讨论:PID控制器

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  • 工业控制中，哪一种控制器是由比例单元、积分单元及微分单元组成，是相当常用的控制器？
    PID控制器条目由作者自荐，其作者为Wolfch（讨论 | 贡献），属于“control”类型，提名于2014年12月28日 14:50 (UTC)。

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PID个参数说明

P是等比例补偿控制，误差越大就补偿愈多。举例来说，你控制一台汽车，目标车速100，当你车速只有95，那你油门该踩多一点，补点油，把速度加上去； 当你车速只有90，那你油门要踩更多，才能加速更多，当你车速只有80，那你最好大脚踩下去。 这种‘误差愈大，补偿愈多’的控制，就是P控制,P控制根据你每一个当下误差大小，计算补偿量。

设定P值的大小，就是设定补偿比例。P值大表示补偿量多，也表示容易过度反应。 开车比较缓和的人，需要加速时，他油门也是慢慢加 减速时，就油门放开，轻轻踩刹车 这就是P值设定小 相对的 有些人急性子 加速就大脚踩下去 超速再紧急刹车 这就是P值设定大

P值设定到系统有点不稳了，代表你P值设定过大。 试想，假设你车速98，误差没有很大，却猛踩油门，接着车速一瞬间冲到102，你又激烈刹车，以致车速瞬间掉到100以下 又回到重新加速的状况，如此往复循环。 这样激烈的设定并不是一个好的设定

即使开车过程中，你努力把车速控制在100公里附近，但当你这样加速、减速、加速、减速 开了一段时间之后， 误差就慢慢累积出来了。

I 控制器就是补偿累积误差 他不是根据‘当下’的误差多少来设定补偿。 而是过去一段时间，你累积了多少误差来设定补偿。 举例说，你目标是控制时速100公里，但过去一阵子的平均时速是98， 那也许你就要考虑把多踩一点油门，至于你要踩到101，102，还是103，就看经验决定。 如果要补多一点，I就设定大一点(或是时间常数短一点) 反之亦然。

D 控制关注的是误差的变化趋势，这不好解释。 假设你车子稳稳地开在路上，突然车速往下掉 (可能是没油，可能是电路出问题)，你下意识就是踩油门。 你是根据‘车速下掉’这个概念补油门，而不是‘目前车速差多少’来决定补油门。

或者，你从0加速到100，当你车速不到80，你可以尽情的踩油门 当车速到80时的时候，你已经接近目标了，就把油门放开一些， 到90时，油门再放开一些，甚至当你车速到达95公里时，你可能还会预先刹车， 避免最后速度超过100。 这就是D控制。

PID可以做到大部分的控制，但是单单一个PID控制器很难做到精密的控制。 你应该思考，你是否真的需要PID控制，就一般控制而言，P或PI就可以达到很好的控制效果。 如果你需要响应快，又需要精密控制，那你可能需要两组参数。

另外，PID控制不理想，有时不是参数设定的问题。 致动器与负载是否匹配也是重点。 如果致动器不够力，参数调再大，也推不动。

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各位维基人：

我刚刚修改了PID控制器中的1个外部链接，请大家仔细检查我的编辑。如果您有疑问，或者需要让机器人忽略某个链接甚至整个页面，请访问这个简单的FAQ获取更多信息。我进行了以下修改：

有关机器人修正错误的详情请参阅FAQ。

祝编安。—InternetArchiveBot (报告软件缺陷) 2017年6月9日 (五) 20:57 (UTC)[回复]

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祝编安。—InternetArchiveBot (报告软件缺陷) 2017年6月15日 (四) 21:08 (UTC)[回复]

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祝编安。—InternetArchiveBot (报告软件缺陷) 2018年7月29日 (日) 15:32 (UTC)[回复]

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祝编安。—InternetArchiveBot (报告软件缺陷) 2019年2月17日 (日) 12:33 (UTC)[回复]

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