鲁道夫·狄塞尔
| 鲁道夫·狄塞尔 | |
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| 出生 | 1858年3月18日 法兰西第二帝国巴黎 |
| 逝世 | 1913年9月30日 拉芒什海峡 |
| 国籍 |  德意志帝国 |
| 职业 | 发明家、工程师、企业家 |
| 雇主 | 苏尔寿公司、林德集团、MAN集团 |
| 知名于 | 发明柴油引擎 |
| 配偶 | 玛莎·狄塞尔 |
| 儿女 | 小鲁道夫、海蒂和欧根 |
| 父母 | 西奥多·狄塞尔、爱丽丝·狄塞尔 |
| 奖项 | 克瑞森奖章 (1901) |
鲁道夫·克里斯蒂安·卡尔·狄塞尔（德语：Rudolf Christian Karl Diesel，发音：[ˈdiːzl̩] （ⓘ）；1858年3月18日—1913年9月30日），德国工程师，柴油发动机的发明者。
他在1892年提出压缩点火式内燃机的原始设计，经过不断的试制和改进，于1897年在德国奥古斯堡工厂制成以煤油为燃料的压缩点火式引擎，以后很快发展为以柴油为燃料的压缩点火式内燃机，即柴油引擎。
早年生平
狄塞尔于1858年生于巴黎的德裔家庭。在毕业于慕尼黑工业大学后，狄塞尔被聘为冷机工程师，但后来热衷于引擎设计。狄塞尔不久后设计了数款引擎，1892年时得到德国、瑞士和英国专利，并于美国提出专利申请。
事业
狄塞尔在慕尼黑的一位教授是卡尔·冯林德 (Carl von Linde)。 1879 年 7 月，狄塞尔因伤寒病而无法毕业。 在等待下一个考试日期期间，他在瑞士温特图尔的苏尔寿兄弟机械厂获得了实际工程经验。 狄塞尔于1880年1月以最高学术荣誉毕业并返回巴黎，在那里他协助他的前慕尼黑教授卡尔·冯林德设计和建造了一座现代制冷和制冰厂。 一年后，狄塞尔成为该工厂的负责人。
1883年，狄塞尔与 Martha Flasche结婚，并继续为林德工作，在德国和法国获得多项专利[1]。
1890 年初，狄塞尔与他的妻子和孩子Rudolf Jr、Heddy 和 Eugen搬到柏林，负责管理林德的公司研发部门并加入那里的其他几个公司董事会。 由于不允许他在林德公司任职期间开发的专利用于自己的目的，因此他扩展到制冷领域之外。他首先使用蒸汽，他对热效率和燃料效率的研究使他使用氨蒸汽建造了蒸汽机。 然而，在测试期间，发动机爆炸并差点杀死他。 他对高压缩气缸压力的研究测试了钢铁气缸盖的强度。 在撞车时一个发动机爆炸了。他在医院住了好几个月，随后出现健康和视力问题。
自从参加了卡尔·冯林德的讲座后，狄塞尔就打算设计一种可以接近卡诺循环最大理论热效率的内燃机。 他为这个想法工作了几年，1892 年，他认为他的理论已经完成。 同年，狄塞尔获得了德国专利 DRP 67207[2]。 1893 年，他发表了一篇论文，题为《替代蒸汽机和当今已知的燃烧机的理性热机的理论和构造》，他从1892年初就开始研究这本书[3]。 这篇论文是他研究和开发柴油机的基础。 到1893年夏天，狄塞尔意识到他最初的理论是错误的，这导致他在1893年为更正的理论提交了另一份专利申请[2]。
狄塞尔了解热力学以及燃油效率的理论和实践限制。 他知道燃料中多达90%的可用能量都浪费在蒸汽机上。 他在发动机设计方面的工作受到更高效率比的目标的推动。 在他的发动机中，燃料在压缩冲程结束时注入，并被压缩产生的高温点燃。 从1893年到1897年，奥格斯堡奥格斯堡机械制造厂的主管海因里希·冯·布兹 (Heinrich von Buz) 为鲁道夫·狄塞尔 (Rudolf Diesel) 提供了测试和发展他的想法的机会。
第一台成功的柴油发动机Motor 250/400于1897年进行了正式测试，现在在慕尼黑的德意志博物馆展出。
鲁道夫·狄塞尔(Rudolf Diesel) 的设计在德国和包括美国在内的其他国家获得了专利[4][5]。
他于1978年入选汽车名人堂(Automotive Hall of Fame)。
失踪和死亡
1913年9月29号晚上，狄塞尔从安特卫普登上了Dresden号邮轮，前往参加一个与Consolidated 柴油发动机制造公司在伦敦的会议。他吃完晚饭后10时左右回到他的房间，留下话说第二天早上6:15时叫他。但之后就再没有人见到他。十天以后，荷兰船Coertsen船员看到了一个在海上漂浮的人的尸体。尸体严重腐烂，以至于他们并没有将尸体打捞上船。相反，船员将尸体上的个人物品（药丸，钱包，小刀，眼镜盒）取出，将尸体扔回大海。 10月13日，鲁道夫的儿子，尤金鲁道夫确认了这些遗物属于他的父亲。 有各种不同的理论来解释鲁道夫的死亡。格罗瑟提出了一个自杀假设，其他的理论认为的不同的人可能以商业利益为杀人动机[6]。但对于所有的解释，证据都是有限的。
遗产
狄塞尔去世后，他的发动机经历了很大的发展，并在许多应用中成为了蒸汽活塞发动机的非常重要的替代品。 由于柴油发动机需要比汽油发动机更重、更坚固的结构，因此它在航空领域的应用有限。 然而，柴油发动机在许多其他应用中变得广泛，例如固定式发动机、农业机械和一般的非公路机械、潜艇、船舶，以及后来的机车、卡车、和现代汽车。
由于更高的压缩比和更长的燃烧持续时间，柴油发动机具有比汽油发动机更省油的优点，这意味着温度上升更慢，允许更多的热量转化为机械功。
狄塞尔对使用煤尘[7]或植物油作为燃料很感兴趣，事实上，他的发动机使用的是花生油[8]。 尽管这些燃料并未立即流行，但2008年燃料价格上涨，加上对石油储量的担忧，导致植物油和生物柴油的使用更加广泛。
柴油发动机中使用的主要燃料是同名柴油，源自原油的精炼。 柴油比汽油更安全，因为它的闪点比汽油的高约 175°F(79.4 °C)[9]，并且不会爆炸。
引用
- ^ James, Ioan. Remarkable Engineers: From Riquet to Shannon. Cambridge University Press. 2010: 129 [2021-12-25]. ISBN 9781139486255. （原始内容存档于2022-03-19）.
- ^ 2.0 2.1 Friedrich Sass: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918, Springer, Berlin/Heidelberg 1962, ISBN 978-3-662-11843-6. p. 383
- ^ Friedrich Sass: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918, Springer, Berlin/Heidelberg 1962, ISBN 978-3-662-11843-6. p. 394
- ^ 美国专利第542,846号
- ^ 美国专利第608,845号
- ^ 存档副本. [2011-02-21]. （原始内容存档于2011-06-01）.
- ^ DE 67207 Rudolf Diesel: "Arbeitsverfahren und Ausführungsart für Verbrennungskraftmaschinen" p. 4.
- ^ Biodiesel Technical Information (PDF). biodiesel.org. [27 December 2017]. （原始内容存档 (PDF)于2018-04-28）.
- ^ Flash Point – Fuels. Engineering ToolBox. 2005 [18 December 2018]. （原始内容存档于2019-04-13）.
外部链接
