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佩罗号潜艇 (1888年)

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1888年的佩罗号潜艇
历史
西班牙
舰名 Peral
使用者 西班牙海军
建造者 艾萨克·佩罗英语Isaac Peral卡拉卡兵工厂英语Arsenal de la Carraca(今巴赞造船厂英语Navantia
动工日 1887年10月7日
服役日 1889
退役日 1890
目前状态 自2013年起成为博物馆船英语Museum ship
技术数据
舰级 潜艇
排水量
  • 水面 77吨
  • 水下 85吨
全长 22米(72英尺2英寸)
全宽 2.9米(9英尺6英寸)
吃水 2.8米(9英尺2英寸)
动力来源 2 x电动马达,2 x 30 hp(22 kW),两个轴
速度
  • 水面:
  • 7.8 kn(14.4 km/h;9.0 mph)
  • 水下:
  • 3 kn(5.6 km/h;3.5 mph)
续航距离
  • 水面:
  • 400 nmi(460 mi;740 km) at 3 kn(5.6 km/h;3.5 mph)
武器装备 一具14英寸(360 mm)鱼雷发射管(舰艏;三枚施瓦茨科普夫鱼雷英语Schwartzkopff torpedo

佩罗号潜艇Peral)是第一艘成功的全电池供电式潜艇,由西班牙工程师和海员艾萨克·佩罗英语Isaac Peral西班牙海军建造,造于卡拉卡兵工厂英语Arsenal de la Carraca(今为巴赞造船厂英语Navantia[1][2],是第一艘足以胜任军事用途的潜艇,[3]1888年9月8日下水。该潜艇有一具鱼雷管(和三枚鱼雷)和一个空气再生系统。其船体形状、螺旋桨、潜望镜、鱼雷管和十字形的外部控制装置预示了潜艇后来的设计。[4]水下速度为3节。在电池完全充电的情况下,速度超过以往所建造的其他潜艇,[5]电池电量尚未耗尽时,其水下性能(航程除外)能在短时间内达到第一次世界大战U型潜艇之水准,例如战前造于1908年的德国U艇“SM U-9”,在重新浮出水面充电之前,其水下航速为8.1节,水下航程在5.8节下达150公里。[来源请求]虽然佩罗号潜艇在诸多方面相当先进,但缺乏在行进时为电池充电的方法,(如使用内燃机),因此续航力和航程甚受限制。1890年6月,佩罗号潜艇在水下发射了一枚鱼雷,它也是第一艘采用完全可靠的水下导航系统的潜艇。然而,西班牙海军的保守派仍在经过两年的成功测试的情况下终止该专案。

佩罗号潜艇于1890年退役,目前保存于卡塔赫纳海军博物馆英语Cartagena Naval Museum

概念

佩罗号的简介

佩罗号潜艇最早构想于艾萨克·佩罗·卡瓦列罗(Isaac Peral y Caballero)上尉于1884年9月20日所写的一篇论文,这篇论文后来成为他的潜艇鱼雷艇专案 (Proyecto de Torpedero Submarino)。 [6]

佩罗经过多次研究和实验并获得了上级和同事的支持后,向西班牙海军高层介绍了他的想法。1885年9月,他写了一封信给西班牙海军部英语Ministry of the Navy (Spain)部长佩苏埃拉·洛博(Pezuela y Lobo)中将。佩苏埃拉召见佩罗前往马德里亲自面谈。面谈结束后,佩苏埃拉同意资助佩罗于加的斯进行的初步研究,为其提供5000比塞塔的初始预算,之后再启动建造全尺寸潜艇的计划。[7]

佩罗号模型,现藏于马德里海军博物馆

第一项研究包括在封闭空间中进行数小时的人类呼吸测试。使用的是 58m2 的房间,附有一个压缩的空气储存单元,容量为 0.5 m3,加压至79个大气压 。除了测量温度和湿度的仪器外,还使用一根管子可重新供氧给工作人员,另外还透过4毫米的防水斗篷及三个水桶用于保持湿度。六个人把自己锁在房间里;其中一个人在一个小时又15分钟后离开,其余的人总共待了五个小时,测试被认为是完全成功的。[来源请求]

1886年7月21日,新任海军部长贝朗格(Beranger)少将决定,该专案将由安特克拉(Antequera)上将负责的海军技术中心(Centro Técnico de la Armada)审查。安特克拉认为在建造船体和电动引擎之前,需要对致动器进行更全面的研究。他授权佩罗修改所有他认为值得修改的部分,并拨款给佩罗25000比塞塔。

佩罗于1887年3月5日通报,电动马达或他所谓的“深潜装置”(depth's device)已准备就绪。3月17日,加的斯总司令弗洛伦西奥·蒙托霍(Florencio Montojo)要求为佩罗的潜艇编制预算。

建造

炮塔细节

1887年4月25日,政府终于批准建造潜艇;龙骨于10月7日在卡拉卡兵工厂安放,但直到两周后才开始建造工作。尽管如此,这艘潜艇已进行了多次修改:佩罗在1885年构想的最初型号为一艘 61 吨的潜艇,长18.8米,舷宽2.52米,有一台40 shp(30 kW)的单轴电动马达。建造于1887年的佩罗号潜艇,长度超过22米,宽2.87米,吃水深度为2.76米 ,有两台30 shp(22 kW)的电动马达,以齿轮传动到双螺旋桨,水面排水量77吨,水下排水量85吨。[8]

潜艇内部的空气再生是由一台辅助的6 hp(4 kW)引擎所实现,该引擎使空气通过氢氧化钠净化器,消除机组人员呼出的二氧化碳。泵还会在需要时注入氧气。同一台用于循环空气的引擎也用于驱动舱底水泵。

这艘潜艇是透过所谓的“深潜装置”下潜,该装置驱动着位于船体两端的两个垂直轴,由两个4 hp(3 kW)的电动马达驱动,用于下潜、浮出水面以及在水下保持水平稳定。压载舱具有8吨的储存容量,用于稳定潜艇。佩罗为了进行导航,在炮塔的天花板上安装了一个青铜磁针。这种设计是为了避免任何电磁干扰。他还设计了一个潜望镜,这是固定在炮塔上的管道,借由使用一系列的棱镜,将外界的景象投射到潜艇内部。

引擎冷却系统是将储存在潜艇内的压缩空气强压在引擎上,虽然最初的计划需要 430个蓄压器,但最终计划安装了613个,重量为50公斤。蓄电池的总重量约为30吨。[8]

最高速度随电池的充电情形而变化。电量为四分之一时,潜艇速度能够达到4.7 kn(8.7 km/h;5.4 mph), 电量为一半时速度达6.9 kn(12.8 km/h;7.9 mph), 电量为四分之三时速度达8.9 kn(16.5 km/h;10.2 mph), 在完全充电的情况下,速度则能够达到10.9 kn(20.2 km/h;12.5 mph) 。[来源请求]船的航程再次取决于电池电量;佩罗计算出他最初的潜艇航程可达132 nmi(152 mi;244 km)速度可达6 kn(11 km/h;6.9 mph) 。由于行进中无法使用像是内燃机的装置为电池充电,因此续航力及航程皆受到限制。[来源请求]

佩罗号潜艇的原始特征之一是水下灯,这使船员能够搜索海底。[9]探照灯的照明距离为150米 。 [10]

这艘潜艇是单壳的,压载舱位于船体底部,在鱼雷发射管下方。这个单一的鱼雷发射管是潜艇中唯一的武器,两端各有两个防水门,因此潜艇可以在水下发射鱼雷。用于重新装载的机制简单快捷,潜艇储备了三枚鱼雷。这几乎与之后潜艇所使用的鱼雷发射器相同。为了节省开支,佩罗在试验期间发射的鱼雷是从鱼雷艇上借来的,分别来自雷塔莫萨号(Retamosa)及巴塞罗号(Barceló)。[来源请求]

试验

2009年,佩罗号潜艇停放在卡塔赫纳港前。

佩罗号潜艇于1888年9月8日下水,比另一艘法国的开创性电动潜艇“电鳗号潜艇英语French submarine Gymnote (Q1)”早了16天。佩罗号潜艇于1889年3月6日开始试验,包括操纵和水面导航。 同年8月7日,首次潜至炮塔的位置;18 天后发射了第一枚试验鱼雷(未装弹头);12 月5 日潜至水下7.5米;12月25日通过了第一次非静态潜水测试,在9.5米的稳定深度航行;1890年在水下航行一小时,在试验中下潜深达30米。

同年6月25日,佩罗号潜艇分别在白天和夜晚对克里斯多福·哥伦布号巡洋舰英语Spanish cruiser Cristóbal Colón (1887)进行了两次模拟交战。在白天的试验中,潜艇无法攻击巡洋舰,因为光学炮塔在距离巡洋舰不到1000码处被发现,这艘巡洋舰有200名平民和军人,他们显然预料到会看到潜艇,这一事实激怒了艾萨克·佩罗。模拟夜袭则取得成功。对潜艇试验进行评估的工作人员提交了一份报告,认为潜艇的速度和航程不够,尤其对潜艇在白天攻击时的故障及其电动马达提出了批评。然而报告总体而言是正面的,也订购了第二艘潜艇,再次由艾萨克·佩罗的指挥,但也由几个海军部门管理。佩罗设计了一艘130吨的30米潜艇,条件是选择建造潜艇的船厂和建造团队。当局未接受这些条件,认为这是佩罗拒绝建造潜艇。最后,他们命令佩罗将潜艇送回建造它的拉卡拉卡船厂。1890年11月11日,一道命令结束了西班牙海军的水下航行专案。

其他国家的潜艇性能大约十年后才达到类似数据。佩罗号潜艇的速度和续航力达到了第一次世界大战的标准(在水下、电池供电航行方面)。[11]

保存

2015年,新卡塔赫纳海军博物馆英语Naval Museum of Cartagena中的佩罗号潜艇。

1890年,佩罗号潜艇退役,设备被拆除,船体被存放在拉卡拉卡兵工厂。1913年被下令拆除但未执行。

1929 年,西班牙潜舰部队的第一任指挥官马特奥·加西亚·德洛斯·雷耶斯(Mateo García de los Reyes)上将设法收回船体并将其拖至卡塔赫纳,放在潜艇基地岸上。

1965 年,卡塔赫纳当局成功地将船体移至卡维特英雄广场(Plaza de los Héroes de Cavite)。

2002年迁到卡塔赫纳港英语Port of Cartagena前的阿方索十二世广场(Paseo Alfonso XII)。[12]

2013年, 佩罗号潜艇被修复并迁至卡塔赫纳海军博物馆英语Cartagena Naval Museum[13]

参见

注记

  1. ^ Humble 1981,第174页.
  2. ^ Cornwell 1979,第146页.
  3. ^ elmundo.es. Isaac Peral, el genio frustrado. www.elmundo.es. [2019-04-28]. (原始内容存档于2023-04-18). 
  4. ^ Delgado 2011,第89页.
  5. ^ Blackman, Tony. Nimrod Rise and Fall. Casemate Publishers. 2011-12-01 [2023-10-04]. ISBN 978-1-909166-34-9. (原始内容存档于2022-08-21) (英语). 
  6. ^ Ayala Carcedo & Aláez Zazuerca 2001,第492页.
  7. ^ Almodóvar 2009,第132-134页.
  8. ^ 8.0 8.1 Miller 2002,第324页.
  9. ^ Field 1908,第144页.
  10. ^ Almodóvar 2009,第137页.
  11. ^ Almodóvar 2009,第138页.
  12. ^ El Submarino Peral. [25 September 2011]. (原始内容存档于2023-04-10). 
  13. ^ Traslado del submarino – La Opinion Newspaper. [2023-10-04]. (原始内容存档于2015-03-20). 

参考文献

 

延伸阅读

外部链接