和諧號CRH3A型電聯車
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CRH3A電聯車 | |
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概覽 | |
型號 | CRH3A:KDZ15(長客定型) TSD042(唐廠定型) |
原產國 | ![]() |
製造 | 中車長春軌道客車股份有限公司 中車唐山機車車輛有限公司 |
車輛總數 | 59組CRH3A 12組CRH3A-A |
製造年份 | 2017年 |
投入服務 | CRH3A:2017年10月4日 CRH3A-A:2022年3月30日 |
主要用戶 | ![]() |
技術數據 | |
列車編組 | 4M4T(CRH3A) 2M2T(CRH3A-A) |
車體闊度 | 3300mm |
車體高度 | 3900mm |
軌距 | 1435mm |
車體材質 | 鋁合金 |
車輛載客量 | 616人(CRH3A) 184人(CRH3A-A) |
營運速度 | CRH3A:250 km/h CRH3A-A:200km/h |
設計最高速度 | 250km/h |
和諧號CRH3A型電聯車以CRH3型列車組和CJ1型列車組為技術基礎,由中車長春軌道客車股份有限公司製造,於2016年獲得國家鐵路局頒發的型號合格證和製造營運許可,設計為適應時速160-250km/h的客運專線及城際鐵路營運。[2]2017年12月6日,CRH3A列車組隨著西成客運專線開通而正式營運。[3]營運數月後由於機車功率不足(遠低於350km/h等級列車組),相對CRH2A的提升不足以適應西成客運專線超出該車型設計標準的長大坡道,成都局集團的CRH3A陸續轉配至集團所屬其他路線,且西安局配屬的CRH3A全部轉配至成都局。
技術特點
CRH3A列車組衍生自原中國北車自主研發的CJ1型城際列車組,主要為了滿足新建城際鐵路的通勤需求,可分為幹線型及城際型,最高營運時速250km/h,營運時速為160-250km/h。已投入營運的CRH3A列車組均為幹線型,列車採用8輛編組,其中一等座車1節、二等座車6節、二等座與餐吧合造車1節。[4]而已投入營運的CRH3A-A列車組為城際型,列車採用4輛短編組,全為二等座車。
技術
有報道稱,CRH3A型列車組列車的制軔能力比現有的高速列車組列車提高了15%。另外,CRH3A列車也採用了中國自主研發的監測控制系統,以對列車的營運狀態進行實時監控。[5]該車型採用全封閉車體,以期在橋隧比較大的路線營運時保證較好的氣密性與乘坐舒適度。列車的電機懸掛、車輪車軸、構架和聯繫枕梁等結構借鑑了CRH380BL的成熟設計,在車輛定距、車端距離和頂車位上則與復興號中國標準列車組一致。[6]
CRH3A(250km/h)
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7d/CRH3A-5238%40CDD_%2820180219120605%29.jpg/220px-CRH3A-5238%40CDD_%2820180219120605%29.jpg)
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/201906_CRH3A-5244_at_Zhenjiang_Station.jpg/220px-201906_CRH3A-5244_at_Zhenjiang_Station.jpg)
列車最大輪周功率5120千瓦,牽引較同等級最常用的CRH2A列車組(4560kW)高出12%,官方稱能夠適應西成客運專線的大坡度路線,實現滿載條件下20‰坡度路線上坡停坡起,但和350km/h等級的CRH3C列車組(8800kW)相比只有不足六成,甚至比同等級原型車CRH5A(5500kW)的功率還低,實際營運數月後在西成客運專線(最大坡度25‰超出CRH3A設計標準)的長大坡道上爬坡能力仍顯不足,甚至造成機破。西成客運專線因故改用CRH380系列列車組(9120kW~9200kW)營運,既有CRH3A轉配成渝客運專線、渝貴鐵路(最大坡度18.5‰),同時長客試製了一列CRH3A技術提升型(CRH3A-5257),輪周功率提升至7200千瓦,配成貴客運專線(坡度20‰~30‰)。
內飾
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/19/201908_Second_Class_Interior_of_CRH3A.jpg/220px-201908_Second_Class_Interior_of_CRH3A.jpg)
該車型內飾採用中國電聯車統型內飾設計,沒有「面壁」(即靠車廂兩側的座位無車窗)情況,亦將車窗加大以獲得更好的採光性能。一等座列車採用暖光照明,而二等座車廂為普通白光照明。[7]在行李架下方,設置有座位標識貼。列車空調出風口採用氣幕式出風系統且冷熱通風口各自獨立。
車輛設有蹲式與坐式洗手間各六個,均為集便式廁所。在第1號、4號和8號車廂設置有洗手台。在每節車廂兩端均有大件行李置放處。另外在4號車廂有方便行動不便乘客的無障礙設施。
CRH3A-A(200km/h)
CRH3A-A車型為4輛小編組[8]。針對城際鐵路站間距小的特點,提升了加減速能力,能夠像地鐵列車一樣「快起快停」。CRH3A-A是中車長客公司為與CRH6A/CRH6A-A競爭而研製生產的大容量城際列車組。因此在車輛設計方面也依需求進行了針對性改進。例如CRH3A-A全列均為二等座車設計,且不設餐吧區,內飾也採用2+2可旋轉式座椅。此外,列車每節車廂設有兩對至三對大尺寸外傾斜式塞拉門,可適應城際客流快速乘降的需要。[9][10]。
塗裝
CRH3A型列車為白色底色,車窗黑色塗裝並在車窗下有單條藍色腰線。另外該列車兩端的駕駛室觀察窗有金色點綴,暱稱「黃金眼」,與CR400BF復興號列車組「金鳳凰」塗裝有相似之處。
CRH3A-A型列車下線時為白色底色,車窗黑色塗裝並在車窗下有單條藍色腰線,頭車處搭配前窗兩側藍色色塊的設計,現已改為CR300BF樣車「黑色前臉」、「金色腰線」和頭部「金色雙曲線」的塗裝方案。
用於貴陽市域快鐵的CRH3A-A型列車為銀色底色,採用CR400BF-Z智能動車組「龍鳳呈祥」塗裝加上藍色線條點綴。
配屬狀況
- 2019年,CRH3A列車在成貴客運專線全線運轉,貫穿四川、雲南、貴州[12],更成為成貴客運專線四川段的主力車型。[13]
- 編號CRH3A-A-0510為長客生產列車的4節編組的樣板車,在北京環鐵試驗中。
截至2022年4月,CRH3A共投入運用59組,其中長客生產28組,唐車生產31組,CRH3A-A共投入運用11組,全部由長客生產。編號CRH3A-3081到CRH3A-3111的31組唐車生產列車配屬中國鐵路局西安集團有限公司,運用於西安北基地[14],在西成客運專線營運;編號為CRH3A-5230到CRH3A-5257的28組長客生產列車配屬中國鐵路局成都集團有限公司,運用於成都東基地,由於在西成客運專線營運表現不佳,已陸續轉配至成渝客運專線、成遂渝鐵路、渝貴鐵路、貴廣客運專線營運;編號為CRH3A-A-0512到0522的11組長客生產列車配屬中國鐵路局成都集團有限公司,運用於貴陽北基地,於貴陽市域快鐵營運。
配屬 | 數量 | 列車組編號 | 運用所 | 運用路線 | 備註 | ||
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CRH3A | |||||||
成都局集團 | 59 | 3081~3111、5230~5257 | 成都東 | 西成客運專線、成渝客運專線、成遂渝鐵路、渝貴鐵路、貴廣客運專線、衡柳鐵路、柳南城際鐵路、南昆客運專線[1]、滬漢蓉快速客運通道、寧杭客運專線、寧啟鐵路、滬蘇通鐵路 | 2018年12月10日起兩列重聯CRH3A在成貴高鐵樂山至興文間測試運轉 | ||
CRH3A-A(樣車) | |||||||
不適用 | 1 | 0510 | 不適用 | 不適用 | 樣板車 | ||
CRH3A-A(貴陽市域快鐵版本) | |||||||
成都局集團 | 11 | 0512~0522 | 貴陽北 | 貴陽市域快鐵 | 採用新設計頭型,並採用CR400BF-Z智能動車組「龍鳳呈祥」外觀塗裝加上藍色線條點綴方案 |
列車編組
- 車廂型號
- ZY:一等座車(First Class Coach)
- ZE:二等座車(Second Class Coach)
- ZEC:二等座車/餐車(Second Class Coach/Dining Car)
CRH3A (250km/h)
車廂號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |
車型 |
一等座車 | 二等座車 | 二等座車/餐車 | 二等座車 | |||||
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動力配置 | 有動力,帶駕駛室(Mc) | 無動力,帶集電弓(Tp) | 有動力(M) | 無動力(T) | 無動力(T) | 有動力(M) | 無動力,帶集電弓(Tp) | 有動力,帶駕駛室(Mc) | |
動力單元 | 單元1(2M+2T) | 單元2(2M+2T) | |||||||
車輛編號 | CRH3A-xxxx ZY xxxx01 |
ZE xxxx02 | ZE xxxx03 | ZE xxxx04 | ZEC xxxx05 | ZE xxxx06 | ZE xxxx07 | CRH3A-xxxx ZY xxxx00 | |
定員 | 48 | 90 | 90 | 77 | 63 | 90 | 90 | 65 |
- xxxx:列車編號(3081—3111、5230—5257)
CRH3A-A(200km/h)
車廂號 | 1 | 2 | 3 | 4 |
---|---|---|---|---|
座席 | 二等座車 | |||
定員 | 38 | 50 | 56 | 40 |
動力單元 | 單元1 | 單元2 | ||
車輛編號 | CRH3A-A-05xx ZE 05xx01 |
ZE 05xx02 | ZE 05xx03 | CRH3A-A-05xx ZE 05xx00 |
- xx:列車編號(0510、0512—0522)
故障
2018年1月12日,由CRH3A-5252與CRH3A-5247重聯運轉的D1914次列車在西成客運專線青蓮-江油上行區間發生機械故障,車上乘客滯留車中長達五小時。[15]
參見
參考資料
- ^ 1.0 1.1 中国铁路南宁局集团有限公司关于运行图调整的公告(二). www.12306.cn. [2018-04-02]. (原始內容存檔於2018-04-28).
- ^ 全国首列CRH3A型动车抵达成都 或投入西成客专运营. 四川在線. 2017-07-07 [2018-01-29]. (原始內容存檔於2020-07-28).
- ^ 曉悅 何經緯 吳可超. 唐山造CRH3A动车组首发西成高铁. 環渤海新聞網. 2017-12-07 [2018-01-28]. (原始內容存檔於2019-09-16).
- ^ 揭西成客专CRH3A型动车组面纱-春运网. www.chunyun.cn. [2017-08-28]. (原始內容存檔於2017-08-28).
- ^ CRH3A动车组将首秀西成客专 记者提前探访_滚动新闻_四川新闻_四川在线. sichuan.scol.com.cn. [2017-08-28]. (原始內容存檔於2019-12-06) (中文(中國大陸)).
- ^ CRH3A. 中國列車組. [2018-01-28]. (原始內容存檔於2018-01-29).
- ^ 李萌. 首列CRH3A新型动车组成都亮相[4]- 中国日报网. pic.chinadaily.com.cn. [2017-08-28]. (原始內容存檔於2019-09-20).
- ^ CRH3A-A乃和諧號CJ1及復興號CR300BF型組基礎上研發的適用於市域鐵路運轉的衍生型號,與CRH3A並無直接關係
- ^ 中车长客200km/h城际市域动车组全新亮相. 鐵道視界. 2020-07-06 [2020-07-06]. (原始內容存檔於2020-07-29).
- ^ 曾秦. 贵阳市域环城快铁动车组“亮相”!长101.4米. 貴陽晚報. 2022-03-25 [2022-03-25]. (原始內容存檔於2022-09-01) (中文(中國大陸)).
- ^ 全国首列!CRH3A型动车抵达成都 或投入西成客专运营. [2017-07-08]. (原始內容存檔於2019-04-01).
- ^ 云南省威信镇雄两县迈入高铁时代. [2019-12-29]. (原始內容存檔於2019-12-29).
- ^ 成贵高铁动车组确认!是“黄金眼”和380D. [2019-12-29]. (原始內容存檔於2019-12-29).
- ^ 唐车CRH3A动车组配属. 中國列車組. [2018-01-28].[永久失效連結]
- ^ 林聰. 西成高铁设备故障列车停留5小时 故障仍未排除. 成都商報. 2018-01-12 [2018-01-28]. (原始內容存檔於2018-01-29).
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