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汤野滨线

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汤野滨线
概览
目前状况已废除
起点站起点:鹤冈站
终点站终点:汤野滨温泉站
技术数据
线路长度12.3千米(7.6英里)
车站数目7座
轨距1,067毫米(3英尺6英寸
最小曲线半径160米(520英尺)
最大坡度30.3
电气化方式直流600 伏特 架空接触网
使用车型参见使用车辆一节
运营信息
开通运营1929年12月8日 (1929-12-08)
废除年份1975年4月1日 (1975-04-01)
拥有者庄内交通

汤野滨线(日语:湯野浜線ゆのはません)是一条曾经连接山形县鹤冈市鹤冈站汤野滨温泉站之间,由庄内交通运营的铁路线

在最顶盛时期,除了通勤和学生客外。善宝寺日语善宝寺的参拜客、汤野滨温泉日语湯野浜温泉的观光客与卖鱼商人[1]等人士使用此铁路。虽然发送铁路线内有许多货物输送(发送庄内米),但是由于机动化日语モータリゼーション的影响较大,最后于1975年4月1日废除。

线路数据

  • 线路里程(营业里程):12.3公里
  • 轨距:1067毫米
  • 车站数目:7座(包含起终点站)
  • 双线区间:没有
  • 电气化区间:全线(直流600V)
    • 大山变电站,电动发电机(交流电一方3000伏特,直流电一方600伏特)直流电一方输出功率150KW。1部常用,1部后备。制造商:日立制作所[2]

历史

外部图片链接
image icon 庄内交通·汤野滨线
image icon 庄内电铁起点鹤冈站 善宝寺五重塔和山门 终点 汤野滨温泉全景
image icon 羽前汤野滨停车场
  • 1927年(昭和2年)8月2日:批出铁路许可状(鹤冈市大字大宝寺-东田川郡山添村、鹤冈市大字新斋部-西田川郡加茂町之间)[3]
  • 1928年(昭和3年)9月8日:庄内电气铁道株式会社成立[4]
  • 1929年(昭和4年)12月8日:鹤冈至(暂)汤野滨温泉之间开业[5]
  • 1930年(昭和5年)5月8日:(暂)汤野滨温泉 - 汤野滨温泉之间开业,(暂)汤野滨温泉站废除[6]
  • 1934年(昭和9年)5月14日:庄内电气铁道改名为庄内电铁[7]
  • 1935年(昭和10年)6月5日:铁路许可失效(鹤冈市大字大宝寺-东田川郡山添村之间 原因:在指定期限内未能动工)[8]
  • 1940年(昭和15年)7月1日:七洼站启用
  • 1943年(昭和18年)10月1日:庄内电铁转让至庄内交通[9]
  • 1948年(昭和23年)8月1日:安丹站启用
  • 1975年(昭和50年)4月1日:鹤冈至汤野滨温泉之间被废除[10]
  • 1980年(昭和55年)10月19日:善宝寺 - 汤野滨温泉之间的路轨遗址开设脚车、行人专用道[11][12]

随着铁路线废除,山形县内一度没有私铁路线,只剩下国铁线(→JR线)。直至1988年10月25日,东日本旅客铁道(JR东日本)长井线转为由第三部门铁道山形铁道运营(花长井线)后。这是12年,山形县内再次有非JR的铁路线运营。

车站列表

鹤冈站 – 京田站 – 安丹站 – 北大山站 – 善宝寺站 – 七洼站 – 汤野滨温泉站

接续线路

公司名称截至汤野滨线废除一刻。

运输业绩

年度 客运量(人) 货运量(公吨) 营业收入(日圆) 营业支出(日圆) 营业利润(日圆) 其他收入(日圆) 其他支出(日圆) 支付利息(日圆) 政府补贴(日圆)
1929 107,940 17,883 21,760 ▲ 3,877
1930 360,028 474 63,263 57,176 6,087 杂项与损坏122
汽车业1,421
16,916 40,783
1931 309,197 816 55,040 51,494 3,546 折旧1,000
汽车业830
14,616 34,767
1932 321,112 1,363 55,114 49,837 5,277 杂项、损坏与折旧3,251
汽车业1,690
15,849 38,507
1933 374,004 2,458 66,382 66,127 255 杂项与损坏1,187
汽车业2,644
13,447 42,052
1934 350,662 1,843 62,818 62,214 604 杂项与损坏1,815
汽车业1,892
10,164 42,034
1935 384,601 3,081 64,159 64,791 ▲ 632 杂项、损坏与折旧4,154
汽车业2,552
7,152 42,109
1936 447,025 4,224 70,426 57,590 12,836 杂项与损坏3,078
汽车业22,893
5,326 35,372
1937 531,349 3,692 81,121 63,583 17,538 汽车业3,211 杂项、损坏与折旧18,372 5,786 30,643
1939 725,856 8,006
1941 840,810 7,263
1943 641,372 3,783
1945 1,696,195 13,761
1952 1,744,642 8,309
1958 1,738千 5,789
1963 1,916千 5,823
1966 1,819千 5,223
1970 931千 3,238
  • 资料取自各年度版《铁道统计资料》、《铁道统计》、《国有铁道陆运统计》、《地方铁道轨道统计年报》和《私铁统计年报》。

车辆

资料截至线路废除前

电力动车组

关于车队编号
MoHa1、3、5都是在1929年(昭和4年)由庄内电气铁道直接向日本车辆订购车辆,当时的车队编号为MoHa1、2、3。当中MoHa1、2在1929年(昭和4年)11月左右制造完成并交付给庄内电气铁道。在开业时只有2辆列车行走。后来MoHa2号不断发生电动机故障。经过交换电动机后,MoHa2号重新投入运作。但是后来,在MoHa2行走期间,于路轨上放置了石头、木材等障碍物,导致该列车受到损坏。使乘务员非常不愿意搭乘MoHa2号。公司为了改变该列车的形象,在1930年(昭和5年)5月引入MoHa3号后,便把MoHa2改为MoHa5,使所有车辆的编号统一为单数。在MoHa1、3、5引入后,后来的车辆编号按照传统,分别定为MoHa7、DeHa101和103。但是却出现了MoHa8而不是9,这是由于9字的日文与“苦”的日文发音相近,因此定为8号。
编号 净重 (公吨) 载客(人) 制造商 落成年月 转向架
MoHa1 18.8 82 日本车辆 1929年(昭和4年)11月 日本车辆型 两轴转向架 铸钢
MoHa3 18.8 82 日本车辆 1930年(昭和5年)5月 日本车辆型 两轴转向架 铸钢
MoHa5(←MoHa2) 18.8 82 日本车辆 1929年(昭和4年)11月 日本车辆型 两轴转向架 铸钢
MoHa7 22.5 100 日本车辆 1954年(昭和29年)5月 两轴转向架 铸钢
MoHa8 25.8 100 日本车辆 1942年(昭和17年)9月 日车D-14 两轴转向架 铸钢
DeHa101 28.45 120 汽车会社 1930年(昭和5年)6月 鲍德温型 两轴转向架 铸钢
DeHa103 28.45 120 汽车会社 1928年(昭和3年) 鲍德温型 两轴转向架 铸钢

机车·货车

柴油机车
净重:5公吨
落成年月:1956年(昭和31年)6月
To401 (无盖货车)
净重:5.55公吨
载货重量:10公吨

图库

作品

  • 电影《成熟》(1971年)在汤野滨温泉站内和电力动车组内取景。关根惠子篠田三郎主演,汤浅宪明日语湯浅憲明导演。
  • 电视剧《走れ!ケー100》 第30集“それ行け登れ!二千段 山形の巻”(1973年)中,在汤野滨温泉站内取景。

废除后

在废线后,庄内交通开鹤冈 - 汤野滨线(经善宝寺),作为替代交通工具。但是由于使用人次持续减少,截至2021年4月1日,平日共有下行6班,上行5班,星期六及假日共有下行4班,上行3班[13]

大部分线路都是在稻田地带上行走,在废除后进行土地重整,使鹤冈站至善宝寺站附近的废线遗址已经完全消失。在庄内砂丘日语庄内砂丘附近,善宝寺至汤野滨温泉之间的路轨遗址变成了脚车道

在废线外,大部分车辆还保留了下来,但是后来由于车辆老化而开始被拆毁。只有一架车辆还保存下来(后述)。在羽前水泽站附近的国道7号旁设有一间荞麦面餐厅“大松庵”,该处保留了MoHa8形的车身。该车身放置在河流上,当作为一座桥梁(在1976年7月8日读卖新闻山形读卖的“最近展示された”一节中提及该车辆),后来由于车顶剥落而把车辆荒废,最后在2007年撤走。从前该处也保留了MoHa5形,但是最后也被撤走。

善宝寺站废除后。在1978年,该处设立了“善宝寺铁道纪念馆”,内里收藏了此线的事迹。在旧站台上展出了MoHa3形。后来由于到访人次减少,便于1999年关闭。但是设施和车辆还在原地,车辆被荒废了。后来,部分资料转移至汤野滨温泉内的“庄内工艺站”(日语:庄内クラフトステーション)并继续公开展出。随后,由于在该处旁边的旅馆“味囃子滨福”长期暂停营业(后来结业),当把资料转往松冈开垦纪念馆时,由于资料散落各处,因此已经不再存在。

注脚

  1. ^ 庄内浜のあば 悲哀と快活と历史と -29-页面存档备份,存于互联网档案馆)(庄内日报日语荘内日報 2009年10月21日)
  2. ^ 《电気事业要覧. 第25回 昭和9年3月》(国立国会图书馆数字化收藏)
  3. ^ “铁道免许状下付”《官报》1927年8月15日(国立国会图书馆数字化收藏)
  4. ^ 《地方铁道及轨道一覧 : 昭和10年4月1日现在》《日本全国诸会社役员录. 第37回(昭和4年)》(国立国会图书馆数字化收藏)
  5. ^ “地方铁道运输开始”《官报》1929年12月16日(国立国会图书馆数字化收藏)
  6. ^ “地方铁道运输开始”《官报》1930年7月18日(国立国会图书馆数字化收藏)
  7. ^ 《铁道统计资料. 昭和9年度》(国立国会图书馆数字化收藏)
  8. ^ “铁道免许失效”《官报》1935年6月5日(国立国会图书馆数字化收藏)
  9. ^ 8月28日得到许可“地方铁道譲渡”《官报》1943年9月2日(国立国会图书馆数字化收藏)
  10. ^ 庄内交通 電車線、31日限りで廃止. 交通新闻 (交通协力会). 1975-03-28: 2 (日语). 
  11. ^ 《雨模様の中、50人が走り初め 鹤冈に自転车、歩行者道路》昭和55年10月20日读卖新闻山形读卖
  12. ^ 《生まれ変わった电车道 鹤冈 サイクルロード完成》昭和55年10月20日庄内日报3页
  13. ^ 时刻表:エスモールバスターミナル・鹤冈駅前⇔善宝寺経由汤野浜温泉页面存档备份,存于互联网档案馆(日语) 庄内交通,2021年9月27日参阅

参考文献

  • 青木荣一日语青木栄一 (地理学者). 庄内交通ノート. 铁道画刊. 1967,. No. 199 (1967年7月臨時増刊号:私鉄車両めぐり8): pp. 43 (日语). (再次收录:同上)
  • 青木荣一. 昭和52年5月1日現在における補遺. 铁道画刊编集部 (编). 私鉄車両めぐり特輯 2. 东京: 铁道图书刊行会. 1977: 附录3页 (日语). 
  • 金泽二郎. 庄內交通鐵道線. 铁道画刊日语鉄道ピクトリアル. 1967,. No. 199 (1967年7月臨時増刊号:私鉄車両めぐり8): pp. 37–42, 95 (日语). (再次收录:铁道画刊编集部 (编). 私鉄車両めぐり特輯 2. 东京: 铁道图书刊行会. 1977 (日语). 

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