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台湾盐业铁路

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台湾盐业铁路是过去台湾盐业用来运送盐的铁路。过去战后的布袋、七股、台南与高雄盐场内均有盐业铁路的铺设，但除了高雄盐场内有自成系统外，其他盐场的盐铁多是与糖铁相连[1]。然而在公路运输取代铁路运输，台盐在1995年拆除完布袋盐场盐铁后，只留下了一些遗迹[1]。

台湾盐铁主要用来搬运、集中盐场里的盐，过去曾与糖铁相连经转运后走台铁运送到高雄港出口。而除了运送盐之外，在战后初期盐场缺乏自来水管线以及公路运输尚不普及时，盐铁也担任运送水与盐工的交通工具，直到1950年代为止[1][注 1]。

沿革

七股盐场盐铁桥墩
放置在七股盐场展示的加藤制作所内燃机车
放置在七股盐场展示的协三工业内燃机车

过去在台湾日治时期，由于台湾西南沿海盐场附近大多水浅，无法让大型船只靠岸运输盐，主要靠陆上运送，因而开始在盐场内铺设铁路，为台湾盐业铁路之始[1]。后来在二次大战后，台湾制盐总厂（今台盐公司）利用美援在1952年开始改善布袋与七股盐场内的铁路运输系统，而在1954年3月，七股盐场内部铁道与台糖铁道接通，在台糖、台铁与高雄港务局的协助下，从此可以在将盐用糖铁[注 2]运至东太子宫转运台后转由台铁经纵贯线铁道运至高雄港出口，而布袋盐场亦依循此模式出口盐产[1]。之后在1955年与1956年间，高雄盐场与台南盐场也开始铺设铁路系统。台南安顺盐区在1956年3月完成与糖铁接轨的铁路系统后，亦可将盐运到新营再转运到高雄港出口[1]。然而在1966年，由于工业用盐需求日增，而停止了盐的出口，此一运输模式也失去了作用[1]。

1987年2月，七股盐场的盐铁停止运作，于1989年拆除铁轨，而除了两台日治时期的6吨机关车头外，拆除的铁轨与8吨机关车头均转给布袋盐场，而布袋盐场的盐铁则维持到1995年8月18日停驶后才拆除[1][2]。

参看

注释

  1. ^ 七股盐场在1951年8月与1953年3月分别完成北线与南线的自来水系统；北门盐场于1956年9月完成自来水系统[1]。
  2. ^ 盐铁机关车亦是轨距762mm的五分车[1]，故可直接使用糖铁铁道。

参考来源

  1. ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 周俊霖、许永河. 《南瀛鐵道誌》. 台南县政府. 2007年8月: 352、362－371页. ISBN 978-986-00-9695-8. 
  2. ^ 古庭维、邓志忠. 《台灣舊鐵道散步地圖》 初版二刷. 晨星. 2010-09-20: 182页. ISBN 978-986-177-401-5. 
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