廣州地鐵2號線

廣州地鐵2號線
2號綫A5型列車
概覽
營運範圍	中華人民共和國廣東省廣州市
服務類型	都市軌道運輸系統
所屬系統	廣州地鐵
目前狀況	營運中
起點站	嘉禾望崗
終點站	廣州南站
技術數據
路線結構	地下：全線
路線長度	31.8km
最高速度	80km/h
正線數目	雙線
車站數目	24座
軌距	1,435毫米（標準軌）
電氣化方式	DC 1500伏特 電車線供電
閉塞方式	FTGS准移動自動閉塞
號誌系統	西門子 Trainguard LZB 700 M
機廠	嘉禾機廠、大洲停車場
使用車型	二八號線列車（A4） 一二八號線增購列車（A5）
列車編組	6節A型編組
營運資訊
開通營運	2002年12月29日​（2002-12-29）
最近延伸	2010年9月25日​（2010-09-25）
日乘客量	107.86萬人次（2023年）
擁有者	廣州地鐵集團有限公司
營運者	廣州地鐵集團營運事業總部 營運一中心車務二部
路線圖 機場北  東風  嘉禾機廠 嘉禾望崗 3 14 海傍  黃邊 江夏 蕭崗  潯峰崗 – 大學城南  白雲文化廣場 12 白雲公園 預留轉乘 飛翔公園 三元里  廣州北站  機場北 / 內環  京廣 廣深 廣茂鐵路 廣州火車站 5 11 14 22  滘口 – 黃埔新港   番禺廣場 /  外環 越秀公園 紀念堂 13 24  朝陽 – 新沙  聯絡線前往1號線 公園前 1  西塱 – 廣州東站  海珠廣場 6  潯峰崗 – 香雪  珠江 市二宮 江南西 聯絡線前往8號線 昌崗 8  滘心 – 萬勝圍  江泰路 11  內環 – 外環   西塱 – 天河客運站  東曉南 10 南洲 GF  新城東 – 瀝滘  珠江 洛溪 三枝香水道 南浦 大石水道 會江 燕山  石壁 7 廣肇 廣惠城際 番禺站  陳頭崗 – 番禺廣場  京廣 廣深港高鐵 廣珠城際 廣州南站  南莊 7 22 F2 大洲停車場 大洲機廠（7號線） 美的大道

廣州地鐵2號線是中國廣東省廣州市地鐵營運的路線之一，屬於都市軌道運輸系統，全線均位於地下，標識色為藍色。全長31.8公里，大致呈南北走向，共設24座車站，1個機廠和1個停車場。本路線起自番禺區的廣州南站終至白雲區的嘉禾望崗，使用六節編組A型列車。

概要

2號線線路圖，按真實走向比例繪畫

目前的2號線大致呈南北走向，起始於番禺區廣州南站，穿過洛浦板塊西部、過珠江進入海珠區，經過海珠客運站、東曉南路，隨後轉向北進入江南大道，沿江南大道北上，在海珠橋西側約50米處穿越珠江。經過海珠廣場、廣州起義路至人民公園，而後轉向人民公園西側，經連新路過東風中路再穿過越秀公園、解放北路、廣州火車站至白雲區的三元里大道與廣園西路交匯處，再經白雲區的白雲新城（舊白雲機場）中軸線和廣雲路大致向東北行進，掠過白雲山西邊，最終到達嘉禾望崗站。

2號線有一個和3號線合用的嘉禾機廠，位於嘉禾望崗站東北邊。2號線使用該機廠的南半部。同時亦使用大洲停車場，位於廣州南站西北偏北。

2號線的控制中心設於公園前站上蓋物業內的公園前控制中心，與1號線、8號線共用。

拆解前的2號線是中國大陸首個全線安裝全高全高式月台門、使用集中供冷系統、使用剛性懸掛電車線、使用代幣式單程票的地鐵路線，「廣州地鐵二號線節能、環保和安全技術集成與應用」計畫曾獲2006年度國家科學技術進步獎二等獎，為地鐵行業首個獲得該獎的綜合性計畫。而建設新2號線的「廣州市軌道交通二、八號線延長線工程」曾獲第十七屆中國土木工程詹天佑獎。

歷史

1987年的「十字線網」規劃

規劃

1987年，當時的廣州市政府準備引入法國資本進行地鐵建設，當時出現了四個方案，徵求市民意見後，最終形成了「十字線網」的規劃。當時「十字線網」中的2號線規劃（新市至赤崗），和之後出現的舊2號線相差無幾。

1997年出現的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》，已經確定拆分1987年方案中的2號線，出現了現有新2號綫的雛型，不過當時北段是沿機場路和106國道行走，同時在黃石路口分成兩支：一支繼續沿106國道到達現時新白雲機場；另一支沿廣花路，到達江高鎮一帶。南邊則在南洲轉彎到後滘村。

後來在2000年方案中，該綫經過修改，江高支線於2018年的規劃中改為現24號綫的一部分，往新機場的一段亦被縮減至嘉禾，嘉禾至新機場的一段改為以新的機場快線代替，機場快線最終更成為3號綫的一部分。三元里以北也改為沿舊白雲機場中軸線行走。原嘉禾以南的機場路和106國道段則於2008年的規劃中改為現14號綫的一部分。而南部則改為延長至廣州新客站（現廣州南站），南洲至後滘村的路段成為廣佛線的一部分。在2003年方案中，該走向基本定型。

當時由於海珠區南部仍未進行開發，客流不足，而新港路沿線一帶需求較大；以及為了服務位於琶洲的廣州國際會議展覽中心，決定先新建2號綫的三元里至江南西段，以及8號綫的琶洲至曉港段。兩段通過兩條聯絡路軌貫通，並採用2號綫的名義進行營運。在江南西和曉港之間預留拆解條件，方便在合適時機進行拆解，成為兩條獨立路線進行營運。

建造及營運

舊2號線時期

2010年拆解前的廣州地鐵舊2號線線路圖，按真實走向比例繪畫

1998年7月28日，舊2號線首個工點海珠廣場站動工。2001年2月14日，市二宮站北風亭人工挖孔樁施工過程中，由於水管滲漏，導致孔壁倒塌，一名施工人員當場被埋，送院後證實不治。2001年8月19日，三元里站III號通道施工時，一施工人員進行隧道清底作業時，被突然倒塌下來的全風化岩擊中頭部，並被倒塌土方掩埋，後證實死亡。事故發生後，承建商福建省平潭縣第四建築工程公司沒有按規定及時上報，並企圖隱瞞事故。2001年8月23日，客村站封頂，工程進入高潮，該站在動工後才確定為2、3號線的轉乘站（現為3、8號線轉乘站）。2001年9月5日，二號線鋪軌工程於公園前鋪軌基地開工，整項工程將鋪設約53公里的軌道。2002年11月29日，第一列車（編號2x4344，現改為01x059060配屬1號線）的兩節列車從德國空運到廣州白雲機場。

2002年12月29日，2號線首通段三元里至曉港段共九站八區間開通試運轉，該段長8.9公里。公園前站亦於當日成為廣州地鐵首個轉乘車站。當時由於配屬列車剛剛開始到貨，數目不足，需要從1號綫借調六列列車來使用。後來因應舊2號綫曉港至琶洲段調試的需要，2003年1月29日，全線（舊2號線）通訊OTN傳輸網測試成功。2003年5月8日開始，首通段停止服務50日，進行全線設備系統大聯調。2003年6月28日，曉港至琶洲段（現該段屬於8號線）與首通段貫通投入服務，至此舊2號線全線通車，長度為18.28公里。2003年11月28日，首列二號線國產列車在長春下線。

2005年7月21日，江南西站附近的海珠城廣場基坑發生倒塌事故，由於擔心危及2號線安全，舊2號線市二宮—中大區間中止營運23小時58分鐘。

直到拆解前，舊2號綫的路線呈「L」型走向，起始於海珠區新港東路，然後向西，穿過華南快速幹線、黃埔涌、新港中路，過客村立交進入新港西路，再穿曉港立交，沿昌崗東路向西延伸，隨後轉向北進入江南大道中，沿江南大道北上，在海珠橋西側約50米處穿越珠江。經過海珠廣場、廣州起義路至人民公園，而後轉向人民公園西側，經連新路過東風中路再穿過越秀公園、解放北路、廣州火車站至白雲區的三元里大道與廣園西路交匯處。

舊二號線的機廠為赤沙機廠，位於磨碟沙站東南。

拆解

2002年至今江南西至曉港一帶路線變遷示意圖

拆解過程中江南西至曉港一帶的路軌配置變化

外部影片連結
《廣州地鐵2、8號線拆解揭秘》，廣州電視台《城市話題》

2004年底2、8號線延長線工程試驗段：8號線沙園站和2號線南洲站動工。2007年6月，該工程獲得國家發改委批覆，8月全面動工。該工程將會把舊2號線拆解，並分別往南、西及北三個方向延長。2009年7月19日，2、8號線盾構1標隧道貫通，標誌著2、8號線隧道全部洞通。2010年3月22日，廣州市軌道交通2、8號線延長線軌道工程短軌全線貫通。2010年3月30日，2、8號線延長線供電設備完成吊裝。2010年6月16日，2號線北延段開始熱滑。

2010年9月21日晚，從三元里站開往萬勝圍站的末班車結束服務後，舊2號綫的服務正式告一段落。22日至24日，舊2號綫停運，進行軌道拆解、號誌，供電割接工程以及聯合調試。

2010年9月25日清晨，三元里至江南西段正式和曉港至萬勝圍段分拆，後者各站正式改屬8號綫車站，而前者與三元里至嘉禾望崗站以及江南西至廣州南站段連接，貫通成為新2號綫營運。同時2號綫改為使用嘉禾機廠及大洲停車場，赤沙機廠則撥歸8號綫使用。舊2號綫正式拆解為兩條獨立的路線。拆解後的2號線與8號線於江南西站與曉港站之間新建的昌崗站轉乘，南行列車在離開江南西站之後，不再前往曉港站，改行一段新建的鐵路路段前往新的昌崗站。然後再大致往南，最終以廣州南站作爲終點。自此，新2號綫全線正式通車。

至於連接江南西站及曉港站的兩條路軌，往三元里的路軌已經改為聯絡路軌，目前僅供工程車或車務調動使用。而往萬勝圍的路軌因為與新建路線平交，故已被拆走；隧道也同時被廢棄，並用磚牆封閉，與營運中的路線分隔。

新二號線時期

2012年7月17日晚，首列國產牽引傳動系統A型列車（內部型號A5，編號08x103-08x104）上線營運。

2013年1月8日起，2號綫率先實施大小交路的營運方式。地鐵公司稱其為「早高峰短線」，於早高峰期間增加三元里至江泰路短線（小交路）。隨著2號線北段客流增加以及14號線的開通，2019年12月20日起，短線行駛區段變更為嘉禾望崗至江泰路。

車站

2號線全長32公里，共設24座車站。現時有8座轉乘站，其中公園前站為廣州地鐵系統中首個轉乘車站，該線全線車站在建成時就安裝了全高式月台門。

另外，本線在飛翔公園至黃邊5座車站均採用側式月台，同時因月台和車站大廳同層，故兩邊月台均設有出入閘機。兩個側式月台由位於月台上方或下方的地下付費區聯絡通道連接。而江夏站和黃邊站亦提供地下通道連接兩側的非付費區；其餘3座車站（飛翔公園、白雲公園、白雲文化廣場）則直接建議乘客從地面前往另一邊的出入口。

車站編號	站名及配色		距離（公里）		轉乘路線	所在地	啟用時間	車站形式
			站間	累計
2號線
224		嘉禾望崗	1.76	30.91	3號線 325 、14號線 1401	白雲區	2010年9月25日	地下雙島式月台
223		黃邊	1.24	29.15				地下側式月台
222		江夏	1.45	27.91
221		蕭崗	1.12	26.46				地下一島一側式月台
220		白雲文化廣場	1.02	25.34	12號線			地下側式月台
219		白雲公園	1.62	24.32
218		飛翔公園	1.29	22.70
217		三元里	1.21	21.41			2002年12月29日	地下島式月台
216		廣州火車站	1.10	20.20	5號線 506 、11號線 1114、14號線、22號線 廣州站	越秀區
215		越秀公園	0.88	19.10				地下分離式島式月台
214		紀念堂	0.79	18.22	13號線、24號線			地下島式月台
213		公園前	1.27	17.43	1號線 109			地下西班牙式月台
212		海珠廣場	1.00	16.16	6號線 610			地下島式月台
211		市二宮	1.06	15.16	28號線	海珠區
210		江南西	0.87	14.10				地下分離式島式月台
209		昌崗	0.91	13.23	8號線 819		2010年9月25日	地下島式月台
208		江泰路	1.98	12.32	11號線 1126
207		東曉南	0.90	10.34	10號線			地下間隔式側式月台
206		南洲	2.41	9.44	廣佛線 GF24			地下島式月台
205		洛溪	1.19	7.03		番禺區
204		南浦	2.43	5.84				地下一島一側式月台
203		會江	2.37	3.41				地下島式月台
202		石壁	1.04	1.04	7號線 702
201		廣州南站	-	0.0	7號線 701 、22號線 2203 佛山地鐵：2號線 F227 廣州南站 番禺站：廣肇城際鐵路、廣惠城際鐵路、廣州東環城際鐵路			地下側式月台
註釋
所有以斜體標識的路線和車站均未開通。 L3 2號線與3號線共用，其中2號線使用內側。

轉乘站

已投入使用

• 嘉禾望崗站：轉乘3號線與14號線。本站與3號線為平行轉乘，與14號線為車站大廳轉乘，亦為2號線的終點站，同時也是廣州地鐵的第一個三線轉乘站。乘客在此站下車後可以直接在月台對面轉乘3號線的北行方向，而轉乘3號線南行方向則需先前往車站大廳再下至另一月台，轉乘14號線則需經車站大廳轉乘。
• 廣州火車站：轉乘5號線。因建設期間未作出預留，需經過車站大廳轉乘。
• 公園前站：轉乘1號線。本站是目前廣州地鐵唯一一個一島兩側式轉乘車站，島式月台僅供上車，側式月台僅供下車，並且可以從側式月台行至另一線的島式月台上車。不可逆向轉乘。
• 海珠廣場站：轉乘6號線。雖然在建設期間未作出預留，但在月台北端新建一條連接兩線月台的通道，由於客流安排的關係，由6號線月台可通過新建的轉乘通道乘扶梯直達2號線月台；而2號線前往6號線則需通過站廳北部新建的連接通道進轉乘。由於6號線轉乘2號線的通道只設置有2台自動扶梯，沒有樓梯，因此不可逆向轉乘。
• 昌崗站：轉乘8號線。本站是二/八號線拆解後新增的轉乘站，受江南大道昌崗路口埋設的管線限制，兩線車站分別位於路口南邊及西邊，使用L型節點轉乘，在兩線月台各自靠近的一端有樓梯連接，亦可通過站廳轉乘。
• 南洲站：轉乘廣佛線。本站在建設時已作出預留，廣佛線位於2號線上方，為L字形節點轉乘，亦可通過站廳轉乘。
• 石壁站：轉乘7號線。因建設期間未作出預留，且兩線月台相距較遠、站體錯開及並不完全平行，需經站廳通道轉乘。
• 廣州南站：轉乘7號線、22號線和佛山地鐵2號線。本站亦是2號線和7號線的終點站，兩線共用一島兩側的月台佈置，但因為只有2號線始發月台和7號線美的大道方向月台位於島式月台上，其餘兩個方向分別位於兩個側式月台上。因此只有7號線美的大道方向抵站乘客轉乘2號線能夠同台轉乘，2號線抵站乘客如需轉乘7號線，需通過車站大廳步行到另一個側式月台。22號線則因建設期間未作出預留，其車站設於廣州南站東廣場，因此設通道連接既有2號線和7號線車站。佛山2號線車站則設置在廣州南站西廣場，同時設有通道連接既有2號線和7號線車站。

將會擴建的轉乘站

• 廣州火車站：轉乘11號線、14號線、22號線和佛山地鐵5號線。因建設期間未作出預留，預計需經車站大廳轉乘11號線；11號線建設時已同步預留通往14號線的轉乘扶梯，預計兩線爲月台節點轉乘；22號線和佛山5號線因應國鐵改造導致方案不穩定，與既有線路轉乘方式尚未明朗。

將會成為轉乘站的車站

• 白雲文化廣場站：轉乘12號線。因建設期間未作出預留，且12號線車站距離2號線車站很遠，屆時將增建轉乘通道連接現有2號線車站。
• 紀念堂站：轉乘13號線和24號線。因建設期間未作出預留，預計與13號線需經站廳轉乘；而與24號線未設直接的轉乘通道，需經過13號線車站實現轉乘。
• 市二宮站：轉乘28號線。因建設期間未作出預留，預計需經通道轉乘。
• 江泰路站：轉乘11號線。因建設期間未作出預留，預計需經通道轉乘。
• 東曉南站：轉乘10號線。因建設期間未作出預留，預計需經通道轉乘。
• 會江站：轉乘佛山地鐵4號線。因建設期間未作出預留，預計需經通道轉乘。

預留轉乘的車站

• 白雲公園站：原計劃轉乘12號線，車站建設時在下層預留島式月台的部分結構。但因12號線更改走線，與2號線的轉乘站亦變更為白雲文化廣場站。故12號線未能使用該預留結構。但現時規劃佛山地鐵6號線廣州段經過本站轉乘，預計或將利用該預留結構進行擴建。

行車安排

目前，2號線除例行長線車（即往來廣州南站及嘉禾望崗站）外，還會在工作日開行往來嘉禾望崗站及江泰路站的短線車，以及每逢週日疏導夜間廣州南站客流的加班車。

現時2號線所有列車在報站前均增加廣播，提醒乘客列車即將開往哪個方向，全線車站月台顯示螢幕均有顯示接下來三班列車的終點站和到達時間。

江泰路短線車

目前，2號線工作日逢周一至周四7:00-16:15和周五7:00-10:00開行往來嘉禾望崗站及江泰路站的短線車，長短線比例2:1。

2013年1月8日起，為緩解早高峰期間擁擠情況，2號線於工作日7:30-9:30加開往來三元里和江泰路的短線車，系廣州地鐵首次開行長短線列車。

隨著北延段沿線客流增長以及嘉禾望崗站成為三線轉乘站帶來的客流壓力，營運方在2018年暑運起，早高峰期從嘉禾機廠出庫的短線列車會直接在嘉禾望崗站起載，以加密北延段（嘉禾望崗至飛翔公園）早上高峰期往市區的班次密度。到了2019年下半年，營運方試行三種不同方案的早高峰行車安排：

• 10月28至11月1日試行嘉禾望崗往來江泰路的短線車，即原有短線車北端終點從三元里延長至嘉禾望崗；
• 11月4日至8日則在原有早高峰短線的基礎上，加開嘉禾望崗至江泰路的單向列車；
• 11月11日至15日則暫停短線車班次，並在高峰期適當加開班次。

2019年12月20日起，地鐵公司正式確認將工作日的早高峰短線車延長至嘉禾望崗。短線車與例行長線車採取2+1制度（即每兩班長線車開出後，第三班列車為短線車），在此期間，江泰路至廣州南站段行車間隔為3分21秒，嘉禾望崗至江泰路段行車間隔為2分14秒。

2024年3月18日起，地鐵方面延長早高峰短線車在周一至周四的服務時間至平峰時段。

廣州南站加班車

2017年起每逢週日，廣州南站往嘉禾望崗站的常規末班車開出之後，將開行夜間專車，供廣州南站夜間高鐵抵站乘客接駁進入市區。現時加班車於23:45和24:00開出，僅停靠南浦、洛溪、昌崗、公園前、廣州火車站、三元里、江夏和嘉禾望崗。加班車的停靠站點只下不上，且乘客抵站後均無法轉乘其它地鐵線路，只能出站轉乘其它交通工具。地鐵方面亦會根據預測客流情況在春運返程及節假日末期時延長夜間加班車服務至凌晨2點。

乘客量

2號線曾是深入連通珠江南北兩岸老城區的唯一一條地鐵線路，其走向與廣州老城區傳統中軸線相近甚至重疊，途經廣州老城區多個核心地帶，包括廣州火車站等多個陸路交通樞紐、傳統和新興商業區（如公園前、海珠廣場、江南西路等）、各新舊住宅區以及多個老城區重要地標。在拆解前更可直接聯通琶洲會展中心，以及新港路沿線各住宅區，成為海珠區來往珠江北岸老城區的重要通道，因此2號線在開通後客流量已相當可觀。

2號線拆解後改為連接海珠區西南部、洛浦地區西部和白雲新城各新興住宅商業區，繼續起到連接珠江兩岸老城區的重要南北向大動脈的作用。同時，拆解後的2號線直接串連廣州站和廣州南站兩大火車站，並間接連接新白雲國際機場（通過轉乘3號線），廣州火車站至昌崗一段更可與多條重點市區線路轉乘。隨著廣州地鐵線網其它線路陸續開通並與2號線實現轉乘，2號線客流與日俱增，每逢春運及節假日，通過2號線前往廣州火車站、廣州南站和新白雲國際機場的乘客更會進一步推高2號線的客流。而隨著白雲新城的發展日趨成熟，居住人口不斷增加；以及14號線開通後，沿線經嘉禾望崗轉乘進入2號線往老城區通勤的客流，都令2號線北段在工作日高峰的客流不斷上升。

綜上所述，2號線全天候的載客量都居高不下。雖然2號線在早晚高峰實施多項增加運力的措施，但在廣州火車站至昌崗一段，列車和車站月台仍然非常擠逼，加上兩端終點站會有大量上車的客流，乘客要等候多班列車才能上車的情況更是家常便飯。在2023年，2號線的日均客流強度為3.39萬人次/公里，在全中國大陸僅次於廣州1號線；日均客流量為107.86萬人次，僅次於3號線。

使用列車

內部型號	製造商	車輛編組	製造年代	車輛總數	上線時間
A1	瑞士Adtranz、德國西門子	6A（Tcp+M1+M2+M2+M1+Tcp）	1996-1997	6列	2002/12/29~2006/11/20
A2	長客龐巴迪車輛	6A（Tc+Mp+M+M+Mp+Tc）	2002-2005	26列	2003~2012年
A4	南車株洲電力機車	6A（Tc+Mp+M+M+Mp+Tc）	2009-2010	27列	2010/01/18~
A5			2011-2013	27列	2012/07/17~

目前使用車型

目前，2號線全線使用由南車株洲電力機車製造的A型地鐵列車，分別為2010年1月18日投入原2號線營運的A4型列車以及2012年7月17日投入服務的A5型列車。目前A4型全數營運2號線；A5型現時則大部分列車營運2號線，部分列車會根據需要與8號線之間調配，因此現時2號線A5列車配屬數量或會不定時發生改變。

兩車均採用6節編組，車頭均為弧形設計，塗裝均以白色為主調，列車車身兩邊各有一條深紫色的飾帶。由於兩列車投入營運時間不同，車輛細節亦有較大差異，例如A4型所有列車在車門上方設有連續式閃燈路線圖，A5型所有列車在車門上方設有紅色LED顯示螢幕和貼紙路線圖等，詳見各列車條目的列車特點簡介。

曾經使用車型

• 安達-西門子模組化列車（A1型列車）：當年舊二號線開通時，配屬的Movia 456型列車沒有到貨，致使部分A1型列車需要到舊二號線運轉，直到Movia 456型列車陸續投入營運為止。現時所有列車皆在一號線上運轉。
• 長客-龐巴迪Movia456型列車（A2型、A3型列車）：該款列車是舊二號線的配車，全數曾在舊二號線上運轉，部分列車曾配屬在拆解後的新二號線上行駛，後來A5型列車上線營運後該部分列車逐步被調往一號綫或八號線。

春運專列

每年春運期間，廣州火車站週邊的流花地區皆會全天候聚集大批候車旅客。受2008年中國雪災影響，這一年春運期間有200萬人滯留在火車站廣場及周邊地方，亦有不少人在廣州火車站地鐵站滯留。為避免此況重現，當局於2009年春運起使用位於琶洲地區的廣州國際會議展覽中心作為春運持票旅客異地候車點。因此，當時連接會展中心和廣州火車站的舊2號綫便被政府要求為異地候車旅客提供免費的列車服務，從會展中心運送到廣州火車站。此服務便被稱為春運專列。

拆解前

為免影響市民的通勤，需要異地候車的火車班次皆為晚上開出。每晚繁忙時間之後，位於會展中心地區的新港東站會封閉北邊站廳，專供異地候車旅客登車前往廣州火車站。普通載客列車將適時在往三元里方向不停站通過新港東站；而作為春運專列的列車，在新港東站上車後，將不停站通過沿途各站直達廣州火車站。

拆解後

2011年至2012年，異地候車依然在琶洲會展中心。由於路線拆解後，廣州火車站與新港東站已分屬2、8號綫，而兩線僅保留了曉港站至江南西站的聯絡路軌，如繼續開行直通列車，列車從8號綫前往2號綫後無法直接在下行返回8號綫，實施起來難度很大且有安全隱患。故春運專列作出了改變：

• 在8號綫新港東站登車後，需要在昌崗站轉乘到2號綫，再登車前往廣州火車站。
• 在營運時間內封閉8號綫上行（西行）列車後3卡車廂和2號綫上行（北行）列車前3卡車廂作為「春運專廂」，其餘3卡車廂繼續供普通乘客上下。
• 營運結束後採取春運專列。

春運專廂實施期間，2號綫廣州南站至廣州火車站將封閉上行列車前3卡車廂以及月台對應的位置，8號綫萬勝圍站至昌崗站將封閉上行列車後3卡車廂以及月台對應的位置。期間昌崗站的樓梯轉乘通道亦將封閉供異地候車旅客專用，普通乘客只能改為繞行大廳轉乘。

從2013年起，為減少對普通乘客的影響，春運專列運轉模式有所改變。

• 從晚上8點推遲到晚上9點開始，2014年更推遲至晚上9點20分。
• 春運專廂期間，原封閉3卡車廂，減為封閉2卡車廂。

2015年，春運不再啟用琶洲異地候車，因此廣州地鐵也不再開行春運專列。

未來發展

由於2號線的規劃已宣告結束，廣州南站和嘉禾望崗站都沒有預留延伸的條件，故在可預見的將來，2號線不會有繼續向南北延伸或開闢支線的規劃。而轉乘站則隨新路線開通而繼續增加。

外部連結

• 維基共享資源上的相關多媒體資源：廣州地鐵2號線