航空发动机
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航空发动机（Aircraft engine）是指主要用来产生拉力或推力使飞机前进的发动机设备。除了产生前进力外，还可以为飞机上的用电设备提供电力，与为空调设备等用气设备提供气源。一般因为飞行的需求，设计都相当轻巧，但又要求相当的使用效能，以及极低的故障率，因而设计生产的工艺要求是比较高的。
航空发动机的分类
按照工作原理来分，可以将航空发动机分为以下
依赖空气的发动机：
- 电动机
- 活塞发动机：通常指使用往复式活塞，输出轴功为主的内燃机。发动机本身并非完整的航空动力设施，一般需组合空气螺旋桨；
- 涡轮发动机：有以下各种设计；
- 冲压发动机
- 脉冲喷气式发动机：比较特别的是利用燃料爆轰产生的爆轰波达到压缩作用的新型热力，以喷气获得反作用力；
不依赖空气的发动机：
按能量形式来分：
航空发动机的主要性能指标
航空发动机控制系统
航空发动机的控制系统是航空发动机重要组成部分，它依据发动机的状态和发动机外界环境的变化控制发动机的各调节参数，保证发动机工作稳定和提高发动机性能。其主要实现的控制有：输出参数（推力或功率）控制；燃油流量控制；压气机可调静子叶片控制；可调放气活门控制；涡轮间隙主动控制；高压压气机、涡轮冷却空气流量控制；发动机滑油和燃油温度管理；发动机安全保护；启动和点火控制；反推控制等。
从控制系统实现的方式上区分，航空发动机的控制系统可分为：机械液压式控制（或机械气动式控制）；监控型电子控制；全权限电子控制(Full Authority Digital Engine Control)。
航空发动机使用中的数据监控，通过安装在发动机上面的特定传感器来收集发动机各大主要部件的运转情况以及整体工作情况。然后无线上传到卫星或者临近的地面站。一旦得到的数据表明发动机出现异常，航发生产制造商的技术支援部就会得到报警并立刻通知飞行中的航班机组，指示其采取应对措施例如就近迫降。典型的例子是马航370客机失踪后，确切的线索是其航发自动上传的运行数据。
主要生产商
- 中国航空发动机集团
- Avio
- CFM国际
- 大陆航天工业
- 发动机联盟
- 欧洲喷气涡轮公司
- 欧桨国际
- 通用电气航空
- 通用电气本田航空发动机公司
- 韩华航天
- 霍尼韦尔
- 日本航空发动机有限公司
- IHI
- 涡轮发动机工业公司
- 国际航空发动机公司
- 国际涡轮发动机公司
- 川崎重工
- LHTEC
- 莱康明发动机公司
- 三菱重工
- 马达西奇公司
- MTU航空发动机公司
- 罗塔克斯
- 动力喷气
- 普惠公司
- 劳斯莱斯;控股有限公司
- 赛峰飞机发动机公司
- 赛峰直升机发动机公司
- 图萨斯发动机工业
- 联合发动机有限公司
- 沃尔沃航空公司
- 威廉姆斯国际
参考文献
外部链接
- Aircraft Engines and Aircraft Engine Theory (includes links to diagrams) （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- The Aircraft Engine Historical Society （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- Jet Engine Specification Database （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- Aircraft Engine Efficiency: Comparison of Counter-rotating and Axial Aircraft LP Turbines
- The History of Aircraft Power Plants Briefly Reviewed : From the " 7 lb. per h.p" Days to the " 1 lb. per h.p" of To-day （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- "The Quest for Power" （页面存档备份，存于互联网档案馆） a 1954 Flight article by Bill Gunston
