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首都高速3号涩谷线

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首都高速3号涩谷线
亚洲公路1号线
首都高速3号涩谷线的地图
道路信息
道路总长11.7公里(7.3英里)
启用时间1964年 - 1971年
主要连接道路
起点东京都港区谷町系统交流道
都心环状线
中央环状线
E1东名高速道路
终点东京都世田谷区用贺出入口日语東京インターチェンジ
地点
主要城市东京都涩谷区目黑区
公路系统
首都高速道路
从六本木新城向西看东京的天际线,涩谷线穿城而去
涩谷出入口附近的涩谷线

首都高速道路3号涩谷线[1](日语:首都高速3号渋谷線しゅとこうそく3ごうしぶやせん Shuto Kōsoku San-gō Shibuya-sen)是日本东京都港区谷町交流道开始,至同都世田谷区用贺出入口日语東京インターチェンジ直通东名高速道路首都高速道路路线。此路连接都心环状线东名高速道路,交通极端繁忙,同时也是亚洲公路1号线的一部分。

大桥系统交流道可连接中央环状线

概要

“都道首都高速3号线I期”[a]是指东京都千代田区隼町三宅坂系统交流道日语三宅坂ジャンクション)至涩谷区道玄坂1丁目,全长6.7公里的路线。其中,从隼町至与都道首都高速2号分岐线[b]连接的谷町系统交流道区间称作“首都高速都心环状线”。谷町系统交流道往西一般称作“首都高速3号涩谷线”[2]

历史

1962年(昭和37年)1月20日,涩谷4丁目青山学院大学附近的暂定出入口至道玄坂1丁目(涩谷出入口)的1.3公里区间动工,1964年(昭和39年)10月1日开通。谷町系统交流道至涩谷4丁目区间于1963年(昭和38年)动工,1967年(昭和42年)9月2日开通[3]。谷町系统交流道至高树町日语高樹町区间则是配合放射22号线日语東京都道412号霞ヶ関渋谷線(六本木通)从20米拓宽至40米的工程兴建。原先建设时规划都电可在高架下行驶,但完工后都电已废止运行。因此,现在高架桥墩还可见都电架线用的金属零件。六本木交差点至西麻布交差点(建设时称霞町交差点)的下方有日比谷线通过,因此采用地梁跨过地下铁构造,上部由桥墩直接支撑,不设横梁的设计。西麻布交差点是与放射22号线一同以双层高架跨越环状4号线日语東京都市計画道路幹線街路環状第4号線外苑西通日语東京都道418号北品川四谷線)。之后,道路在青山学院大学转入地下以穿越该校球场。涩谷站前后区间须穿过穿过拥挤的街道和铁路,因此采用安全且对交通阻碍小的预力混凝土桥(涩谷高架桥日语渋谷高架橋[4]

道玄坂1丁目的涩谷出入口与用贺出入口区间于1968年(昭和43年)3月8日动工,1971年(昭和46年)12月21日开通。大半区间是在放射4号线(玉川通)上方。玉川通在道玄坂与三轩茶屋之间的路宽达40米,三轩茶屋以西则为30米,因此中间的涩谷(都心方向)、池尻(郊外方向)、三轩茶屋(都心方向)三个出入口都设于三轩茶屋以东[5]。玉川通与道玄坂通交会的道玄坂上交差点(建设时称上通交差点),因地形因素,玉川通由地下通过,并由建设省委托与首都高速高架下部构造进行整体施工。从此处至世田谷区新町1丁目交差点有取代路面电车东急玉川线日语東急玉川線的东急新玉川线(2000年改称东急田园都市线)于地下并行。由于东急地下铁的主体结构作为首都高速的基础,需要同时施工,因此下部构造有一部分是委托东京急行电铁(现:东急)施工。部分站房与新町交差点周边则是由东急委托首都高速道路公团施工。道路在用贺1丁目交差点往北转离玉川通,至环状8号线日语東京都道311号環状八号線交会处为止是用地收购区间,该区间设有用贺本线收费站日语用賀本線料金所。用贺一带居民在当时强力反对收购,并针对土地收购价格上诉至最高裁判所,然而最后由首都高速道路公团胜诉[6]

年表

  • 1964年(昭和39年)10月1日:涩谷4丁目(暂定出入口) - 涩谷出入口开通。
  • 1967年(昭和42年)9月2日:谷町系统交流道 - 涩谷4丁目(暂定出入口)开通。
  • 1971年(昭和46年)12月21日:涩谷出入口 - 用贺开通,全线开通[7]。同时连接东名高速道路
  • 2010年(平成22年)3月28日:大桥系统交流道启用,与中央环状线新宿线连接。
  • 2015年(平成27年)3月7日:大桥系统交流道与中央环状品川线连接。
  • 2019年(令和元年)12月19日:涩谷入口(用贺、东名方向)启用[8]

路线编号

  • 3

出入口

  • 出入口编号栏背景色为部分代表已启用。

涩谷出入口以外的4个出入口都是半交流道日语ハーフインターチェンジ。用贺出入口的反方向是东名高速道路东京交流道日语東京インターチェンジ

出入口编号 施设名 接续路线名 起点里程
(km)
备注 所在地
- 谷町系统交流道 环状线 0.0 港区
301 高树町出入口 六本木通日语東京都道412号霞ヶ関渋谷線 1.7 银座箱崎方向出入口
302 涩谷出入口 3.2 用贺、东名方向出口 涩谷区
303 国道246号玉川通 4.2 银座、箱崎方向出入口
- 大桥系统交流道 中央环状线 5.0 目黑区
304 池尻出入口 国道246号玉川通 5.6 用贺、东名方向出入口
世田谷区
305 三轩茶屋出入口 6.0 银座、箱崎方向出入口
- 用贺停车区日语用賀パーキングエリア
用贺本线收费站日语用賀本線料金所
- 11.3 银座、箱崎方向
307 用贺出入口日语東京インターチェンジ 环八通日语東京都道311号環状八号線 11.7 银座、箱崎方向出入口
E1 东名高速道路 静冈名古屋日语名古屋インターチェンジ名神京都大阪日语吹田ジャンクション方向

交通量

24小时交通量(台) 道路交通调查

区间 平成17(2005)年度 平成22(2010)年度 平成27(2015)年度
谷町系统交流道 - 高树町出入口 98,145 86,981 79,862
高树町出入口 - 涩谷出入口 98,145 79,210 71,273
涩谷出入口 - 大桥系统交流道 98,145 75,636 66,742
大桥系统交流道 - 池尻出入口 98,145 106,584 108,193
池尻出入口 - 三轩茶屋出入口 98,145 118,110 117,498
三轩茶屋出入口 - 用贺出入口 98,145 105,691 105,308

(来源:“平成22年度道路交通センサス页面存档备份,存于互联网档案馆)”・“平成27年度全国道路・街路交通情势调查页面存档备份,存于互联网档案馆)”(国土交通省网页))

图片

注释

  1. ^ 渋谷”所对应的繁体中文(传统中文)写法为“谷”,因为依日本汉字简化规则,“”字下的四个小点,即代表上面的“止”字重复2次。
  2. ^ 首都公団 1979,第95页.
  3. ^ 首都公団 1979,第96-97页.
  4. ^ 首都公団 1979,第98-100页.
  5. ^ 首都公団 1979,第193页.
  6. ^ 首都公団 1979,第194-197页.
  7. ^ 路線案内|企業情報. 首都高速道路. [2018-06-28]. (原始内容存档于2022-06-04). 页面存档备份,存于互联网档案馆
  8. ^ 小松川ジャンクションは2019年12月1日(日)午後5時に開通、渋谷入口(下り)は2019年12月19日(木)午前2時に開通します 中央環状線が「さらに」利用しやすくなります. 首都高速道路株式会社. 2019-10-18 [2019-10-18]. (原始内容存档于2022-05-28). 页面存档备份,存于互联网档案馆
  9. ^ 令和2年度全国道路・街路交通情勢調査の延期について (PDF). 国土交通省 道路局. 2020-10-14 [2021-05-09]. (原始内容 (PDF)存档于2022-03-27). 页面存档备份,存于互联网档案馆

备注

  1. ^ 法定路线名称,与首都高速3号涩谷线的起终点不同
  2. ^ 法定路线名称,与首都高速2号目黑线的起终点不同。谷町系统交流道 - 一之桥系统交流道日语一ノ橋ジャンクション间称做首都高速都心环状线

参考文献

  • 首都高速道路公団. 首都高速道路公団20年史. 1979-06-17. 

相关条目

外部链接