XA-41攻击机
| Vultee XA-41 | |
|---|---|
 | |
| 概观 | |
| 类型 | 对地攻击机 |
| 乘员 | 1人 |
| 首飞 | 1944年2月11日 |
| 退役 | 1950年 |
| 生产 | 伏尔梯 |
| 产量 | 1架 |
| 现况 | 已退役 |
| 主要用户 | 美国陆军航空军 美国海军 |
| 技术数据 | |
| 长度 | 48ft8in(14.83m)[1] |
| 翼展 | 54ft(16m) |
| 高度 | 13ft11in(4.24m) |
| 翼面积 | 540sq ft(50m²） |
| 空重 | 13,336lb(6,049kg) |
| 正常起飞重量 | 18,690lb(8,478kg) |
| 最大起飞重量 | 24,188lb(10,971kg) |
| 发动机 | 普惠R-4360-9 Wasp Major28缸四列活塞发动机 |
| 推力 | 3,000hp(2,200kW) |
| 性能数据 | |
| 最大速度 | 363mph(584km/h,315kn) |
| 巡航速度 | 296mph(476km/h,257kn) |
| 爬升率 | 2,900ft/min(15m/s) |
| 最大升限 | 29,300ft(8,900m) |
| 作战半径 | 800mi(1,300km,700nmi) |
| 武器装备 | |
| 机枪 | 4挺勃朗宁M2重机枪 |
| 机炮 | 4x37mm(1.457in)(仅计划) |
| 炸弹 | 6,400lb(2,900kg) |
Vultee XA-41最初原本打算成为俯冲轰炸机。然而由于俯冲轰炸机的折损率过高（如在俯冲前就会受到战斗机的阻击），陆军航空兵团于是将俯冲轰炸机的订单改为对地攻击机。尽管XA-41是一款优秀的飞机，但其设计很快被更先进的技术所取代，并且从未投入生产。
发展
伏尔梯的工程团队在Model 90(XA-41的公司专案名称)设计过程的早期就决定使用普惠R-4360。Model 90具有类似其先前设计的Vultee Model 72的大型锥形机翼——包括直前缘、前掠后缘、外翼板上有明显的二面角。 XA-41的设计使其能够承载较大的内部和外部搭载。单座驾驶舱与翼根成一直线，飞机停放时距地面15ft(4.6m)。
由于开发时的战略重点改变，XA-41的两架订单遭到取消。尽管在陆军航空军的极力要求下，还是完工了1架原型机（采用与B-50超级堡垒轰炸机相同的发动机。）
唯一完工的XA-41(S/N 43-35124)于1944年2月11日首飞，在测试中发现其具有良好的性能，并能达到354mph的最高速度。根据报导XA-41“具有出色的机动性，能够超越P-51B野马”。[2]然而，由于战争临近结束，喷射飞机的时代又逐渐到来，伏尔梯因而没有获得进一步的订单。XA-41后来作为美国空军的发动机测试平台，并由美国海军与其他更现代的攻击机进行比较评估，特别是道格拉斯的A-1攻击机和马丁的AM-1拳击手攻击机。经过海军试验后，民用注册号码为NX60373N的XA-41被委托给联合飞机公司继续进行普惠的发动机测试，并一直持续到1950年XA-41报废为止。
参考
书目
- McCullough, Anson. "Grind 'Em Out Ground Attack: The Search for the Elusive Fighter Bomber". Wings Vol. 25, No. 4, August 1995.
- Thompson, Jonathan. Vultee Aircraft 1932–1947. Santa Ana, California: Narkiewicz/Thompson, 1992. ISBN 0-913322-02-4.
外部链接
| |||||||||||||||||||||||||||||