187工程
| 187工程 Объект 187 | |
|---|---|
| 类型 | 主战坦克 |
| 原产地 |  苏联 |
| 使用方 | 苏联 |
| 生产历史 | |
| 研发者 | 乌拉尔设计局 |
| 研发日期 | 1986年6月19日 |
| 衍生型 | 第一改进型 第二改进型 第三改进型 第四改进型 第五改进型 第六改进型 |
| 基本规格 | |
| 重量 | 50公吨 |
| 长度 | 不详 |
| 宽度 | 不详 |
| 高度 | 不详 |
| 操作人数 | 3人 |
| 装甲 | 950毫米 复合装甲 反应装甲 轧压均质装甲 |
| 主武器 | 1×125毫米2A66滑膛炮（48倍径） |
| 副武器 | 1×7.62毫米PKT同轴机枪 1×12.7毫米NSVT防空机枪 |
| 发动机 | А-85-2柴油引擎 1200匹马力 |
187工程（俄语：Объект 187，罗马化：Object 187）是一款苏联的实验性主战坦克，发展于1980年代晚期至1990年代中期。由于该坦克有许多技术数据和细节被列为机密，且尚未公布，因此187工程较不为外界所知。
设计
187工程装备了尖端科技的系统，并且减少了许多传统苏联坦克的缺点。该坦克原先仅被定位为新型战斗平台发展完成以前的暂时性解决方案。187工程与188工程（也就是后来的T-90主战坦克）是同时并进的计划。187工程是以T-72B主战坦克为基础而设计的，并拥有一个被大幅改装的炮塔。一个特别显著的特色是187工程摒弃了T-64坦克的车体设计。重新设计过的车体布局占据了更多空间，但也更符合人体工学，倾斜装甲的防护力也有所提升。由于车体前端被加长，因此驾驶席被降低，而驾驶所使用的观察视镜则被安装于底盘顶部，这与T-64坦克以及后来的衍生型相当不同。这样的设计修正了T-64坦克上最为人所诟病的弱点－炮塔及车体间接合的区域。另外，新设计也使将装甲安装至更有效的角度成为可能，以便反制现代次口径穿甲弹的攻击。187工程装有一个新的焊接炮塔；与传统的锻造炮塔不同，187工程的炮塔使用了轧压均质装甲。187工程、188工程（T-90）以及后来的T-80UD上的焊接炮塔的开发工作基本上是同时进行的。
187工程使用了902A“云”榴弹发射器（俄语：902A "Tucha"）以便发射烟雾弹。车上亦有安装潜水装置。
187工程试用了许多不同的发动机及传动系统，其中包括一款汽油涡轮引擎。在测试期间，能输出1200匹马力的A-85-2引擎被证明是所有发动机中最出色的。发动机被纵向安装至车内，与T-34坦克的安装方式类似。坦克上安装的一款新型车盘和液压避震器对于187工程的机动性亦有相当的帮助。[1]
主要武装
在测试期间，一些187工程的原型车装备了与T-80B主战坦克相同的125毫米2A46M滑膛炮。稍后亦有计划为187工程安装一门弹道更为平稳的125毫米2A66滑膛炮。为了适应需求，一种新的贫铀芯次口径穿甲弹与主炮一同被研制出来。2A66的外型与2A46M不甚相同。2A66的炮口装有一具制动器，主要功能是为导弹制导系统保持清晰的视野，同时也能抵销新型主炮强大的后座力。2A66的炮管被加长，炮膛也被加大，以便装填更大的炮弹。187工程配备了当代最先进的火控系统，且领先全球数年；直到1990年代晚期才有国家开发出能与187工程匹敌的火控系统。[1]
2A66是以2A46M为基础制成的，属于较传统的滑膛炮，其版本界于2A26和新世代的2A82滑膛炮间。[2]125毫米2A82稍早（1970年代晚期）曾被安装至785工程以进行测试。785工程也曾装备一门130毫米线膛炮。在187工程的开发阶段中，另一款实验性主战坦克也同时在发展中。这款坦克即是292工程，装备了一门威力强大的152.4毫米线膛炮。与187工程同时期的西方国家也有类似的计划，主要即是为了应对火力日益强大的苏联坦克。早在187工程开始研制前几年，美国即曾尝试在M1主战坦克上安装140毫米火炮，这种改型被称为CATTB M1。数年后，德国亦开发出了豹2-140坦克，同样装备了140毫米主炮。稍后，瑞士研制出Pz 87-140坦克，装备了140毫米主炮及额外的附加装甲。然而，西方国家的坦克改型多半仅注重火力的提高，而187工程则侧重于极端强化其防护力，这使它大幅超越三个世代的主战坦克装甲，甚至可媲美现代的新式主战坦克。不过冷战时代末期，仍有部分同时期研制中的现代主战坦克原型足以媲美187工程。中国的99式主战坦克与韩国的K2黑豹式主战坦克便是个很好的例子，两者均装备50倍径以上的长身管主炮，可发射次世代的动能穿甲弹或炮射导弹，并使用相当有效的主动式防御系统。俄罗斯的195工程则大大超越了187工程的技术水准；该坦克甚至被认为太过先进，因此到目前为止还没有任何国家能研发出能与之相抗衡的坦克。
装甲
187工程的炮塔及车体正面使用非复合式装甲，车体其余部分则使用轧压均质装甲。187工程也装有新型的“孔雀石”反应装甲，是Kontakt-5反应装甲的原型；另外亦有安装“窗帘”主动防护系统。反应装甲的最大物理厚度可达到950毫米，并可能含有如陶瓷或高密度铀合金等特殊材质。[1][2]
历史
187工程的开发工作始于1986年6月19日，并由隶属于苏联交通工业机械部（Народный комиссариат танковой промышленности СССР）的乌拉尔设计局负责设计；该计划原先仅是T-72B主战坦克的改装项目之一。该计划后来被苏联官方定位为次世代主战坦克的发展计划，因此设计必须要能满足当时其他主战坦克所无法达成的作战需求。187工程的各款原型车分三批被制造出来，而每一批原型车皆与前一批大不相同，清楚反映了苏联坦克设计的演进过程。不过，每辆原型车间的内装则是大同小异。
187工程总共有六个改进型：
- 第一改进型：使用一具840匹马力引擎，并装备了Kontakt-5反应装甲。在经过测试后，第一改进型即被拆解，车体则继续被第三改进型所使用。动力系统稍后则被用于188工程（T-90）上。
- 第二改进型：使用了一具1000匹马力引擎。第二改进型的测试结果表明其对当代武器的攻击拥有绝佳的防护性能。第一改进型以及第二改进型是与T-90主战坦克外观最为类似的187工程原型车。
- 第三改进型：原先被设定为特殊原型车，以便测试187工程的结构稳定性；也因此，第三改进型一直没有完成安装所有零组件。与第一及第二原型车系列不同，第三原型车系列装有一款以轧压均质装甲制成的新式焊接炮塔。这些炮塔的外型与T-90S、T-90SA与T-90A的炮塔相当类似。事实上，这些坦克的炮塔即是以187工程第三原型车的炮塔为基础设计的。第三改进型原先装备了一具1000匹马力引擎，但为了测试需求，后来改为安装T-80U的1250匹马力引擎以及传动系统，还有相应的液压避震器。测试结果表明柴油引擎比汽油涡轮引擎来得优越。一辆187工程的原型车被送往阿尔扎马斯-16核能中心进行核能防护测试。该辆原型车装备了Kontakt-5爆炸反应装甲。
- 第四改进型：替换引擎及传动系统前的第四改进型与第三改进型类似。它有一个新式且较大的焊接炮塔。这款改进型装备了A-85-2引擎，可输出1200匹马力。它也装有一款新的“孔雀石”反应装甲，装甲板主要以钛合金制成。
- 第五改进型／第六改进型：最为先进的型号，而两者间的差异仅是传动系统的不同。第五改进型使用了机械传动系统，第六改进型则装备了液压式传动系统。两款改进型皆安装了A-85-2引擎。车体的前端区域更加大了整体体积。炮塔的装甲防护力大幅增长，而且体积也同样被加大，宽度来到3.12米（不计反应装甲），是所有苏联坦克中炮塔最宽的。两款改进型皆装备与第四改进型相同的“孔雀石”反应装甲，不过该装甲是以钢制成的，而非前一型号的钛合金。[1]
现况
乌拉尔设计局为了使187工程能为俄军所采纳而作出了许多努力。但即便经过测试后，该坦克展现出高度优异的作战能力，187工程最终仍然没有被采纳。同时期的188工程（T-90）反而较受俄军欢迎。根据187工程的设计总监弗拉基米尔·伊万诺维奇·波特金（Vladimir Ivanovich Potkin）的说法，187工程应该要成为整个未来的苏联坦克家族的发展基石，并成为开发更先进、更强大坦克的研制基础。[1]
由于俄罗斯政府的刻意保护，时至今日，依然有许多187工程的谜团尚未被解开。在外界流通的187工程技术数据及资料多半都是估计或臆测的。187工程第6型的具体资料至今依然被乌拉尔设计局隐藏。不过该坦克很有可能已经被送往乌拉尔国家生产企业博物馆以便储存和展示。乌拉尔国家生产企业博物馆不断要求官方移转至少一辆187工程原型车以便修缮保存，但被俄罗斯官方严正拒绝。然而，根据一些来源的资讯，库宾卡坦克博物馆有计划要修复现存的187工程，并随后对外公开展示。