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七尾线

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七尾线
在高松站停靠的521系100番台电联车
(2024年4月)
日语原名七尾線
假名ななおせん
罗马字Nanao sen
概览
运营范围 日本石川县
起点站津幡站
终点站和仓温泉站
技术数据
路线长度59.5公里
最高速度100公里/小时
正线数目单线
车站数目20个
轨距1,067毫米（窄轨）
电气化方式直流电1,500 V 高架电缆
闭塞方式自动闭塞式
信号系统ATS-SW
车辆基地金泽综合车辆所（日语：金沢総合車両所）
使用车型参见使用车辆一节
运营信息
开通运营1898年4月24日
拥有者 西日本旅客铁道
运营者 西日本旅客铁道
能登铁道

七尾线（日语：七尾線／ななおせん Nanao sen */?）是一条连结日本石川县河北郡津幡町的津幡站至同县七尾市的和仓温泉站，由西日本旅客铁道（JR西日本）营运，位于北陆地方的一条铁路线（地方交通线）。

中津幡站至本津幡站间的683系电联车 (2021年3月)

概要

七尾线是IR石川铁道线（前北陆本线的一部分）的分支，纵贯能登半岛的南部。除津幡站外，全线由JR西日本金泽支社（日语：西日本旅客鉄道金沢支社）七尾铁道部（日语：七尾鉄道部）管辖。

路线本来贯通至半岛北部的轮岛站，1991年至和仓温泉站南面路段电气化，未电气化的和仓温泉站 - 轮岛站路段被转移到能登铁道。此外，七尾站－和仓温泉站之间的5.1公里路段与能登铁道共用（能登铁道作为第二种铁道事业者使用JR西日本路段运行）；但在这个区间间JR西日本只营运特急列车，JR七尾线的普通列车只会到达七尾站，七尾站－和仓温泉站间的普通列车则由能登铁道营运，并直通运行至能登铁道同名的七尾线。值得注意的是，能登铁道七尾线的设施是由JR西日本拥有（JR西日本是第三种铁道事业者），能登铁路则是第二种铁道事业者，负责营运工作。此外，七尾站－七尾港站间也曾经有货物支线存在，已在日本国铁民营化为JR前废止。

七尾线在津幡站连接IR石川铁道线；考虑到宝达站附近一条穿过悬河的隧道之绝缘问题，本线采用与20,000伏特交流电化的IR石川铁道线不同的1,500伏特直流电化方式供电。因此，所有列车都由交直流两用电车行驶。

2017年津幡站随IR石川铁道线可以使用ICOCA，但七尾线内其他车站仍然不能使用，直至2021年3月13日，ICOCA才扩展至七尾线全线使用[1][2][3]。ワンマン运転を开始（两数に关わらず特急列车以外の全ての普通列车がワンマン化）[2][3][4]。

路线资料

  • 管辖、路线距离（营业距离）：全长59.5公里
    • 西日本旅客铁道（第一种铁道事业者）：
      • 津幡站－和仓温泉站间 59.5公里
    • 能登铁道（第二种铁道事业者）：
      • 七尾站－和仓温泉站间（5.1公里）
  • 轨距：1,067毫米
  • 站数：20个（包括起终点站）
    • 此线是孤立路线，因此包括起终点站所有车站都属于七尾线。然而，起点的津幡站至2015年3月13日为止都属于北陆本线[5]，翌日起该线移管至IR石川铁道，作为JR车站改为属于七尾线。
  • 复线路段：没有（全线单线）
  • 电气化路段：全线（直流1500V。只限津幡站构内是交流60Hz、20000V）
  • 闭塞方式：自动闭塞式（特殊）
  • 运转指令所（日语：運転指令所）：金泽综合指令所（七尾铁道部七尾CTC）
  • 最高速度：100公里/小时

历史

七尾铁道

七尾铁道株式会社
七尾鉄道株式会社
公司类型株式会社
后继机构帝国铁道厅
成立1896年4月 (1896-04)[6]
结束1907年9月1日 (1907-09-01)
代表人物代表取缔役社长 林贤徳[6]
总部 日本石川县鹿岛郡矢田郷村（日语：矢田郷村）[6]
业务范围北陆地方
产业运输业
服务铁路运输
所有权者西日本旅客铁道 编辑维基数据
实收资本额110万日元[6]

七尾线于1892年《铁道敷设法》中作为北陆本线的分支指定建设，但后来北陆本线的第一期建设并未包含七尾线路段。之后七尾港被指定为通商港，但如果不能维持一定数量的出口，这一指定就会被撤销；因此为了集中金泽、加贺地方的货物，输送至七尾港，当地人士出资于1896年4月成立加能铁道，同年7月改名七尾铁道。

1898年七尾铁道津幡临时停车场 - 矢田新站开业，1900年津幡站开业，开始与官设铁道 (北陆本线)接续。1906年在日俄战争冲击下，铁道国有化的呼声提高，同年《铁道国有法》颁布，七尾铁道被列入其中，并在1907年收归国有。

日本国铁

国有化之后，在1909年进行国有铁道名称制定，七尾铁道线被命名为七尾线。1917年矢田新站改名七尾港站（日语：七尾港駅），1925年七尾 - 和仓 (现和仓温泉站)开通；1935年七尾线津幡 - 轮岛全线开通。[7]1959年新开通的能登线在穴水与本线接续。1984年七尾线货物运输废止，七尾站－七尾港站货物支线废线。

民营化

1987年国铁分割民营化之后，七尾线交由JR西日本运营，1991年至和仓温泉以南路段电气化，由于JR西日本要求石川县继承和仓温泉以北的路线，因此便由已经经营能登线的能登铁道继承该路线和仓温泉以北的经营。不过由于此线不是特定地方交通线（赤字路线），所以无法获得转换时的交付金及支援；因此能登铁道断定与其跟JR西日本收购路线，不如采借用形式；于是线路与设施还是维持JR西日本持有，七尾站 - 和仓温泉站间 (5.1km)成为与JR西日本的共用区间。

2015年3月14日，北陆新干线长野站至金泽站路段开业，对应的并行在来线北陆本线成立相应的第三部门铁道经营，其中金泽站－俱利伽罗站一段由IR石川铁道经营，但七尾线不属于并行在来线，新干线开业后继续由JR西日本营运[8]，导致七尾线与其他JR路线隔绝，成为孤立路线。

使用车辆

现用车辆

特急列车

  • 681系（金泽站，2015年10月10日）
    681系（金泽站，2015年10月10日）
  • 683系（金泽站，2015年9月18日）
    683系（金泽站，2015年9月18日）
  • Kiha48系（羽咋站，2016年5月29日）
    Kiha48系（羽咋站，2016年5月29日）

普通列车

津幡站 - 七尾站间
七尾驿 - 和仓温泉驿间
  • 413系3辆编成（津幡站附近、2015年6月5日）
    413系3辆编成（津幡站附近、2015年6月5日）
  • 旧涂装的415系6辆编成（2004年7月5日）
    旧涂装的415系6辆编成（2004年7月5日）
  • NT200形1辆编成（七尾站、2008年10月7日）
    NT200形1辆编成（七尾站、2008年10月7日）

过去使用车両

利用状况

普通列车客量向和仓温泉站方向逐渐减少，在繁忙时间河北市近郊到金泽市近郊比较拥挤[9]。

七尾线2007年11月13日的客流量如下[10]。

输送旅客（人/日） 全部列车合计 普通列车 特急列车
合计 14,737 13,457 1,280
七尾线之间 5,962 5,948 14
七尾线 - 北陆本线石川县内 7,800 7,404 396
七尾线 - 富山县方面 247 101 146
七尾线 - 福井县方面 728 4 724

2012年5月29日由石川县和富山县共同进行的铁道利用调查[11]。

平均利用人数

各年度平均利用人数及旅客运输收入如下。

年度 平均利用人数
（人／日） 		旅客运输收入
（百万円/年） 		来源 备考
1987 5,415 [12] 包含和仓温泉 - 轮岛间
2015 4,807 1,432 [12]

车站列表

为方便起见，此处同时记述七尾线所有列车直通的IR石川铁道线至金泽站的路段。

  • 普通列车在所有车站停车。特急“雷鸟”“能登篝火”的停车站请参照各列车的条目。
  • 轨道（七尾线内全线单线） … ◇、∨：可进行列车交会，｜：不可列车交会，∥：复线（IR石川铁道线内）
  • 所有车站都位于石川县内
电气化方式 公司 路线名称 中文站名 日文站名 英文站名 站间营业距离 津幡起计
营业距离 		接续路线 轨道 所在地
交流 IR石川铁道 IR石川铁道线 金泽 金沢 Kanazawa - 11.5 西日本旅客铁道：■ 北陆新干线、北陆本线
北陆铁道：浅野川线 …北铁金泽 		∥ 金泽市
东金泽 東金沢 Higashi-Kanazawa 2.6 8.9   ∥
森本 森本 Morimoto 2.8 6.1   ∥
津幡 津幡 Tsubata 6.1 0.0 IR石川铁道：IR石川铁道线（俱利伽罗、高冈方向） ∨ 河北郡
津幡町
JR西日本 七尾线
直流 中津幡 中津幡 Naka-Tsubata 1.8 1.8   ｜
本津幡 本津幡 Hon-Tsubata 1.1 2.9   ◇
能濑 能瀬 Nose 2.2 5.1   ｜
宇野气 宇野気 Unoke 3.7 8.8   ◇ 河北市
横山 横山 Yokoyama 3.0 11.8   ◇
高松 高松 Takamatsu 2.6 14.4   ◇
免田 免田 Menden 3.4 17.8   ◇ 羽咋郡
宝达志水町
宝达 宝達 Hōdatsu 3.1 20.9   ◇
敷浪 敷浪 Shikinami 3.3 24.2   ◇
南羽咋 南羽咋 Minami-Hakui 2.5 26.7   ｜ 羽咋市
羽咋 羽咋 Hakui 3.0 29.7   ◇
千路 千路 Chiji 4.1 33.8   ｜
金丸 金丸 Kanemaru 3.7 37.5   ◇ 鹿岛郡
中能登町
能登部 能登部 Notobe 3.6 41.1   ◇
良川 良川 Yoshikawa 2.8 43.9   ◇
能登二宫 能登二宮 Noto-Ninomiya 2.2 46.1   ｜
德田 徳田 Tokuda 2.8 48.9   ◇ 七尾市
七尾 七尾 Nanao 5.5 54.4 能登铁道：七尾线 ◇
和仓温泉 和倉温泉 Wakura-Onsen 5.1 59.5 能登铁道：七尾线 ◇

津幡站是IR石川铁道的直营车站（共同使用站）；羽咋站、七尾站、和仓温泉站3站是JR西日本直营车站；宇野气站及高松站业务委托予JR西日本金泽Maintec；本津幡站、宝达站、能登部站、良川站4站是简易委托站、剩下的10站是无人车站。除了津幡站的其他车站都完成了设置列车到站旋律。

经营移管路段

1991年开始移交能登铁道管理的区间（JR西日本作为第三种铁道事业者继续保留设施）。穴水站－轮岛站间在2001年废线。此路段现状参见能登铁道七尾线。

营业中的路段
和仓温泉－田鹤滨－笠师保－能登中岛－西岸－能登鹿岛－穴水
2001年废除的路段
穴水－能登三井－能登市之濑－轮岛

废除路段

（）内是七尾站起计的营业距离

货物支线
七尾站（0.0公里）－七尾港站（2.1公里）

废站、废除信号场

  • 津幡口临时停车场：1901年废除；本津幡站附近（津幡站起计约2.9公里）
  • 小岛信号场：1933年废除；七尾－和仓温泉站间（津幡站起计56.1公里）

过去接续的路线

脚注

备注

资料来源

  1. ^ 七尾線でICOCAがご利用いただけるようになります! e5489 で「チケットレス特急券」「eチケットレス特急券」を導入します! (PDF) (新闻稿). 西日本旅客铁道. 2020-12-18 [2020-12-18]. （原始内容 (PDF)存档于2020-12-18） （日语）. 
  2. ^ 2.0 2.1 2021年春ダイヤ改正について (PDF) (新闻稿). 西日本旅客铁道金沢支社. 2020-12-18 [2020-12-18]. （原始内容 (PDF)存档于2020-12-18） （日语）. 
  3. ^ 3.0 3.1 変わる能登の鉄路 JR七尾線・イコカ利用開始、高松駅は無人化、全車両ワンマン化. 北国新闻. 2021-03-14 [2021-03-14]. （原始内容存档于2021-03-14）. 
  4. ^ ICOCA、使い方知って 七尾線で利用開始前に. 北国新闻. 2021-03-12 [2021-03-12]. （原始内容存档于2021-03-12）. 
  5. ^ ‘停车场変迁大事典 国铁・JR编’JTB 1998年
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 ‘日本全国诸会社役员录. 明治40年’（国立国会図书馆デジタルコレクション）
  7. ^ 记念スタンプ“逓信省告示第1951号”‘官报’1935年7月25日（国立国会図书馆デジタルコレクション）
  8. ^ “大幅変更なし” 七尾线など、新干线开业后も （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 北国新闻 2012年1月28日
  9. ^ 旅客流动调查结果についてPDF - 第7回石川県并行在来线対策协议会干事会
  10. ^ 第7回石川県并行在来线対策协议会干事会 （页面存档备份，存于互联网档案馆）の资料をもとに一部を修正して作成した
  11. ^ 铁道利用调查（5月29日（火曜日）実施）へのご协力をお愿いします （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 石川県
  12. ^ 12.0 12.1 “区间别平均通过人员および旅客运输収入（平成25年度）”‘データで见るJR西日本2016’PDF - 西日本旅客铁道、2017年9月15日阅覧

参考文献

关连项目

维基共享资源中相关的多媒体资源：七尾线
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