未记载大宫与熊谷的月台。另一方面，2013年开设的湘南新宿线6号线月台则为“大宫、宇都宫、高崎方向”，与4号线不同。
  • 4号线月台的月台资讯看板不写“上野东京线”。
  • 5、6号线的月台资讯看板仅写“湘南新宿线”。
  • 东西自由通道西口侧（2013年3月）
    东西自由通道西口侧（2013年3月）
  • 中央闸口（2022年11月）
    中央闸口（2022年11月）
  • atre北口闸口（2022年11月）
    atre北口闸口（2022年11月）
  • 售票处（2022年11月）
    售票处（2022年11月）
  • 京滨东北线的1号与2号月台（2022年11月）
    京滨东北线的1号与2号月台（2022年11月）
  • 宇都宫线和高崎线道3号与4号月台（2022年11月）
    宇都宫线和高崎线道3号与4号月台（2022年11月）
  • 湘南新宿线的5号与6号月台（2022年11月）
    湘南新宿线的5号与6号月台（2022年11月）

高架化工程

过去因为受到高架的货物线压迫，车站面积狭小，随着车站再开发计划的执行，现正执行车站高架化中，其方式是逐步向东建设轨道，建设步骤如下：

  1. 首先为了取得于京滨东北线东侧建设高架的用地，将南侧东北列车线上下线间的侧线撤除，列车线与京滨东北线的月台与轨道向西移设（2004年完成）。
  2. 于京滨东北线东侧建设高架轨道与月台，将京滨东北线南行（第1月台）移至新设的高架路线（2007年1月14日完成）。
  3. 于旧的南行线上建设高架轨道，将北行（第2月台）移至新设之轨道上，京滨东北线高架月台便完成（2008年5月18日完成）。
  4. 在旧北行线上建设高架轨道与月台，将东北旅客线（宇都宫线）上行（第3月台）移至新设之高架路线（2009年12月20日完成）。
  5. 于旧上行线上建设高架轨道，移动下行（第4月台）至新设轨道，东北旅客线高架月台完成（2011年3月6日完成）[15]。
  6. 在旧下行线上建设高架轨道与月台，移动东北货物线南行至新设高架线（2012年7月8日完成），建设东北货物线（湘南新宿线）的第5、6月台（2013年3月16日完成）。

完成后，对应京滨东北线10辆编成2个月台与宇都宫线、高崎线15辆编成4个月台均完成高架，于货物线行驶的湘南新宿线预定追加停靠，湘南新宿线完成后，往横滨方面的旅客可以与大宫站、赤羽站相同，自由选择京滨东北线或湘南新宿线，可以舒缓赤羽站之转乘人潮。

atre浦和

2013年3月高架化工程结束后，决定利用南北1.3公里高架下约2万1500平方米的空间开设商业设施。高架下商业施设“atre浦和 South Area・North Area”于2015年11月25日开幕，原西口侧的观光资讯处与市民窗口亦同时进驻[报道 4]。其中位于东西自由通道南侧的“South Area”是由THE GARDEN自由之丘（日语：シェルガーデン）与成城石井等25店铺与浦和观光资讯处组成[报道 5]。站房北侧的“North Area”新设Suica专用“atre北口剪票口”直通车站。该区有餐饮店、FamilyMart，以及全国第5间（县内初）咖啡厅（星巴克）、前台附设型“浦和茑屋书店”[16]。浦和站市民窗口也位于此区[报道 6]、认可保育园“Cocofump Nursery浦和”于2016年4月开园。田岛大牧线（日语：田島大牧線）南侧有停车场（47台），南、北侧皆有脚踏车停车处（共532台）。2018年3月16日车站大楼（1～4楼为“atre浦和 West Area”，5～7楼为健身房“Jexer Fiteness&SPA（日语：ジェイアール東日本スポーツ）浦和”）开幕。“atre浦和 West Area”内还有埼玉里索那银行的富裕客层店面“埼玉里索那银行 Premium Salon浦和”、浦和红钻官方商店“浦和红钻 RED VOLTAGE”等。同时也完成通往伊势丹浦和店（日语：伊勢丹浦和店）方向的连络地下道“浦和站中之岛地下通路”。另外，西口站前也预定进行“浦和站西口南高砂地区第一种市街地再开发事业”，将建设有商业设施与埼玉市民会馆浦和（日语：さいたま市民会館うらわ）入驻的27层再开发大楼与拓宽站前广场。

  • atre浦和夜景（2015年12月）
    atre浦和夜景（2015年12月）
  • atre浦和（南区）（2015年12月）
    atre浦和（南区）（2015年12月）
  • 浦和駅atre北口（2015年12月）
    浦和駅atre北口（2015年12月）

使用情况

2019年（令和元年）度1日平均上车人次为95,865人[利用客数 1]。JR东日本车站排行第48位，埼玉县内车站仅次于大宫站排行第2位。在不与其他公司转乘的单独车站中仅次于三鹰站、大森站、赤羽站排行第4位（但大森附近有大森海岸站，赤羽附近有赤羽岩渊站）。受湘南新宿线停靠、上野东京线开业影响，2012年至2015年增长了近1万人。浦和站2公里圈内有北浦和站、南浦和站、武藏浦和站等三座上车人次在5万人左右的车站。

各年度1日平均上车人次（1981年 - 2000年）

近年的上车人次的推移如下表｡

各年度1日平均上车人次[统计 1][统计 2][统计 3]
年度 1日平均
上车人次 		来源
1981年（昭和56年） 66,537
1982年（昭和57年） 68,521
1983年（昭和58年） 70,089
1984年（昭和59年） 70,365
[17] 1985年（昭和60年） 70,494
1986年（昭和61年） 67,113
1987年（昭和62年） 67,815
1988年（昭和63年） 63,616
1989年（平成元年） 70,101
1990年（平成02年） 72,372
1991年（平成03年） 74,102
1992年（平成04年） 73,682
1993年（平成05年） 74,879
1994年（平成06年） 74,455
1995年（平成07年） 74,509
1996年（平成08年） 75,637
1997年（平成09年） 74,967
1998年（平成10年） 74,597
1999年（平成11年） [JR 1] 74,159 [* 1]
2000年（平成12年） [JR 2] 73,995 [* 2]

各年度1日平均上车人次（2001年 -）

各年度一日平均上车人次[统计 1][统计 2][统计 3]
年度 一日平均上车人次 来源
定期外 定期 合计
2001年（平成13年） [JR 3] 73,676 [* 3]
2002年（平成14年） [JR 4] 74,070 [* 4]
2003年（平成15年） [JR 5] 74,293 [* 5]
2004年（平成16年） [JR 6] 73,747 [* 6]
2005年（平成17年） [JR 7] 73,633 [* 7]
2006年（平成18年） [JR 8] 75,193 [* 8]
2007年（平成19年） [JR 9] 78,708 [* 9]
2008年（平成20年） [JR 10] 79,791 [* 10]
2009年（平成21年） [JR 11] 79,376 [* 11]
2010年（平成22年） [JR 12] 79,113 [* 12]
2011年（平成23年） [JR 13] 78,807 [* 13]
[18] 2012年（平成24年） [JR 14] 27,715 [JR 14] 52,554 [JR 14] 80,269 [* 14]
2013年（平成25年） [JR 15] 29,125 [JR 15] 55,104 [JR 15] 84,230 [* 15]
2014年（平成26年） [JR 16] 29,683 [JR 16] 55,042 [JR 16] 84,725 [* 16]
2016年（平成28年） [JR 17]31,286 [JR 17]58,676 [JR 17]89,963 [* 17]
2017年（平成29年） [JR 18]32,420 [JR 18]60,315 [JR 18]92,735 [* 18]
2018年（平成30年） [JR 19]33,079 [JR 19]61,984 [JR 19]95,064 [* 19]
2019年（令和元年） [JR 20]32,091 [JR 20]63,774 [JR 20]95,865
备注

车站周边

浦和站西口站前广场（2015年12月）
浦和站东口站前广场（2015年12月）
西口的县厅通（2013年3月）
东口的田岛大牧线（2013年3月）

本站周边，特别是车站西侧，是埼玉县与埼玉市的行政机关、主要政党的埼玉县支部、法院等聚集的埼玉县政、市政中枢。另外，还有以狛兔闻名的调神社（日语：調神社），以及以枝垂樱闻名的玉藏院（日语：玉蔵院_(さいたま市)）等古老寺院。而旧中山道沿线稍微远离车站的地方可见许多悠久的菓子店，保留了近世宿场町的风貌。

西口侧在1963年8月浦和城市规划决定后，1967年开始进行站前再开发[19]。1981年3月完成繁华街的再开发，伊势丹浦和店（日语：伊勢丹浦和店）、浦和CORSO（日语：浦和コルソ）等大型商业设施于同年开幕，浦和站西口巴士总站、旧浦和站前停车场线整备而成的樱草通、旧中山道与玉藏院通周边等也完成整备。

1990年代末期，旧中山道与市役所通交差点旁的浦和市役所旧厅舍完成浦和站周边第一座超高层大楼浦和Century City（日语：浦和センチュリーシティ）完工。

2000年代，东口开始再开发工程，浦和PARCO（日语：浦和パルコ）、Yaoko（日语：ヤオコー）、UNITED CINEMAS（日语：ユナイテッド・シネマ）等商业设施，以及埼玉市立中央图书馆（日语：さいたま市立中央図書館）、COMUNALE、地下公共停车场等公共设施入驻的复合型再开发大楼“STREAM大楼（日语：ストリームビル）”开幕，站前交通广场也完成整备。西口南地区，也就是横跨车站南侧的田岛大牧线南侧完成开发。另外，该道路北侧的站前一等地也规划在2022年（平成34年）完成站前广场拓宽与西口新地标的27层超高层复合式公寓大厦。 2007年，官方制定“埼玉市路上吸烟及空罐等垃圾丢弃防止条例（→路上吸烟禁止条例）”，从西侧旧中山道至东侧高砂仲町线之间的区域，禁止在吸烟区外吸烟与丢弃垃圾。

车站西口的台地上，以南北向的旧中山道与东西巷的县厅通为轴心发展为商业区，其西侧，也就是谷地另一册的高地（鹿岛台）上是埼玉县厅与埼玉县警察本部等县行政设施、埼玉地方裁判所与埼玉地方检察厅等国家行政设施所在地。其西缘为国道17号线，该道路沿线有埼玉市役所、埼玉商工会议所、各种媒体分社等。国道17号往有埼玉里索那银行本店。继续往北侧前进有埼玉大学旧校区改建的北浦和公园（日语：北浦和公園）及北浦和站周边商业区。 车站西口行政、商业区周围是悠久的宁静住宅区，也是首都圈著名的高级住宅区，车站周边则有许多以“文教都市”招牌销售的公寓大楼。然而高层公寓的兴起也引起地方居民对环境的担忧。此外，岸町一带在近年急速从低层住宅区改建为高层公寓。而西南方的住宅地则是新兴的住宅区，别所沼（日语：別所沼）与白幡沼（日语：白幡沼）等都改建为公园。埼京线与武藏野线沿线也有广大的住宅区。2018年，浦和入选SUUMO（日语：スーモ）“关东版最想居住的地区排名”第10位。

西口

埼玉县厅（2015年3月）
浦和Century City（日语：浦和センチュリーシティ）

官公厅

其他

商业、饭店
媒体
政党支部
邮政、金融
公共设施、大楼
道路
寺社、学校、公园

浦和站西口地下道、浦和站中之岛地下通路（URAWA SOCCER STREET）

浦和站西口地下道是连结浦和站西口前的浦和站西口巴士圆环（通称中之岛）与浦和CORSO、伊势丹浦和店地下1楼的地下道。CORSO、伊势丹地下1楼出入口前方有往地面的阶梯与电梯。

由于西口没有往中之岛的人行步道，因此当地设立看板鼓励民众多多利用地下道。2016年1月，连结东西自由通道与西口地下道的地下通道“浦和站中之岛地下通道”动工[报道 7]，2018年3月16日开通。该地下道与浦和红钻合作，设有数位萤幕看板等展示埼玉足球百年历史与足球之城浦和，爱称URAWA SOCCER STREET[14]。

  • 浦和站西口地下道（2013年3月）
    浦和站西口地下道（2013年3月）
  • 地下道南入口（2012年3月因中之岛地下通道整备而废除，2018年3月变更为电梯入口）
    地下道南入口（2012年3月因中之岛地下通道整备而废除，2018年3月变更为电梯入口）

东口

浦和驹场体育场

巴士路线

本站的巴士路线由国际兴业巴士（日语：国際興業バス）与东武巴士西（日语：東武バス）运行。西口在1981年完成现在的巴士总站，与浦和站之间有は地下道联系。东口巴士总站在2007年11月1日初步完成，2014年11月全面启用。2008年球季起，往埼玉2002体育场与驹场体育场的接驳巴士乘车处从西口改至东口。但是回程下车处仍在西口。 2013年12月16日起，开设浦和站西口往来羽田机场的机场接驳巴士。

西口

乘车处[22] 系统 主要行经地 目的地 运行业者 管辖
1 武浦10 县厅前（日语：埼玉県庁舎）、武藏浦和站西口 田岛团地（日语：田島団地） ■国际兴业巴士（日语：国際興業バス） 户田（日语：国際興業バス戸田営業所）
武浦10-2 县厅前、别所六丁目 武藏浦和站西口
浦51 太田洼（日语：太田窪）、运动场（日语：浦和総合運動場） 北浦和站东口 西浦和（日语：国際興業バス西浦和営業所）
浦51-3 北浦和总站大楼（日语：北浦和ターミナルビル）
2 浦12 常盘（日语：常盤 (さいたま市)）四丁目、町谷（日语：町谷 (さいたま市)） 樱区役所（日语：プラザウエスト）
浦12-2 市役所（日语：さいたま市役所）前、町谷
浦13 常盘四丁目、町谷 大久保净水场（日语：大久保浄水場）
浦13-2 下大久保（日语：下大久保）
浦桜13-3 市役所前、町谷、樱区役所 大久保净水场
3 浦11 县厅前、中浦和站、町谷 樱区役所
4 浦31 北浦和站、市营公寓 埼玉市立医院（日语：さいたま市立病院） ■东武巴士西（日语：東武バス） 天沼（日语：東武バスウエスト天沼営業所）
岩04 北浦和站、御藏骑西屋前 宫下 岩槻（日语：東武バスウエスト岩槻営業所）
岩05 北浦和站 东新井团地
5 志01 县厅前、中浦和站、宗冈（日语：宗岡 (志木市)） 志木站东口 ■国际兴业巴士 西浦和
6 机场接驳巴士 武藏浦和站 羽田机场 ■国际兴业巴士

■东京空港交通

户田
羽田
7 浦19-2 县厅前、北町（日语：北町 (蕨市)）四丁目 蕨站西口 ■国际兴业巴士 户田
浦81 武蔵浦和站、美女木（日语：美女木） 户田车库（日语：国際興業バス戸田営業所）
8 浦11-2 县厅前、中浦和站 西浦和车库 西浦和

东口

乘车处[23][24] 系统 主要行经地 目的地 运行业者 管辖
1 浦01 花月、浅间下、大门（日语：大門 (さいたま市)） 东川口站北口 ■国际兴业巴士 埼玉东（日语：国際興業バスさいたま東営業所）
浦02 浦和美园站东口
浦03 花月、浅间下 大崎园艺植物园
浦06 花月 绿区役所入口
浦09 花月、浅间下 东浦和站
浦90 花月、宫本（日语：宮本 (さいたま市)） 埼玉东营业所（日语：国際興業バスさいたま東営業所）
2 浦08 市立医院 南台
浦08-2 市立医院、南台 埼玉东营业所
美01 绕道、中尾陆桥 浦和美园站西口
浦91 埼玉东营业所
3 浦04 太田洼、明花 东浦和站
浦04-2 太田洼、明花、东浦和站 马场折返场
浦04-2H 市立医院
浦04-3 埼玉东营业所
浦05 太田洼 明花
4 浦50 太田洼、二十三夜、上谷 南浦和站西口 户田
浦50-2 太田洼、二十三夜 二十三夜坂下
5、6 J01（临时） （直通） 驹场体育场 埼玉东
J03（临时） 埼玉体育场（北门）
7 浦51 太田洼、体育场 北浦和站东口 西浦和
浦51-3 北浦和总站大楼
8 浦51、浦51-3 浦和站西口

其他

以“浦和”命名的站名

“浦和”是日本唯一有冠上东西南北四个方位的地名车站（东浦和站、西浦和站、南浦和站、北浦和站）[注释 1]。 若加上中浦和站、武藏浦和站、浦和美园站，以浦和命名的车站高达八座，而旧浦和市内不以浦和命名的只有与野站。

虽然八座“浦和”车站都在旧浦和市内，但在埼玉市成立后，只有浦和站与北浦和站在浦和区内（东浦和站与浦和美园站属绿区，西浦和站属樱区，南浦和站、中浦和站、武藏浦和站属南区）。

埼玉2002体育场接驳站

本站是J联盟球队浦和红钻主场埼玉2002体育场的主要接驳站之一，也是埼玉市浦和驹场体育场最近车站。因此在红钻与日本足球代表队举行比赛时，有众多球迷会从本站搭乘接驳巴士前往球场。埼玉运动场举行其他活动时，本站亦会开设前往球场的直行临时巴士。

相邻车站

东日本旅客铁道
JU 宇都宫线（东北本线）、高崎线、上野东京线
■快速“Rabbit”“Urban”、■通勤快速
赤羽（JU 04）－浦和（JU 05）－大宫（JU 07）
■普通
赤羽（JU 04）－浦和（JU 05）－埼玉新都心（JU 06）
JS 湘南新宿线
■特别快速、■快速、■普通
赤羽（JS 22）－浦和（JS 23）－大宫（JS 24）
JK 京滨东北线
■快速、■各站停车
南浦和（JK 42）－浦和（JK 43）－北浦和（JK 44）

参考资料

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  2. ^ “浦和市史　通史编IV”p311-312。
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  4. ^ 平成20年5月18日高架切換工事の様子. さいたま市. 2009-03-09 [2009-03-09]. （原始内容存档于2009-10-05）. 
  5. ^ 平成21年12月20日高架切換工事の様子. さいたま市. 2010-01-04 [2010-01-04]. （原始内容存档于2010-03-28）. 
  6. ^ 平成23年3月6日高架切換工事の様子. さいたま市. 2011-03-28 [2011-03-28]. （原始内容存档于2012-01-11）. 
  7. ^ 平成24年7月1日・8日湘南新宿ライン切換工事の様子. さいたま市. 2012-07-10 [2012-07-10]. （原始内容存档于2013-01-13）. 
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  9. ^ 埼玉新闻 2017年7月14日朝刊18面
  10. ^ JR大宮支社 「エコステ」浦和駅始動. 交通新闻 (交通新闻社). 2017-03-14. 
  11. ^ 埼玉県・浦和駅がEMS导入　电车のダイヤに合わせて电力使用を最适制御 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  12. ^ 京浜東北線「浦和駅」・「さいたま新都心駅」のホームドア使用開始日について (PDF). 东日本旅客铁道. 2017-07-13 [2017-07-19]. （原始内容存档 (PDF)于2019-05-26）. 
  13. ^ JRさいたま新都心駅でホームドア23日から稼働、JR線では県内初 浦和駅は10月21日から. 埼玉新闻. 2017-09-20 [2017-09-21]. （原始内容存档于2017-09-21）. 
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  17. ^ 1985年9月30日埼京线开业。
  18. ^ 2013年3月16日时刻表改正，成为湘南新宿线停靠站。
  19. ^ “浦和市史 通史编IV”p299-301。
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  21. ^ 決算説明会資料 (PDF). [2019-06-02]. （原始内容存档 (PDF)于2020-11-30）. 
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  23. ^ 浦和駅東口 のりば地図 | 国際興業バス. transfer.navitime.biz. [2019-04-24]. （原始内容存档于2021-09-05）. 
  24. ^ 浦和駅東口. 国际兴业バス. [2019-04-24]. （原始内容存档于2020-08-03） （日语）. 

备注

  1. ^ 若包含地名以外的名称则还有仙台（东仙台站、西仙台高原乐园站〈临时站、废站〉、南仙台站、北仙台站）与富山（东富山站、西富山站、南富山站、富山站北站）。

报道发表资料

  1. ^ 浦和駅・さいたま新都心駅の京浜東北線にホームドアを設置します (PDF) (新闻稿). 东日本旅客铁道. 2016-07-14 [2012-07-20]. （原始内容 (PDF)存档于2016-07-20）. 
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  5. ^ 浦和観光案内所が移転します (PDF) (新闻稿). さいたま市. 2015-10-09 [2015-10-09]. （原始内容 (PDF)存档于2015-11-25）. 
  6. ^ 浦和駅市民の窓口が移転します (PDF) (新闻稿). さいたま市. 2015-10-09 [2015-10-09]. （原始内容 (PDF)存档于2015-11-25）. 
  7. ^ 浦和駅中ノ島地下通路整備工事に着手しました (新闻稿). さいたま市. 2016-06-09 [2016-06-09]. （原始内容存档于2021-05-21）. 

使用情况

JR1日平均使用人数
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JR东日本1999年度以后上车人次
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JR统计资料
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埼玉县统计年鉴
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  17. ^ 埼玉県統計年鑑（平成29年）. [2019-05-26]. （原始内容存档于2020-02-02）. 
  18. ^ 埼玉県統計年鑑（平成30年）. [2019-05-26]. （原始内容存档于2020-02-02）. 
  19. ^ 埼玉県統計年鑑（令和元年）. [2020-07-27]. （原始内容存档于2020-03-18）. 

相关条目

维基共享资源上的相关多媒体资源：浦和站

外部链接

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