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造船

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造船

造船泛指建造改装各类船舶重工业活动,一般是在一种专业设施造船厂里的船台或船坞中进行。造船本身应用的科技十分广泛,从船身到引擎的使用,造船技术可以分为几大类,包含船体(或称载台,此部分以基本设计及结构设计为主,依材质可再细分为船、铝合金船、玻璃钢船、水泥船、木船、皮革船、塑胶管筏等)、上层结构舣装(如电子设备航仪、家具、主机以外其他设备等)、轮机(船用热燃发动机,如蒸气涡轮机燃气涡轮机柴油引擎核子反应堆等)及电机

造船工程是在有记录的历史之前的一种专门职业。建造船只和船只修理是商务和军事的混合工业,泛指为“海事界”,故英文为naval architecture,而不是shipbuilding engineering。拆船工业是将船只拆毁的工业,也是一门专业学问,大部分的船只废料皆可循环再用(泛指钢铁船只),甚至也有沉船打捞回收的[1]

历史

考古学证据表示,人类大概至少于6万年前已经学会造船,利用小船从东南亚由海到达了新几内亚,当时是在冰河时期期间,海洋较浅且海岛之间距离更短。(参见巴布亚新几内亚历史

古埃及的考古发现,公元前3000年左右,古代埃及人已经知道如何将木板组装成大的船体。

中国在六朝时船舰已能进行远洋航行。《太平御览》卷七百六十九引《南州异物志》记述中国在六朝时期的造船技术:“外域人名船曰舶,大者长二十余丈,高去水三二丈,望之如阁道,载六七百人,物出万斛。”《荆州记》亦载:“湘州七郡,大盘艑之所出,皆受万斛。”

现代造船业

现在,韩国[2] 、中国、日本占据了全球造船业的绝大部分。

全球造船业排名(2015)
排名 国家 造船总吨位(千)[3] 新订单市场份额[4]
1  中华人民共和国 25,160 38% 35%
2  韩国 23,270 35% 21%
3  日本 13,005 20% 27%
4 其他国总合 5,000 7% 17%

台湾船舶产业以船舶吨位数统计,排名世界第11名,占有吨位比率百分之2.62;以交船数量统计,台湾在2016年排名世界第5,占有率百分之0.7;台湾制造的游艇市占率排在世界第7名。[5][6]

参考资料

  1. ^ 存档副本. [2024-01-15]. (原始内容存档于2022-03-07). 
  2. ^ 李彦瑾. 航運夯 南韓造船廠大爆單!上半年訂單激增近700%. MoneyDJ. 2021-07-07 [2021-07-14]. (原始内容存档于2021-12-06). 
  3. ^ 存档副本. [2017-05-05]. (原始内容存档于2020-05-02). 
  4. ^ 存档副本. [2017-05-05]. (原始内容存档于2020-05-02). 
  5. ^ 陈豊霖 总经理. 艦船與海洋工程產業特性與發展前景 (PDF). 台湾国际造船公司. 2016-07-18 [2018-08-15]. (原始内容存档 (PDF)于2017-09-13). 
  6. ^ 陈宗庆. 臺灣船舶產業概況. 工商时报. 2017-05-25 [2018-08-14]. (原始内容存档于2021-02-07). 

外部链接