新干线500系电力动车组
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新干线500系电力动车组 | |
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![]() 通过滨松站的500系(右)与700系(左) | |
概览 | |
制造 | 川崎重工业 日立制作所 近畿车辆 日本车辆制造 |
车辆总数 | 2008年前:144 现在:48 |
制造年份 | 1995年、1997年-1998年 |
投入运营 | 1997年3月22日 |
退出运营 | 预计2027年 |
技术数据 | |
列车编组 | 0番台:16M 7000番台:8M (全动车编组) |
车辆长度 | 先头列车:27,000mm 其他:25,000mm |
车体宽度 | 3,380mm |
车体高度 | 3,690mm |
编组重量 | 16辆编组:688t |
轨距 | 1,435mm |
车体材质 | 铝合金 |
编组定员 | 16辆编组:1,324人 (绿色车厢200人) 8辆编组:608人 (绿色车厢68人) |
运营速度 | 东海道新干线路段:270km/h 山阳新干线路段:300km/h 山阳新干线“回聲”号:285km/h |
设计最高速度 | 350km/h |
起动加速度 | 常用:1.6km/h/s 最大:1.92 km/h/s |
常用减速度 | 2.7 km/h/s |
紧急减速度 | 3.64 km/h/s |
受流制式 | 25,000V交流电(60Hz) |
牵引电动机 | 三菱电机制鼠笼式电动机WMT-204型 |
电动机功率 | W1编组:285kW 其他编组:275kW |
牵引功率 | W1编组:18,240kW W2-W9编组:17,600kW V编组:8,800kW |
控制装置 | VVVF逆变器(GTO) |
驱动装置 | WN传动 |
制动方式 | 电气指令式制动(再生制动并用) |
安全防护系统 | ATC-1型、ATC-NS |
其它事项 | |
备注 |
新干线500系电力动车组是西日本旅客铁道(JR西日本)所使用的新干线车辆。500系由川崎重工业、日立制作所、近畿车辆和日本车辆制造四家公司承造,一共生产了144辆(9列16辆编组)。1997年3月22日开始商业运营,当时时间表进行了修改。
500系曾是新干线系统时速最高的列车,设计时速达350km/h。可是因早期修筑的东海道新干线弯道路段较多,500系在该路段的极速被限制在270km/h。在较晚修筑、线路规格较高的山阳新干线路段(姬路站以西路段),500系则能以全速300km/h行驶。
概述
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d2/Shinkansen_and_Himeji_Station_M9_45.jpg/200px-Shinkansen_and_Himeji_Station_M9_45.jpg)
500系是因应山阳新干线的提速计划而设计的变体,以与当时的航空业竞争。在500系出现以前,JR西日本有关方面曾于1992年制造一列6节原型车进行调试。这列列车正式型号为新干线500系900番台,昵称为“WIN350”,是“West Japan Railway's Innovation for the operation at 350km/h”的简称(而WIN则带有“胜”、“征服”等意味,在此指“胜过限速”、“征服速度”)。除了挑战时速350公里的最高速度外,也调试车辆在此高速度环境运作的表现。在500系投入服务后,该列列车已报废,并保存在博多总合车辆所及米原站附近的铁道总合技术研究所(JR总研)风洞技术中心内。
在500系的车辆设计过程中,知名的德国工业设计师亚历山德·诺伊麦斯特(Alexander Neumeister)也参与了部分的相关工作[1]。
500系在东京~博多之间的1069.1公里(实际里程)路段里运行,东海道新干线区间内,和其他列车一样最高时速为每小时270公里,但在较晚修筑、线路规格较高的山阳新干线区间内,便能发挥出500系原来的实力。在隧道多又狭窄的日本线路上,摇晃既少又安静的500系曾是日本最高运营速度设定的车种。但由于舒适性(车室内空间与座椅间隔较狭小)以及没无动力中部车厢(因使用全动车编组造成行驶时噪音过大)等问题,500系在东海旅客铁道(JR东海)辖下的东海道新干线的服务已逐渐被2007年7月1日开始投入服务的N700系取代,并于2010年3月1日起全面撤出东海道新干线服务。而剩下的500系车辆被缩编为8辆编组,取代退役的0系行驶山阳新干线的“回聲”号班次。
2024年2月14日,JR西日本宣布将4列N700系16卡列车改为8卡列车,取代6列500系其中4列,预计2026年完成。
2024年7月24日,JR西日本宣布因车辆老化等原因,500系预计2027年全部退役[2]。
构造
为减轻车辆重量,全车车辆构造以铝合金为主,令全车16节列车总重量只有688吨。
车上搭载的每一台电动机输出功率达275kW(量产先行车W1编成为285kW),全部车厢皆为M车,而每节车厢均载有4台电动机,令16节车厢的W编成全车总输出功率达17600kW(约23600hp。量产先行车W1编成为18,240kW,约25,000hp)。
外观
首尾两节呈飞机尖头,以造成流线形抵抗风阻及突如其来的气压。首尾两节列车长达27米,比正常车卡长2米,当中车头鼻则长达15米。车体均采用圆筒形设计,是该系列车独有的。而驾驶室窗户及头灯,则分别类似战斗机驾驶舱,以及呈凤眼形;此等设计后来亦为新干线E954型、E7/W7系、中国高铁CRH2G、CRH380A及港铁动感号高速电力动车组的参考。
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500系车头
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500系侧面车头
集电装置
每列500系设有2套WPS204型集电弓(希望号时代的16辆W编组是设在第5、13号车厢),为了降低行车时的噪音,500系不再使用传统的菱形受电弓构造,而是改用官方正式命名为“翼型受电弓”、实际上是在椭圆型断面的支柱上设置翼状的集电面,整体呈T字型状。为了要将噪音降低,便采用了一级方程赛车(F1赛车)所发展的空气动力技术,与以滑翔的猫头鹰羽毛毽做为参考而做成的扰流翼。风洞部分则在受电弓臂上开了5mm的小孔,使得受电弓在高速移动时产生气旋所造成的风切噪音降低。该列车集电弓所使用的减振器(damper)是委托长年制造F1赛车用避震器、对于300km/h车速以上的行车环境经验丰富资料齐全的汽车用避震器名厂昭和(ショーワ;Showa)制造。
其他的新干线车辆的受电弓是金属弹簧上升式,不过,翼型受电弓则采用空气上升式。由于这个缘故,如果在长时间的停电等导致车辆的压缩空气减压时,受电弓会自然下降,使得接地保护开关(EGS)无法应付架线接地而短路的情形。为此,在绝缘碍子盖内设置弹簧上升式的EGS用预备单臂式受电弓。
在东海道、山阳新干线列车的车辆中,静电天线位于0系至300系列车驾驶座位头顶上(700系、N700系则在前头车联结方面),不过,500系的静电天线被设置在集电装置中的绝缘碍子盖内,而无法目测确认。
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“希望”号时代的翼型受电弓
制动装置
全车均设有回生制动装置,在16节编组列车中,第1、8、9及16号车更装设氧化铝喷洒制动装置。
内装
由于需要迁就特别的车体设计,500系列车内部比一般的列车为小是最主要的缺点。
为迁就车头呈尖头设计,首尾两辆车只能载客53(1号车厢)/63(16号车厢)人,比300系少载12人,而且只有尾部一扇乘降门。座位前后间隔为1020mm,比一般列车窄了20mm,加上圆筒形设计,令乘客压迫感更甚。
博多方 | 300系、500系、700系、N700系 | 东京方 | |||||||||||||||
1号车 | 2号车 | 3号车 | 4号车 | 5号车 | 6号车 | 7号车 | 8号车 | 9号车 | 10号车 | 11号车 | 12号车 | 13号车 | 14号车 | 15号车 | 16号车 | 计 | |
300系、700系、N700系 | 65名 | 100名 | 85名 | 100名 | 90名 | 100名 | 75名 | 68名 | 64名 | 68名 | 63名 | 100名 | 90名 | 100名 | 80名 | 75名 | 1323名 |
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500系 | 53名 | 100名 | 90名 | 100名 | 95名 | 100名 | 75名 | 68名 | 64名 | 68名 | 63名 | 100名 | 95名 | 100名 | 90名 | 63名 | 1324名 |
差异 | 12名 | 0名 | 5名 | 0名 | 5名 | 0名 | 0名 | 0名 | 0名 | 0名 | 0名 | 0名 | 5名 | 0名 | 10名 | 12名 | 1名 |
*斜字是500系比其他列车定员少,粗体字是500系比其他列车定员多。
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普通车厢座椅(浅蓝色)
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普通车厢座椅(浅红色)
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绿色车厢座椅
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普通车厢(背面)
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普通车厢(正面)
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座椅配置改为2+2的普通车厢
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绿色车厢
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普通车化后的原绿色车厢内装
列车编组表
←博多 | 东京→ | |||||||||||||||
1号车 | 2号车 | 3号车 | 4号车 | 5号车 | 6号车 | 7号车 | 8号车 | 9号车 | 10号车 | 11号车 | 12号车 | 13号车 | 14号车 | 15号车 | 16号车 | |
W编组 | 521型 (Mc) |
526型 (M1) |
527型 (Mp) |
528型 (M2) |
525型 (M') |
526型 (M1) |
527型 (Mpk) |
518型 (M2s) |
515型 (Ms) |
516型 (M1s) |
527型 (Mpkh) |
528型 (M2) |
525型 (M') |
526型 (M1) |
527型 (Mp) |
522型 (M'c) |
第1动力组合 | 第2动力组合 | 第3动力组合 | 第4动力组合 | |||||||||||||
V编组 | 521型 (Mc) |
526型 (M1) |
527型 (Mp) |
528型 (M2) |
525型 (M) |
526型 (M1) |
527型 (Mpkh) |
522型 (M2c) |
6号车2+2座席 | |||||||
第1动力组合 | 第2动力组合 |
退出“希望号”
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3a/JRwest_500_nozomi_29_kodama_697_shiniwakuni.jpg/260px-JRwest_500_nozomi_29_kodama_697_shiniwakuni.jpg)
2009年3月14日订正列车时间表,使用500系运行的东海道、山阳新干线直通“希望”号定期列车班次为每日来回2班次(分别是6号、28号、29号和51号)。
而“回聲”号定期列车班次为746、766、768、770、854及858号;723、737、745、765、783、787、859及865号。
2009年11月10日起,28号和51号“希望”号定期列车班次改由N700系行驶,“希望”号定期列车班次进一步缩减至每日来回1班次(6号、29号)。
JR西日本亦在2009年10月16日发表的冬季临时列车时间表上宣布,500系列车将于2010年3月1日起全面撤出东海道新干线服务,所有原使用500系的东海道、山阳新干线定期希望号班次将改由N700系行驶。
2010年2月28日,500系车辆定期希望号班次列车(6号、29号)从东京站开出最后班次前往博多,翌日改由N700系行驶。
V编成8节编组改造
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6f/Shinkansen_500_series_8_cars.png/260px-Shinkansen_500_series_8_cars.png)
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5b/JRW-500_V2_inHimeji.jpg/260px-JRW-500_V2_inHimeji.jpg)
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/66/JR_West_500_series_shinkansen_set_V8_at_Hakata_Station_20200115.jpg/260px-JR_West_500_series_shinkansen_set_V8_at_Hakata_Station_20200115.jpg)
至于余下的500系列车,JR西日本在2007年12月公布计划将500系列车缩编组8辆的编组,并在2008年12月起取代退役的0系行走山阳新干线的“回聲”号(こだま)班次(除了W1编成)[3][4][5]。
2008年3月28日,博多总合车辆所公布开始对500系列车进行8辆化改造工程[6]。在W编组中,只有第1至4、10、11、13和16号车厢获得保留,其余全部报废[7]。
改造后的列车改型号为7000番台,编组编号中的英文字亦从W更改为V。首列完成改装的列车为V3编组,目前共有5组V编组列车在山阳新干线行驶“回聲”号班次及博多南线直达班次。根据JR西日本公布的资料,7000番台列车的最高运营时速为285公里[8]。
500系在2007年12月22日,曾以16辆W编组代替原本的300系F编组担任回聲627号、682号列车的任务,往返于冈山与博多之间,打破从1997年问世以来,从不被“超车”的记录(该纪录已被N700系超越)。
随着更多旧编组列车改造,以及配合JR东海对东海道新干线使用的列车变更,500系列车将全数改造为8辆编组。
短编组化改造日期及载客人数
W编成 | 新造日 | W编成废车日 | 入场日期 | 出场日期 | V编成 | 车籍废除日(V编成) | 备考 |
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W1 | 1996年1月31日 | 6辆:2012年1月30日 10辆:2014年3月28日 |
N/A | N/A | N/A | N/A | 全列退役 ,1号车保存于京都铁道博物馆[9] |
W2 | 1997年7月3日 | 2008年9月17日 | 2008年9月18日 | 2009年1月14日 | V2 | 已更新为IGBT-VVVF | |
W3 | 1997年8月30日 | 2007年11月1日 | 2007年11月2日 | 2008年3月28日 | V3 | 短编组化第1号
已更新为IGBT-VVVF | |
W4 | 1997年10月30日 | 2008年7月18日 | 2008年7月18日 | 2008年10月27日 | V4 | ||
W5 | 1997年12月20日 | 2008年1月10日 | 2008年2月6日 | 2008年5月20日 | V5 | 2022年3月12日 | |
W6 | 1998年1月28日 | 2008年4月20日 | 2008年4月23日 | 2008年9月2日 | V6 | 2022年3月12日 | |
W7 | 1998年6月26日 | 2010年1月13日 | 2010年1月13日 | 2010年5月10日 | V7 | 已更新为IGBT-VVVF | |
W8 | 1998年8月28日 | 2010年3月10日 | 2010年3月10日 | 2010年6月29日 | V8 | 已更新为IGBT-VVVF | |
W9 | 1998年10月18日 | 2009年11月11日 | 2009年11月11日 | 2010年2月24日 | V9 |
博多方 | V编组 | 新大阪方 | ||||||
编组 | 1号车 521(MC) 53名 |
2号车 526(M1) 100名 |
3号车 527(Mp) 78名 |
4号车 528(M2) 100名 |
5号车 525(M) 95名 |
6号车 526(M1) 68名 |
7号车 527(Mpkh) 51名 |
8号车 522(M2C) 63→55名 |
V2 | 7002 | 7004 | 7003 | 7002 | 7004 | 7202 | 7702 | 7002 |
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V3 | 7003 | 7007 | 7005 | 7003 | 7006 | 7203 | 7703 | 7003 |
V4 | 7004 | 7010 | 7007 | 7004 | 7008 | 7204 | 7704 | 7004 |
V5 | 7005 | 7013 | 7009 | 7005 | 7010 | 7205 | 7705 | 7005 |
V6 | 7006 | 7016 | 7011 | 7006 | 7012 | 7206 | 7706 | 7006 |
V7 | 7007 | 7019 | 7013 | 7007 | 7014 | 7207 | 7707 | 7007 |
V8 | 7008 | 7022 | 7015 | 7008 | 7016 | 7208 | 7708 | 7008 |
V9 | 7009 | 7025 | 7017 | 7009 | 7018 | 7209 | 7709 | 7009 |
短编组化的变更
- 实施内部装饰的行李架更换
- 由于全座位禁烟,其中2节车厢(第3、7号车厢的博多方向)设置了吸烟室。再者,博多南线内因为全面禁烟,在吸烟室内也不能吸烟。
- 由于间隔门位置的关系变更了偏向吸烟室的座位为2列到2列+2列。因此定员减少(第3号车厢:90名→78名,第7号车厢:63名→51名)。新的第3、6、8号车厢(原第3、10、16号车厢)是原吸烟车。
- 原第10号车厢(新第6号车厢)的原绿色车厢普通车化。撤去座位的枕头、脚垫与音响系统。定员没有变更。
- 撤去原第13号车厢(新第5号车厢)相称的独创的翼型受电弓(组成的车辆原第5号车厢),新的第2、7号车厢新设单臂型受电弓(WPS208型式)。
- 为了安装折叠尺寸比原来翼型受电弓大的单臂型受电弓,因此需要切割屋顶构体并移设。
- 新的第4、5号车厢间移设原第8、9号车厢间的电源插座。
- 原第11号车厢对(新第7号车厢)的业务用室的空隙空间,设置补助变压器。
- 新第2、7号车厢增加半自动悬挂系统、静电天线及补助电动空气压缩机。
- 新第2、4、6号车厢增加紧急折梯。
- 增加乘降门开关时的门铃声(声音与700系、N700系相同)。
- 按照N700系的设计变更座椅背面桌子上的车内向导图,并变更玄关处的照明为白色LED。
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521型7000番台(521-7002)
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522型7000番台(522-7002)
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525型7000番台(525-7004)
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526型7000番台(526-7004)
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526型7200番台(526-7202)
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527型7000番台(527-7003)
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527型7700番台(527-7702)
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528型7000番台(528-7002)
特别列车V2编成
V2编组从2014年起做为下列特别列车:
Plarail列车
日本玩具大厂多美以旗下的玩具火车模型Plarail为企划,将V2编组的第一车座椅拆除,改装成可让儿童游玩Plarail的空间,车外观维持原貌,只在第一车贴上Plarail海报[10]。此列车于2014年7月19日开始运行,原本只计划运行到2015年3月为止,但因深受欢迎,在部分翻新后延长至同年8月为止[11][12]。
500 TYPE EVA
JR西日本为庆祝山阳新干线通车40年,与动画《新世纪福音战士》(EVA)播出20年[13][14],将V2编组彩绘为紫色底与萤光绿的“初号机”,由曾参与EVA作品内机械设计的山下育人操刀车内外设计(他同时是500系的爱好者),并由导演庵野秀明监制[15]。除了车外涂装,第一节车厢内有实物大小的初号机驾驶舱模型可体验乘坐,采售票预约。另外还有自由参观的EVA作品展示空间。车内广播提示音乐也改为电视版EVA主题曲《残酷天使的行动纲领》(残酷な天使のテーゼ)。
此彩绘列车称为“500 TYPE EVA”,于2015年11月7日开始上线行驶于新大阪至博多间、每日两班次的回聲号。原本仅行驶至2017年3月,但因深受好评,JR西日本延长行驶至2018年5月13日为止[16][17]。
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停在西明石站的初号机涂装500系
Hello Kitty新干线
以三丽鸥著名的角色Hello Kitty为企划所推出的新干线特别列车[18][19][20][21],在推出前于JR西日本内部曾有反对的声音,不过赞成这个企划的员工占多数,且山阳新干线沿线及山阴地区的府县对于这个企划表示光荣[21]。
特别列车设计由JR西日本与三丽鸥共同进行,将之前做为500 TYPE EVA的V2编组外观彩绘为粉红色系[21],一号车做为“HELLO! PLAZA”,车内由山阳与山阴8府县以限期方式轮流展示[22][23][24],并设有贩售相关商品的柜台。二号车则做为“KAWAII! ROOM”,做为展示Hello Kitty世界观及拍照空间之用。此特别列车于2018年6月30日开始运行[21]。
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停在新下关站的Hello Kitty新干线
-
1号车
(521-7002) -
2号车“KAWAII! ROOM”
座席
参考资料
- ^ Shinkansen 500 Nozomi. N+P工业设计. [2010-06-05]. (原始内容存档于2010-06-20) (德语).
- ^ 新幹線の500系、2027年めどに引退…JR西日本が独自開発し国内初の営業時速300キロ. 読売新闻. [2024-08-02] (jp).
- ^ 500系、こだまに格下げ JR西が来年投入 互联网档案馆的存档,存档日期2009-01-22.-产经新闻,2007年10月20日
- ^ 500系、こだまに格下げ JR西日本、来年投入へ 互联网档案馆的存档,存档日期2007-11-26.-西日本新闻,2007年10月20日
- ^ JR西日本・12月定例社長会見 互联网档案馆的存档,存档日期2008-04-01.-JR西日本ニュース,2007年12月20日
- ^ 交通新闻,2008年4月1日
- ^ 《鉄道ファン》,2008年6月号pp.86-87。
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为空 (帮助) - ^ 「500系こだま」「プラレール」「エボルタ」のコラボレーション この夏、山陽新幹線に特別車両が登場 2014年7月運行開始 (新闻稿). 西日本旅客铁道・タカラトミー・パナソニック. 2014-04-16 [2014-04-17]. (原始内容存档于2019-05-01).
- ^ 「500系新幹線こだま」「プラレール」「エボルタ」のコラボレーション山陽新幹線「プラレールカー」の運行期間を延長します サービス内容も一部リニューアル (新闻稿). 西日本旅客铁道. 2014年12月1日 [2018年5月21日]. (原始内容存档于2014年12月3日) (日语).
- ^ ありがとう!“プラレールカー”(インターネットアーカイブ) - 西日本旅客铁道 > トレナビ(2015年7月7日 火曜日版 / 2015年7月23日阅覧)
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- ^ 500TYPE EVA PROJECT│新干线:エヴァンゲリオン プロジェクト│JR西日本 (页面存档备份,存于互联网档案馆)
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- ^ ひと、もの、こと。つないで、結ぶ「ハローキティ新幹線」登場!ハローキティといっしょに旅しよう! (新闻稿). 西日本旅客铁道. 2018年3月14日 [2018年3月16日]. (原始内容存档于2019年5月28日) (日语).
- ^ JR西日本×サンリオ,2018年夏から「ハローキティー新幹線」を運転. railf.jp(铁道ニュース). 交友社. 2018年3月14日 [2018年3月16日]. (原始内容存档于2020年12月16日).
- ^ 「ハローキティ新幹線」今夏登場 500系を「おしゃれにかわいく」飾りつけ JR西日本. 乘りものニュース. メディア・ヴァーグ. 2018年3月14日 [2018年3月16日]. (原始内容存档于2018年3月15日).
相关条目
外部链接
- (日语)JR西日本:车辆图鉴-新干线500系(“希望”号(のぞみ))
- (日语)http://www.jr-odekake.net/train/kodama_500/index.html (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- (日语)列车介绍(近畿车辆)
- (日语)列车介绍(川崎重工业)
- (日语)列车介绍(日本车辆) (页面存档备份,存于互联网档案馆)
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