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汉堡地铁

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汉堡地铁
概要
地区 德国汉堡诺德施泰特阿伦斯堡大汉斯多夫
交通类型地铁
线路4[1]
车站93[1]
日客流量120万
年客流量2.51亿[1]
网站Hochbahn
运营
开始运营1912年2月15日[2]
间隔时间5分钟 (最短2.5分钟)
运营单位汉堡高速交通英语Hamburger Hochbahn (HHA)
车辆总数269辆列车[1][注 1]
列车长度~120米(390英尺)
技术
系统长度106.4公里
轨距1,435毫米(4英尺8+12英寸)
(标准轨)
动力方式750伏特直流电,第三轨供电
平均速度33km/h
最高速度80km/h
系统地图

汉堡地铁(德语:Hamburg U-Bahn)为服务德国汉堡诺德施泰特阿伦斯堡等城市的地铁。虽然名为地铁,不过系统大多数的轨道是在地面。他的网络和汉堡城市快铁相互连接,其中也有地下部分。1912年2月15日通车[2],有4条路线 (U 1U 2U 3U 4)和93个车站,路网总长为106.4千米(66.1英里)公里。

历史

汉堡地铁的历史发展。

规划

与许多欧洲主要城市一样,汉堡的人口在 19 世纪末急剧上升,1866年开通的汉堡电车德语Straßenbahn Hamburg已经无法应付不断增长的客流,兴建更快速、运量更大的城市轨道交通的想法因此被提出。1883年到1901年一些关于地铁的提案被提出,其中还包括兴建悬吊式单轨的计划。1901年西门子公司AEG组成的集团提出地铁的兴建计划,1905年汉堡通过建设规划,将建设17.8公里的环状主线与3条支线,总长27.85公里。

建设

1906 年 6 月 1 日地铁开始建设,在建设工作如火如荼的同时,汉堡于 1907 年招标了地铁的营运特许权。两家建筑公司西门子和AEG是此次招标的唯一参与者。这样做的好处无疑是,如果他们也接手营运,技术上的困难会更容易解决。1907 年 7 月 31 日,两家公司提交了一份要约,他们同意成立一家独立运营的公司,1909 年初汉堡议会移交经营许可证,1911年负责运营汉堡地铁的公司--汉堡高速交通 (HHA)正式成立,汉堡地铁也在同一年开始进入测试阶段。

开通与扩张

1912 年 2 月 15 日环状主线的第一阶段开通,汉堡地铁开始营运,剩余路段也在同一年陆续通车,三条支线则在1913-1915年之间车。

一战结束之后,汉堡地铁开始扩张其路网,扩张的目标是汉堡北方的郊区,汉堡出于政治原因非常热衷于与其北方的飞地建立联系,[3]因此HHA在1925年完成两条向北延伸的地铁路线:

随着客流增加,HHA在1925到1927年之间增加站台长度,并在1928年开始运行6节编组的列车。

郎根霍恩与瓦尔德费尔地铁线建成后,HHA考虑建设新线,使这两条延伸线不需要经过环线,便抵达市中心。新路线连接环线的凯灵胡森街站英语Kellinghusenstraße station处女堤站德语Jungfernstieg station,被称为“凯荣线 (Kell-Jung-Linie)”,在1929与1934年分两阶段通车,在处女堤站可以经过地下道连接环线的市政厅站英语Rathaus station (Hamburg U-Bahn)。然而随着纳粹掌权,德国预算被大量投入军事,地铁的建设因此被迫暂停。

破坏与重建

1939年二战开始,1943年7月到8月盟军发动汉堡大轰炸,导致地铁一度完全停止营运,之后尽管恢复营运,但直到英国军队于 1945 年 5 月 3 日占领汉堡之前,各种袭击接踵而至,也造成了严重的破坏,地铁营运被多次中断。其中罗腾堡索特支线 (最初通车时的三条支线之一),因为路线与周围住宅区受损严重,战后未被重建,[5]成为德国唯一一条永久停运、被拆除的地铁路线。

1945 年 5 月 5 日,汉堡被英国军队占领两天后,地铁恢复营运,并开始重建,到1950年除了罗腾堡索特支线严重毁损,被拆除之外,战前的营运规模大致上恢复,路线延伸的规划重新成为焦点。

战后扩张

战后HHA规划4条地铁营运路线,并给予拉丁字母排序,但实际营运时并未显示路线编号,分别是:

  • A线,原本的环线。
  • B线,原本的艾姆斯比特尔支线 (最初通车时的三条支线之一)。
  • C线,由原本的朗根霍恩线与凯荣线组成。
  • D线,原本的瓦尔德费尔线。

1955年随着私人载具普及,有轨电车被批评造成路面交通的堵塞,HHA计划以地铁、公交车取代有轨电车,为此规划了7条、约200公里的地铁路线,虽然这个规划不符合当时的城市规模,但它后来成为几条路线的蓝图。

最先开始建设的路线是HHA一直期待的,将凯荣线通过梅斯贝格延伸至汉堡中央车站,然后经过东部的万茨贝克区,连接至D线的万茨贝克连接线,使D线可以直接连接至市中心。1955年夏天新路线开工建设,原定1957年开通,但规划延迟、沿线居民对施工的抗议、地层下陷等问题,路线开通延迟。中央车站南侧的轨道由于地层下陷,汉堡因此首次使用盾构机施工,1960 年 2 月 22 日处女堤站至梅斯贝格站英语Meßberg station区间开通,其余路段陆续通车,1963 年 8 月 4 日新路线全线通车。

通往城市东南的比尔施泰特区英语Billstedt的地铁延伸线,被推迟到万茨贝克连接线之后建设,同时计划与往城市西北方的斯泰林根区德语Hamburg-Stellingen的B线延伸线连接,但是在市中心路段因为环线已经无法容纳更多列车,因此必须建设新的路线通过市中心。这条西北-东南走向的路线在1966到1973年之间分段通车,随着1973年该线市中心的路段 (斯伦普-柏林托尔线) 通车,站后汉堡地铁的扩张也告一段落,此后因为能源危机导致的经济不景气,使地铁建设暂时停止。

另外当时HHA规划建设新线通往城市西部的鲁鲁普区德语Lurup,然而1963年德国联邦铁路宣布汉堡城铁的延伸计划,与HHA的新路线发生竞争,尽管汉堡市政府、议会与HHA都极力希望这条新路线 (U4)建设,但是1974年市政选举受经济不景气影响,德国社会民主党失去多数席位,被迫与德国自由民主党组成联合政府,新的市政当局采取紧缩政策,放弃U4线的建设计划。目前规划建设的HHAU 5线与汉堡城铁S 32线,可能分别重现旧U4线计划中东段与西段的营运。

路线改组

HHA的营运路线图 (1973-2009)

随着路线扩张,HHA也改变营运模式,在1963年将原本4条营运路线改为3条,1966年汉堡引入U/S编号,将HHA营运的地铁路线改为以数字编号,并冠上字母U,与城铁 (S) 区别,直到1973年以前因为地铁不断扩张,营运路线经常变动,1973年之后3条地铁线的营运模式才基本确定,分别是:

  • U1线,由原本的C、D两线经万茨贝克连接线连接组成,为V字型的路线,目前U 1线基本上仍维持1967年时的营运路线,1968年西北端延伸一站。
  • U2线,由B线、斯伦普-柏林托尔线与A线 (环线)东段组成,为U字型的路线。
  • U3线,由原本A线 (环线)西段与比尔施泰特线组成,为C字型 (更近似“ㄈ”字型)的路线。[6]

由于U2与U3线拆分原本的A线,使汉堡最早通车的环线地铁不再成环运行。

1980年代以后

1980年代汉堡开始新一轮的地铁建设。

路线延伸

1975年时的汉堡有轨电车2号线


随着地铁路线扩张,汉堡有轨电车的路线不断缩减,并被地铁和公交车取代,汉堡计划在1977年完全停止有轨电车的服务,但当时城市西北的宁多夫还有部分人口使用有轨电车前往市区,因此汉堡规划将U2线延伸到宁多夫,取代有轨电车。延伸规划在1977年通过,然而因为沿线人口密度低,有轨电车在1978年先行关闭,结束汉堡电车112年的营运。U2的延伸在1979年动工,分两阶段在1985年与1991年通车,终点为宁多夫北站英语Niendorf Nord station

在汉堡的东南方,另一条延伸线也在同一时间兴建,即U3线延伸至大型住宅区明媚曼斯贝格英语Mümmelmannsberg,U3延伸线的规划在1984年通过,同年动工兴建,并于1990年完工通车,终点为明媚曼斯贝格站英语Mümmelmannsberg station。U1线也在1996年延伸两站至诺德施泰特中心车站站英语Norderstedt Mitte station与汉堡运输协会管理下的AKN铁路英语AKN Eisenbahn

U2、U3换线

2005年所有DT4型列车被交付给HHA,DT4型列车总长120米,HHA希望DT4型可以使用于开往明媚曼斯贝格站的路线,缓解当地大量的客流,但当时明媚曼斯贝格站所属的U3线在市中心经过历史最悠久的环线,环线车站的站台长度只有90米,不足以容纳120米长的列车。因此HHA在2009年决定让U2与U3线换线,将明媚曼斯贝格站所在的比尔施泰特线改由U2线营运,原本属于U2线的环线东段则改由U3线营运。[7]

换线之后,U 2线呈西北-东南走向,全线在战后兴建的路线行驶,新的U 3线则恢复环状运行,但原本U2线的终点站万茨贝克-花园城站英语Wandsbek-Gartenstadt station不在环线上,因此U3线的实际营运路线为近似“6”字型。

U4线开通

1997年时任汉堡市长亨宁·沃舍劳英语Henning Voscherau提出汉堡港城计划,[8]为了将该地区与汉堡其他地区连接,第4条地铁线的兴建被提出,2002年汉堡开始对U4线进行规划,提出两种方案,分别以U2线的处女堤站或U3线的市政厅站英语Rathaus station (Hamburg U-Bahn)为起点。2004年调查指出,若以市政厅站为起点将导致U3线因施工暂停营运,因此选定以U2线的处女堤站为U4线的起点。市政当局与HHA在2007年签署建设合约开始建设,2012年11月29日U 4线第一阶段开始营运。[9]

U4线除了新竣工的路线之外,在比尔施泰特站英语Billstedt station到处女堤站与U2线共线,事实上U4线大部分的路段都与U2共线,营运路线呈上下颠倒的“L”字型,U4线因此也负担U2线班次加密的任务。[10]另外U4线与U3线没有转乘站,但可以透过处女堤站的地下道与U3线市政厅站转乘。2018 年 12 月 6 日,U4线延伸一站至易北河大桥车站站英语Elbbrücken station[11]2019年12月15日汉堡城铁的易北河大桥车站开通,使地铁U 4线可以与城铁在该站换乘。

其他建设

  • U1线奥尔登费尔德站英语Oldenfelde station,2018年2月16日动工,2019年12月9日通车。[12]该站通车前,其前后两站站距达2.6公里,奥尔登费尔德站为当地新辟的住宅区提供通勤服务。[13]
  • 2021年1月,HHA宣布为翻新U3线老旧的市区路段,关闭U3线市政厅站与前后2站区间的营运,直到2022年3月底[14],5月所有车站恢复营运。[15]

路线

汉堡地铁目前有4条路线 (U 1U 2U 3U 4)和93个车站,路网总长为106.4公里。

HHA的营运路线图 (2009-)
路线 起讫站 长度

(km)

车站数
U 1 诺德施泰特中心车站英语Norderstedt Mitte station--大汉斯多夫站英语Großhansdorf station/奥尔施泰特英语Ohlstedt station 55.4 46
U 2 宁多夫北站英语Niendorf Nord station--明媚曼斯贝格英语Mümmelmannsberg station 24.5 25
U 3 班贝克车站英语Barmbek station--环线--班贝克车站--万茨贝克-花园城站英语Wandsbek-Gartenstadt station 20.7 25
U 4 比尔施泰特英语Billstedt station--易北河大桥车站英语Elbbrücken station 13.3 12
总计 106.4 93

地铁列车

A型 (T型)

T型
TU1型 (红色/米色涂装的车厢)
TU2型 (未上涂装的车厢)


A型车是HHA的第一种地铁列车,于1911年10月第一辆列车交付,[16] 1912 年 2 月 15 日投入使用,1920年以前,HHA的部分车厢实施等级画分,1920年废除等级画分,但也使原本高级车厢禁烟令解除,[17]直到1964年HHA才宣布地铁全面禁烟。A型车的制造商为西门子AEG为首的集团,1911到1943年之间,生产377节车厢,最初营运时使用2至4节编组,之后增加至6节,每节车厢都带有动力,A型车后来被改称为T型。

二战期间125节A型车车厢受损,1947年HHA修复其中118节,并将其指定为B型车,后来改称TU1型。[18]1959年虽然HHA订购的新型列车DT1陆续交付,但人们担心DT1的数量不足以应付路网的客流,HHA因此翻新102节车厢,以延长其使用寿命,并称之为TU2型。[19]所有T型车与其衍生型,在1970年6月之后除役,目前有6节车厢保留,用于展示、纪念性运行,包括4节T型,与TU1、TU2行各1节。[20]

DT1型

DT1型 (与营运时的涂装不同)


1950年代末期,随着地铁即将迎来路网扩张,T型车数量预期将不敷使用,HHA一方面翻新部分T型车为TU2型,同时订购新型列车。新型列车由乌丁根轨道列车厂德语Waggonfabrik Uerdingen、西门子与AEG制造,列车于1958年5月开始投入营运。以两节车厢为一组,也是其名称“双联-动车组”(德语:Doppel-triebwagen ,缩写为DT)的由来。HHA总共采购50组,100节DT1型车厢,每组载客量284人,最高速度80公里/小时。然而实际上HHA最初采购数量为100组,但由于DT1以钢材制造,导致车身过重,耗费大量电力,因此最终HHA只接收一半50组列车。[21]

由于DT1耗费大量电力,因此1970年代HHA改以新的DT2、DT3为营运主力,只在运量高峰时使用DT1型。[21]1980年代HHA计划以DT4型完全取代DT1,但因为汉堡市政当局的财务影响,DT1型直到1991年才除役,目前有3组车厢保留,分别用于展示、纪念性运行、提供备用零件。

DT2型

DT2-E型

鉴于 DT1车身过重的问题,HHA只接收第一阶段50组列车的交付,另外50组被取消。之后HHA开始开发一种全新的轻型结构车辆,DT2型车身由获得美国巴德公司使用许可的轻质钢结构制成,车身重量明显减轻,[22]但由于车身较窄短,每组载客量仅188人。1962–1966年之间,HHA采购186组DT2型双联动车组,依照交付批次又可分为2.0 (原型车)到2.5,6个型号。DT2交付后以4到8节编组在U2与U3线上运行,1990年代DT4开始交付后,只在U3线以4或6节编组运行,最高速度70公里/小时。

1980年代随着DT4交付,HHA计划除役所有DT1与大部分DT2,但汉堡市的财务不允许过多新车订购,使得DT2无法大量除役,HHA只好翻新部分DT2,使其寿命延长20-25年,DT2在1984到1992年之间翻新,除DT2.3型因为技术问题没有进行翻新,并在1993年除役,其他DT2在翻新后被给予新的型号DT2-E。[22]2005年庞巴迪向HHA交付所有DT4型列车,此后DT2-E逐渐转居储备列车的角色,但其仍继续使用了11年,主要因素是DT5型列车的交付延迟,直到2015年11月28日,DT2-E完成最后的常规运行,结束长达53年的营运。[23]

DT3型

DT3-E型
DT3-LZB型


当 DT2 型仍在建造中时,HHA已经在开发新的DT3型列车。DT3 在车辆结构、涂装方面与 DT2 非常相似,但在技术上与DT1较相似,可说是轻化版的DT1。DT3与DT2最大的不同是一组列车由3节车厢组成,DT3增加一节较短的中间车,[24]弥补DT2的载客量劣势,一组DT3的载客量为364人,以6或9节编组运行,主要运行于U1线,最高速度80公里/小时。DT3型的制造商包括林克-霍夫曼-布施英语Linke-Hofmann-Busch (LHB)、布朗-博韦里凯普电气英语Kiepe Electric,于1968-1971年之间生产交付,总共交付127组列车。

1994到2000年之间,HHA为68组DT3列车进行翻新,并更改涂装,翻新后的列车被给予新的型号DT3-E。另外一些DT3形列车被改造用于测试目的,包括:

  • 6组被改造,用于测试线性列车控制德语Linienförmige Zugbeeinflussung (LZB),为列车自动驾驶准备,外观与DT3-E不同,保留原本DT3型的涂装,但前窗因配合自动驾驶而有更动,HHA给予型号DT3-LZB,但包含于68组DT3-E中,所有DT3-LZB于2016年12月9日退役。
  • 2组被改造,用于测试三相驱动德语Drehstromantrieb (Eisenbahn),为DT4型列车准备,HHA给予型号DT3-DAT,测试结束后分别于1989年与1995年退役。

HHA原本计划2015年DT5完成交付之后,将DT3-E除役,然而由于DT5型列车的交付延迟,到2016年仍有10组DT3-E尚未除役,HHA将之再次翻新,作为储备列车,给予新型号DT3-N[25],计划继续使用到2025年,届时DT3的营运历史将达57年。另外编号910的机组,曾经用于替代翻新的HT2型工程车辆,但已经于2021年5月8日结束该任务。[26]

DT4型

DT3型交付完成后,几家运输公司开始为新的DT4型试验三相驱动技术,改造2组DT3-DAT进行测试。DT3-DAT 进行彻底测试后,HHA 在 1986 年向LHB和布朗-博韦里[注 2]组成的财团订购了首批DT4型列车。DT4型列车以4节车厢为一组,所有 DT4 均由三相电机驱动,车辆外观以白色底漆、浅灰色和红色条纹进行涂装,DT4于1988首此交付,因为市政当局的财务吃紧,直到2005 年才完成所有列车的交付,总计交付126组列车。一组DT4的载客量为405人,以4或8节编组运行,8节编组长度约120米,主要运行于U1、U2和U4线,最高速度80公里/小时。[27]

由于旧U3线在市区路段站台长度仅90米,不足以容纳120米的8节编组DT4型或9节编组DT3型,因此导致2009年U2与U3换线,使DT4型得以服务明媚曼斯贝格站的庞大客流。2012年DT5型开始交付,HHA自2011年开始对最早交付的DT4.1与4.2型,共51组列车进行改造,将车厢内饰调整为DT5型的样式。另外2013到2015年之间,HHA将10组DT4.2型 (编号141-151,不含142)转换为更现代的 DT4.6 电气设备,这些车辆被称为 DT4.26型。[28]

DT5型

DT5型

2006年HHA公布新的DT5形列车的采购细节,DT5型由阿尔斯通-LHB[注 3]庞巴迪组成的集团制造。DT5与DT3相似,为3节一组,每组长度约40米的列车,最大编组为3组9节,车头模仿DT4,涂装则采用DT2与DT3 (未翻新),只有车头与车门有红色涂装,其余部分不上漆。DT5 是HHA列车首次配备空调系统的列车,也是首个车厢之间连通的列车。[29]一组DT5的载客量为336人,以6或9节编组运行,主要运行于U3线,[30]最高速度80公里/小时。

DT5型列车于2008年开始制造,HHA最初采购87组,2011年12月首次交付,之后HHA陆续增加订购量,截至2021年12月共订购163组,其中148组已交货,118组完成验收投入营运,预计每个月交付2组列车并在 2022 年年中完成所有列车交付。[31]DT5最初计划取代DT2-E与DT3-E,随着DT5的交付,DT2-E于2015年结束营运,但有10组DT3-E被翻新为DT3-N作为储备列车,预计待新的DT6型交付后再进行除役。[29]

营运

汉堡地铁平日从大约凌晨 4 点运行到隔日凌晨 1 点左右,在周五至周六的晚上以及公共假期的前夜,延长夜间服务,但营运路线部分缩短。除了U4线之外,各路线在市中心路段,非高峰期间班距为10分钟,高峰期间为5分钟,特殊情况下可以压缩至2.5分钟一班车。U1线东北端的两条支线班距为20分钟,U4线因为与U2共用大部分路线,因此新建路段班距为10分钟,在运量低的时段,U4线只在新建路线上营运。U3线的转乘站中,除了斯伦普站德语U-Bahnhof Schlump[注 4]之外,包括“6字型”路线中,环状路段与延伸路段的交会站--班贝克车站站,都设计为跨月台转车站

未来计划

U4线延伸

兴建中的U4线东延计划


U4线目前在东、南两端都有延伸计划。在东端U4线将在霍恩赛马场站德语U-Bahnhof Horner Rennbahn与U2线分离,U4线列车不再开往比尔施泰特站,而是沿新建路线前往建设中的霍恩格斯特站德语U-Bahnhof Horner Geest。U4线的东端延伸长2.6公里,新建2座车站,计划于2014年提出,2018年完成最终规划,[32]2020年2月HHA获得建设许可,并开始建设,预计2026年完成。[33]

U4线南延伸建议也在2014年提出,2015年德国奥林匹克体育同盟宣布支持汉堡申办2024年夏季奥林匹克运动会,并将U4线南延作为重要配套基础建设,然而同年11月汉堡市民公投否决奥运申办,U4线南延计划被迫暂停。[34]2017年汉堡议会提出关于原本奥运会用地--格拉斯布鲁克区的城市规划,并使U4线南延被重新提出,2020年HHA宣布U4线南延的概念研究[35],目前计划向南延伸新建1座车站,新车站预计建于伏尔塔瓦港的水面上,远期规划继续向威廉斯堡英语Wilhelmsburg, Hamburg延伸。[36]

U5线

HHA U5线路线图,紫色为东段,红色为剩余路段。

U 5线是HHA即将建设的新路线,然而U5线的规划并非近期才提出,早在1955年HHA为汉堡规划的7条、约200公里的地铁路线中就包含相似的路线 (由不同路段组成)。1960年代HHA提出旧U4线计划,计划虽然没有实现,但其东段成为今日U5线东段的蓝图。2002年U 4线规划时,重现旧U4线东段的计划再次提出,但最终U4线决定向东运行,而非向北。

U4通车之后,HHA利用这个空缺的线位规划U5线,在2014年公布U5线的计划,2017年进一步宣布U5线东段完成规划,U5线东段起自布拉姆菲尔德站,在森格曼大街站德语U-Bahnhof Sengelmannstraße与U1线转乘,终点位于城北站,长5.8公里,设有5座车站,其中4个是新建车站。[37]2019年U5线东段完成审查。[38]计划在2021年动工,2028到2029年之间完工,另外U5将使用自动驾驶。[39]

U5线剩余的路段,目前正在规划中,计划沿外阿尔斯特湖东岸向南建设,先与U3线在博格维格站德语U-Bahnhof Borgweg换乘,接着前往市中心,在市中心的汉堡中央车站北站与处女提站和现有所有线路换乘[注 5]。经过市中心之后,转向先往北,再转西,与U3、U2转乘,之后在阿里纳斯人民公园设立西端终点站。[40]U5线全线计划长约25公里,将有23个车站,其中15个为新建车站。

其他路线延伸

  • U3线延伸线段新增富尔斯比特勒大街。[41]
  • U2线两端延伸,目前不在HHA的规划中。

新列车

2014年HHA公布新列车DT6型的技术参数,并开始招标,DT6计划将取代DT4型,一组约40米,但宽度较DT5宽,预计可以容纳更多乘客。由于HHA不断增购DT5形列车,因此推迟DT6的招标、制造。目前DT6已有两种类型,分别是DT6-A与DT6-F,DT6-A采自动驾驶,未来将用于U5线的营运,DT6-F则提供手动或半自动驾驶,在其他路线上使用,目前DT6形列车计划在2026年之后投入使用。[42]2024年7月HHA宣布新列车DT6型将由阿尔斯通制造,DT6型将制造374辆列车,其中254辆半自动驾驶、120辆自动驾驶,列车采用4辆编组。[43]

备注

  1. ^ 不需维修的列车。
  2. ^ 布朗-博韦里之后于1988年与瑞典通用电气公司合组为ABB公司。1995年ABB又将铁路部分与戴姆勒-奔驰的铁路部门合并为ABB-戴姆勒-奔驰运输
  3. ^ LHB于1996年被阿尔斯通收购,以下简称阿尔斯通。
  4. ^ 该站U2与U3线,深度不同且垂直相交。
  5. ^ 与U3线须通过地下连通道换乘。

线网图

地图

参见

参考资料

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 Die HOCHBAHN auf einen Blick. Hamburger Hochbahn. [2021-08-13]. (原始内容存档于2021-06-03) (德语). 
  2. ^ 2.0 2.1 Historie der HOCHBAHN [History of the U-Bahn]. Hamburger Hochbahn. 2013 [2013-09-30]. (原始内容存档于2013-10-21) (德语). 
  3. ^ 3.0 3.1 Stormarn-Lexikon - Walddörferbahn. www.stormarnlexikon.de. [2021-08-14]. (原始内容存档于2021-08-14) (德语). 
  4. ^ Die Langenhorner Bahn. home.bahninfo.de. [2021-08-14]. (原始内容存档于2021-08-14) (德语). 
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外部链接