木寨嶺隧道 (蘭海高速)

木寨嶺隧道
概覽
地點	中國甘肅省定西市岷縣—漳縣
狀況	使用中
營運數據
動工於	2016年2月
貫通於	2023年7月6日
啟用於	2024年1月31日
收費	是
技術數據
長度	15,226公尺（9.46英里）
車道數	雙向四車道

木寨嶺特長隧道，是渭武高速公路的標誌性工程，也是蘭海高速公路最後尚未通車的路段。

隧道位於甘肅省定西市岷縣與漳縣的交界處，橫貫漳河與洮河兩大水系的分水嶺，項目左線全長15.226公里（9.46英里）、右線全長15.16公里（9.41英里），最高海拔為3252米，最大埋深約629米，採用雙向四車道設計，最大設計時速80公里。

隧道自2016年2月開工以來，施工即面臨極其複雜的軟岩大變形等世界罕見難題。隧道貫穿地層主要為炭質板岩，岩石遇風成沙、遇水變泥，地層夾有6處褶皺與12條大斷層破碎帶，岩層擠壓強烈，均為五級圍岩，屬極高地應力區，極易發生大變形。由於施工難度極大，原計劃4年完成的建設任務一再延長，最終用時近8年，於2023年7月6日貫通，2024年1月31日通車。通車時的木寨嶺特長隧道，是中國第四長的公路隧道，同時也是全世界第七長的公路隧道。

參建單位

甘肅長達路業有限責任公司（甘肅省公路航空旅遊投資集團有限公司子公司）是渭武高速建設法人單位，中鐵隧道集團二處有限公司，福建省路橋建設集團有限公司，中鐵二十一局集團第三工程有限公司，中國科學院院士孫鈞、何滿潮團隊，中國礦業大學（北京），長安大學。

施工歷程

2016年2月施工單位入場開工，原計劃工期55個月。

2018年9月，工期已過半，掘進速度卻不理想，路線長15.2公里、單洞合計總長30.4公里的隧道，到如今為止掘進7.8公里，受軟岩高地應力影響，總長3078米的2、3#斜井在施工期間共發生14處較大變形，拆換拱率達32.4%，最大變形高達3145毫米。變形較大的部分段落初期支護結構失穩產生初支開裂、掉塊、鋼拱架扭曲、錯斷以及侵限等破壞問題，由於大變形段落比例大，拆換比例高，施工掘進難度極大，導致建設成本增加，工期一再延長。為破解技術難題，突破瓶頸，公航旅集團長達路業公司成立了甘肅省內首個院士專家工作站，首次在公路隧道建設提出了NPR恆阻錨索、讓壓錨索支護體系，經過多階段的試驗段施工和持續的技術總結及支護方案的動態優化，有效改善了前期頻繁換拱、返工浪費、進度停滯的被動局面，突破了隧道工程管理、設計和施工的傳統理念，開創了高地應力軟岩隧道預應力錨索主動支護體系先河。同時，渭武定西項目辦總結形成了木寨嶺特長隧道軟弱圍岩施工工藝工法，引進了大型懸臂掘進機、多功能菌岩立拱台車等先進機械設備，為項目建設提供保障。

2022年12月8日，由甘肅省公航旅集團投資建設的渭武高速公路木寨嶺特長隧道出口段順利貫通，標誌著隧道建設取得突破性進展。目前，木寨嶺特長隧道進入最艱難的嶺脊核心段施工，主洞累計掘進29998.4米（單洞），占總長度的98.7%，預計今年12月底實現右線貫通。

2022年12月15日，木寨嶺特長隧道右線順利貫通。

2023年7月6日，渭武高速公路木寨嶺特長隧道全面貫通。

木寨嶺特長隧道預計於2023年8月20日完成主線土建工程。同時展開路面、交安、機電、隧道塗裝等工程與土建工程平行作業，預計於2023年年底建成通車。

工程影響

自項目開工以來，甘肅省公航旅集團引進院士工作站開展的《木寨嶺隧道修建關鍵技術和施工風險防控研究》《木寨嶺隧道大變形機理及NPR控制技術研究》《木寨嶺公路隧道大變形段讓壓支護體系關鍵技術研究》等六項科研課題，扭轉了前期頻繁換拱、返工浪費、進度停滯的被動局面。該項目所取得的系列成果已在川藏鐵路、滇中引水、雲南昌寧至保山高速公路昌寧隧道及建水至元陽高速公路他依隧道等項目大面積推廣應用。