谷汲线
![]() | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() 谷汲站停靠中的Mo750形 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
概览 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
目前状况 | 已废除 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
起点站 | 黑野站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
终点站 | 谷汲站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
技术数据 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
路线长度 | 7.6千米(4.7英里) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
车站数目 | 9座(截至废除一刻) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
轨距 | 1,067毫米(3英尺6英寸) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
电气化方式 | 直流600 伏特(架空电缆) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
运营信息 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
开通运营 | 1926年4月6日 | (全线开通)||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
废除年份 | 2001年10月1日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
拥有者 | 谷汲铁道→名古屋铁道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
谷汲线(日语:谷汲線/たにぐみせん)是连接岐阜县揖斐郡大野町黑野站至同县同郡谷汲村(现时:揖斐川町)谷汲站之间的名古屋铁道(名铁)铁道路线,现时已经废除。原本该路线由谷汲铁道敷设与营运。
此线的车费计算划分为C(实际车费是把乘车的营业距离乘1.25倍后的相对应费用)。
此条目将会同时记述当初建设此线和营运此线的谷汲铁道(后来合并至名古屋铁道)。
路线资料
※如没有特别指明,资料截至路线废除前一刻
- 路线距离(营业距离):11.2公里
- 轨距:1067毫米
- 车站数目:9座(包括起终点站)
- 双线区间:没有(全程单线)
- 电气化区间:全线(直流600V)
- 闭塞方式:电话电报闭塞式(黑野站至北野畑站之间)、单票闭塞式(北野畑站至谷汲站之间)
运行形态
所有列都是普通列车和一人控制。在早上6至8时时段,行走于黑野站至谷汲站之间的列车每30分钟一班,即每小时2个往返班次。其余时间直至末班车前每60分钟一班,每小时1个往返班次。但是在每月18日、旅游旺季的指定日期与废线前时期。将会有数个往返临时列车班次,日间(早上11时至下午3时)也设有每小时2个往返班次。在临时列车班次中,车掌会在车上乘务。由于谷汲线全程单线,当每30分钟设有一班列车的时段,列车中途会在北野畑站与反方向列车进行交会。在路线临近废除前时期,早上和黄昏设有每50分钟一班的时段,除了特定日期外,列车交会车站不只会是在北野畑站。
使用车辆
以下只记述1984年(昭和59年)开始一人控制后的情况。基本上车辆与揖斐线共用。在揖斐线用的车辆中,Mo770形与Mo780形从未行走在谷汲线。可是当初原本预定上述两款空调电车会驶入谷汲线,但由于谷汲线的电力是原自揖斐线,因此于谷汲线距离位于揖斐线的变电所较远,以导致谷汲线末端区间的架空电缆电压不足(原本架空电缆电压为600伏特,谷汲线末端只会有300至400伏特)。使未能够把这些空调电车会驶入谷汲线。另一方面,战前制的旧型车辆在构造上,可以在电压下降的情况下继续行驶,因此此线与揖斐线黑野以北区间中,仍然使用这些车辆,直至路线废除。
- Mo700形、Mo750形 - Mo700形在多客时期以2卡编成(1997年〈平成9年〉前),Mo750形可以1或2卡编成行走。
- Ku2320形 - 在多客时期,与Mo700形连结,以2卡编成行走(1997年〈平成9年〉前)。
- Mo510形 - 在多客时期以2卡编成行走。
历史
前史(谷汲铁道时代)
谷汲铁道 | |
---|---|
![]() | |
原文名称 | 谷汲鉄道 |
公司类型 | 株式会社 |
成立 | 1924年(大正13年)1月27日[1] |
代表人物 | 蓝川清成社长[1] |
总部 | ![]() |
产业 | 铁路公司 |
产品 | 巴士事业 铁路事业[1] |
实收资本额 | 700,000日圆(已投入金额)[1] |
备注 | 以上资料截至1943年(昭和18年)4月1日[1]。 |
在1922年(大正11年)5月,为了确保参拜客设有交通服务前往当地著名的谷汲山华严寺,以及在根尾方地方进行开发,便向当局申请建设连接揖斐郡大野村与谷汲村之间的铁路。在6月,再申请建设连接揖斐郡大野村至安八郡神户町之间(养老铁道广神户站)的铁路。于稻富村出身的井深重刚同意这个计划,并无偿提供了所有预定铁路线通过的地段[注 1]以及自己的资金,以作为铁路敷设计划的支援。在1923年(大正12年)2月,当局批出了铁路建设许可[2],可是后来发生关东大地震后导致经济衰退:加上建设跨越揖斐川的问题使放弃了延长至广神户站的计划[3][注 2]。
在1924年(大正13年)1月,谷汲铁道成立,总部位于大野村大字黑野。社长由井深就任。而美浓电气轨道也有出资,该公司的3名职员成为了谷汲铁道的董事。为了配合将于1927年(昭和2年),谷汲山华严寺十一面观世音菩萨御开账(以下简称“御开账”),建设铁路的工程日夜进行,最后1926年(大正15年)4月终于全线开通。在4月6日,北方町至黑野之间开始营业。在举行盛大开通仪式的5个月后,一场意外使在建设时作为首席领导,开业不断奔走忙碌的井深突然去世。后来,在9月1日起开始设有与美浓电气轨道的直通班次。当时,从岐阜站乘坐市内线前往忠节桥站后,步行前往忠节站后转乘列车前往谷汲站的所需时间为1小时半。
在1927年(昭和2年)4月至5月,为了准备御开账而增备6架车辆(DeRo7形电动列车),同时于稻富站新设列车交会设备。使在多客时可以提供每20分钟一班3卡编成列车。在御开账期间,客量大幅上升,还有一些还未能上车的乘客。但是在御开账后,客量立刻减少。在昭和金融恐慌时期,公司业绩还恶化,当时需要政府补贴才可维持经营。
在1930年(昭和5年),美浓电气轨道由于业绩恶化而需要与名古屋铁道(名岐铁道)合并。谷汲铁道在1933年(昭和8年)于华严寺御开账期间虽然获得了好成绩,可是在御开账结束后客量再次减少。在1935年(昭和10年)虽然开展了巴士业务(巴士行走于黑野至神户至三屋之间[注 3]),可是巴士业绩不佳。在1936年(昭和11年)华严寺御开账期间,铁路业务再次获得好成绩。在同年7月,谷汲铁道成为了名古屋铁道的子公司。在1937年(昭和12年),蓝川清成就任代表董事[4]。
年表
- 1923年(大正12年)
- 1924年(大正13年)1月27日 - 谷汲铁道株式会社正式成立[5][6]
- 1926年(大正15年)
- 4月6日 - 谷汲铁道黑野至谷汲之间开业[7]。引入了6架DeRo1形电动列车。同日,美浓电气轨道北方线 北方町至黑野之间开业[7]。
- 9月1日 - 开始与美浓电气轨道直通运输(行走于忠节至谷汲之间[8]。
- 1927年(昭和2年)4月1日 - 举行御开账(直至5月20日)。当时增备了车辆,稻富站被迁移并加设列车交会设备。班次由每40分钟一班增至每20分钟一班。黑野站、谷汲站水井和厕所[9]。
- 1933年(昭和8年)4月1日 - 举行御开账(直至5月20日)。为了增加列车班次,从名岐铁道引入BD505形[10]。
- 1936年(昭和11年)
- 1941年(昭和16年)1月4日 - 谷汲铁道的巴士业务(垂井站前 - 赤坂 - 大垣站前,黑野 - 神户 - 三屋)转让给大垣自动车(现时:名阪近铁巴士)[13]。
- 1944年(昭和19年)
- 3月1日 - 名古屋铁道与谷汲铁道合并。成为名古屋铁道谷汲线。
- 日期不详 - 黑野西口站、丰木站、八王子坂站、长濑茶所站暂停营业[14]。
- 1946年(昭和21年)9月16日 - 丰木站重开。
- 1950年(昭和25年)4月1日 - 举行御开账(直至5月20日)。再次有其他线区的车辆行走谷汲线,以3卡编成行走。北野畑站设置临时变电站。曾经撒走列车交会设备的稻富站和长濑站重新加设交会设备,使可班次加密至每18分钟一班[15]。
- 1955年(昭和30年)4月1日 - 举行御开账(直至5月20日)[16]。这是谷汲线营业期间最后一次御开账。
- 1958年(昭和33年)5月1日 - 废除长濑茶所站。
- 1963年(昭和38年)7月1日 - 废除货运业务[17]。
- 1968年(昭和43年)8月5日 - 新设急行班次,直通至揖斐线与岐阜市内线。
- 1969年(昭和44年)4月5日 - 废除黑野西口站和八王子坂站。
- 1984年(昭和59年)
- 3月20日 - 废除急行班次。
- 10月16日 - 非繁忙时间开始一人控制。
- 1990年(平成2年)4月23日 - 废除结城站。
- 2001年(平成13年)10月1日 - 全线废除。由名阪近铁巴士提供废除替代巴士。
- 2005年(平成17年)10月1日 - 替代巴士服务(名阪近铁巴士谷汲黑野线)被废除。由樽见铁道樽见线北方真桑至谷汲口之间,以及于大野巴士中心乘坐揖斐川町社区巴士揖斐黑野线,中途于本揖斐巴士站转乘揖斐川町社区巴士横藏线替代。
车站列表
- 所有车站位于岐阜县内。
- 车站名称、接续路线名称、营业距离与所在地取自路线废除当刻。
- 印上*的车站是路线(该区间)废除前已经废除(废除日参见历史一节)。
- 截至废除前一刻,所有班次都是普通列车。所有列车停靠各站。
中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站间 距离 |
营业 距离 |
接续路线 | 所在地 |
---|---|---|---|---|---|---|
黑野 | 黒野 | Kurono | - | 0.0 | 名古屋铁道:揖斐线 | 揖斐郡大野町 |
*黑野西口 | 黒野西口 | Kurono Nishiguchi | 0.5 | 0.5 | ||
黑野北口 | 黒野北口 | Kurono Kitaguchi | 0.4 | 0.9 | ||
丰木 | 豊木 | Toyoki | 1.1 | 2.0 | ||
稻富 | 稲富 | Inatomi | 0.8 | 2.8 | ||
更地 | 更地 | Saraji | 1.1 | 3.9 | ||
*八王子坂 | 八王子坂 | Hachiōjizaka | 1.0 | 4.9 | ||
北野畑 | 北野畑 | Kitanobata | 0.9 | 5.8 | ||
赤石 | 赤石 | Akaishi | 1.1 | 6.9 | 揖斐郡谷汲村 (现时:揖斐川町) | |
长濑 | 长瀬 | Nagase | 1.5 | 8.4 | ||
*长濑茶所 | 长瀬茶所 | Nagasechajo | 0.7 | 9.1 | ||
*结城 | 结城 | Yūki | 1.1 | 10.2 | ||
谷汲 | 谷汲 | Tanigumi | 1.0 | 11.2 |
运输、收支业绩
年度 | 运输人次(人) | 货运量(公吨) | 营业收入(日圆) | 营业费用(日圆) | 营业利润(日圆) | 其他费用(日圆) | 支付利息(日圆) | 政府补贴(日圆) |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1926 | 368,773 | 706 | 52,670 | 44,519 | 8,151 | 摊销1,745杂项损失17 | 12,010 | 36,435 |
1927 | 520,814 | 1,069 | 103,565 | 66,823 | 36,742 | 摊销5,625 | 13,498 | 28,117 |
1928 | 259,205 | 988 | 37,009 | 35,883 | 1,126 | 摊销2,506 | 13,421 | 43,523 |
1929 | 257,344 | 1,001 | 36,441 | 33,399 | 3,042 | 摊销33,000 | 11,140 | 43,449 |
1930 | 174,496 | 144 | 26,993 | 25,842 | 1,151 | 摊销32,000 | 8,567 | 42,067 |
1931 | 139,746 | 58 | 23,186 | 25,706 | ▲ 2,520 | 摊销25,000 | 7,047 | 34,002 |
1932 | 137,395 | 968 | 21,007 | 27,069 | ▲ 6,062 | 摊销25,000 | 6,036 | 36,428 |
1933 | 338,971 | 44 | 59,691 | 50,041 | 9,650 | 摊销35,000 | 4,160 | 34,738 |
1934 | 131,911 | 52 | 17,775 | 28,583 | ▲ 10,808 | 摊销25,000 | 1,961 | 36,884 |
1935 | 173,540 | 63 | 21,863 | 28,567 | ▲ 6,704 | 摊销29,000巴士业务2,765 | 784 | 35,640 |
1936 | 345,270 | 4,705 | 53,321 | 44,282 | 9,039 | 巴士业务1,450 | ||
1937 | 145,110 | 14,927 | 27,594 | 27,027 | 567 | 杂项与摊销5,497巴士业务1,031 | 7,060 | |
1939 | 200,252 | 13,190 | ||||||
1941 | 338,943 | 1,124 | ||||||
1943 | 584,296 | 4,599 |
注脚
注释
参考资料
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 《地方铁道及轨道一覧. 昭和18年4月1日现在》(国立国会图书馆数码化收藏)
- ^ 2.0 2.1 “铁道免许状下付”《官报》1923年2月10日(国立国会图书馆数码化收藏)
- ^ 3.0 3.1 “起业目论见変更”《官报》1924年1月9日(国立国会图书馆数码化收藏)
- ^ 总部在名古屋《日本全国诸会社役员录。 第47回》(国立国会图书馆数码化收藏)
- ^ 《地方铁道及轨道一覧 : 附・専用铁道. 昭和10年4月1日现在》(国立国会图书馆数码化收藏)
- ^ 《日本全国诸会社役员录. 第32回》(国立国会图书馆数码化收藏)
- ^ 7.0 7.1 “地方铁道运输开始”《官报》1926年4月13日(国立国会图书馆数码化收藏)
- ^ 大岛一朗. 谷汲線 その歴史とレール. 岐阜新闻社. 2005: 27. ISBN 978-4877970963 (日语).
- ^ 大岛一朗. 谷汲線 その歴史とレール. 岐阜新闻社. 2005: 36–37. ISBN 978-4877970963 (日语).
- ^ 大岛一朗. 谷汲線 その歴史とレール. 岐阜新闻社. 2005: 50. ISBN 978-4877970963 (日语).
- ^ 大岛一朗. 谷汲線 その歴史とレール. 岐阜新闻社. 2005: 53. ISBN 978-4877970963 (日语).
- ^ 《名古屋铁道百年史》958页
- ^ 《名古屋近铁バス50年の歩み》11页
- ^ 今尾惠介(监修). 日本鐵道旅行地圖帳 7 东海. 新潮社. 2008: 53. ISBN 978-4-10-790025-8 (日语).
- ^ 大岛一朗. 谷汲線 その歴史とレール. 岐阜新闻社. 2005: 70. ISBN 978-4877970963 (日语).
- ^ 大岛一朗. 谷汲線 その歴史とレール. 岐阜新闻社. 2005: 77. ISBN 978-4877970963 (日语).
- ^ 大岛一朗. 谷汲線 その歴史とレール. 岐阜新闻社. 2005: 89. ISBN 978-4877970963 (日语).
参考文献
- 大岛一朗《谷汲線 その歴史とレール》岐阜新闻社,2005年
- 《名古屋铁道社史》1961年,315-316页
- 德田耕一《名鉄の廃線跡を歩く》JTB,2001年,ISBN 4-533-03923-5
相关条目
外部链接
|