兰博基尼Murciélago
 | 此条目没有列出任何参考或来源。 (2009年9月19日) |
| 兰博基尼Murciélago | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 制造商 | 兰博基尼 |
| 生产日期 | 2001年-2010年 |
| 装配地 |  意大利圣阿加塔-博洛涅塞 |
| 设计师 | 卢希· 敦克沃克 |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 超级跑车 |
| 车体风格 | 双门双座 |
| 动力布局 | 全时四驱/中置引擎 |
| 相关车型 | LP-640-4、LP-670-4 SV |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 6.2升或6.5升V12自然吸气引擎 |
| 规格 | |
| 轴距 | 2665 mm |
| 长度 | 4705 mm |
| 宽度 | 2058 mm |
| 高度 | 1135 mm |
| 年表 | |
| 前身车型 | 兰博基尼Diablo |
| 后继车型 | 兰博基尼Aventador |
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兰博基尼Murciélago是兰博基尼被奥迪收购后推出第一款的高端超级跑车，构型基于兰博基尼传统，搭载6.2升（后期6.5升）自然吸气V12引擎。为中置引擎、四轮驱动的设计。
Murcielago的设计师为来自奥迪的Luc Donckerwolk，让Murciélago在内饰方面取得了令人瞩目的提升，摆脱了兰博基尼此前为人诟病的粗糙内饰。但也由此引来了关于外形设计方面过于圆滑保守、与兰博基尼传统相悖的指责。在Murcielago于2001年-2011年上市的十年间成为法拉利在超级跑车领域最难应付的对手，更帮助兰博基尼创造了连续数年的业绩突破。
起源
随着兰博基尼在1998年被奥迪收购，同时成为大众集团的新子品牌，为了丰富自己的产品线，大众集团积极宣传兰博基尼。惟当时兰博基尼的旗舰车型兰博基尼Diablo上市已经8年，而且由意大利名设计公司Bertone设计的新一代车型造型太过凶猛，且不符合大众集团的要求，于是改由奥迪的设计师重新设计，采用兰博基尼的传统结构及发动机，结合大众集团出色的车辆一体化设计经验，兰博基尼新一代旗舰车型Murciélago在2001年的法兰克福车展上亮相，立即引来了世人的关注。
设计
Murciélago采用了许多兰博基尼经典的设计元素，以展现家族特征，包括中置纵列V12引擎、前脸流畅而棱角分明的构型、宽大的进气口、一气呵成延伸至车尾的线条等，左右上方的引擎进气口高速时可电动上升，以强化空气动力。
2006年，Murcielago进行第一次改款，引擎排量由6.2升提升到6.5升，改款后的Murcielago可输出640匹马力，外观小幅修改。操控方面依旧采用全时四轮驱动，采用全新设计的E-Gear六档电子控制自动手排变速箱。
2009年-2010年间，兰博基尼限量生产了350(实为180部）部高性能车型“LP 670-4 SV”，搭载6.5升自然吸气V12引擎，可输出670匹马力。
性能
- 百公里加速:4秒（2001年-2006年款式）/3.4秒（LP 640款式）/3.2秒（LP 670-4 SV款式）
- 最高速度：340KM/H（LP 640款式）
- 最大功率：640PS/7500Rpm(LP 640款式)
- 峰值扭矩：650N·m/5400Rpm
- 排放标准：欧IV
轶事
- 在大中华地区，该车也有着“兰博基尼蝙蝠”的中文名，虽然Murciélago这个词在西班牙语中确实是蝙蝠的意思，但是兰博基尼的每一款车的名字都与斗牛有关，Murciélago也不例外。
- Murciélago虽然有着很强的性能，但是很多人质疑为什么它不参加国际上的重大赛事，其实这是奥迪公司的安排，例如奥迪R8在国际赛场上可谓叱咤风云，而R8正是奥迪在接手兰博基尼之后开发的一款超级跑车，为了优化资源，在国际上使用奥迪品牌的车辆参加比赛也是一种营销策略，这也可以解释为什么同属大众集团旗下的布加迪品牌也没有参加国际赛事。
- 台湾机师林修帆在2013年底开着刚进口且未挂牌的Murcielago在台中遭查扣，虽然经行政诉讼2年多，但在2016年12月14日还是惨遭销毁，成了价值"高达8000元新台币"的废铁。
后续开发
2009年，兰博基尼公布了Murciélago在生命周期最后几年的一款重磅车型：LP670-4 SV，重启了SV这一代表着兰博基尼高性能车型的经典命名。
LP670在LP640的基础上大量使用轻量化的碳纤维材料，使车重得以减轻，另外对发动机的重新调校使其最大功率增加了30马力，也意味着Murciélago退出历史舞台，最后一批Murciélago于2010年11月出厂，计4099部。
2011年3月1日，Murciélago的后继车型Aventador发售至今。
