漩門港堵港截流促淤工程

玉環市地圖。圖中橙線上方玉環島與楚門半島連通的部分即為漩門大壩

漩門港堵港截流促淤工程，通稱漩門一期，又稱漩門堵口工程等，是一項位於中華人民共和國浙江省玉環縣（今玉環市）的填海築壩工程。該工程旨在消除漩門港帶來的玉環島同外界交通的不便，動工於1976年3月、完工於1977年5月23日，直接結果是建設出一條大壩，名為「漩門大壩」（又稱漩門港大壩），並改畫地圖，使得玉環島和楚門半島合併為楚門－玉環半島，結束了玉環孤懸於東海之中的歷史。2017年，當地為改善環境，提出「撤壩建橋」，建設漩門灣大橋。《人民日報》為此事分別於1978年、2017年和2018年三次進行報道。

背景

參見：楚門－玉環半島和玉環市 § 自然環境

漩門灣，鬼門關，眼望漩渦淚斑斑。
老大好做，漩門難過。

「

」

玉環當地民謠

玉環是全國14個海島縣之一，境內島嶼林立、海礁棋布。工程完工前，玉環全境由玉環島、楚門半島及雞山、披山、洋嶼、大鹿、茅埏、橫床等55個島嶼組成。其中，玉環本島面積達170平方公里，是浙江省第二大島。在玉環島和楚門半島之間，夾著一條名為「漩門」的海峽（即漩門港）。漩，意為「迴旋的水流」。它水道淺窄，僅宜小船航行；且水勢湍急、多漩渦。原因是在漩門峽的峽口底部呈「U」字型，而口岸附近一段港道平面卻呈「N」字型，從而形成迥旋流。漩門港內外水差1.4公尺，秒流速4.8公尺。峽水咆哮之聲數里可聞。歷史上，在漩門港屢次發生沉船死人事件。因此，漩門港被稱為「龍窩」「險峽」，甚至被稱為「世界三大漩渦奇觀之一」，給當時玉環人的出行帶來極大不便，堵塞漩門是數代玉環人的願望。

民國21年（1932年），民眾代表劉海東向浙江省建設廳提出「要求堵塞漩門港以資啟發富源」這一提案。次年秋天，浙江省水利局派遣測量隊前往玉環開展為期三個月的地形實測。民國35年（1946年），時任浙江省主席沈鴻烈來玉視察時，要求時任玉環縣縣長姚蓮生擬具計劃。民國37年（1948年），這一項目列入浙江省水利實施綱要，需經費19.48萬法幣。遺憾的是，因工程艱巨、資金困難，項目計劃最終被刪去。

施工過程

預備工作

玉環市分鄉鎮地圖。圖中，中部綠色區域和其右上角的粉色區域之間，即為漩門一期工地。

但當地政府和人民並沒有放棄。原項目被停止後，當地每年的人民代表大會上都有代表提出相關議案。後來，玉環縣人民政府於1954年和1957年先後兩次向省里提交報告，要求堵港。1958年10月22日，浙江省人民政府同意將其列為基礎工程，批准施工。縣政府立刻成立由33名幹部、545人民工組成的指揮機構，進行開路、試驗、調研，耗資3.3萬元人民幣。同年11月22日停工，轉入進一步的勘測、調查、設計工作。

1970年8月，玉環縣革命委員會編成《漩門堵口工程初步計劃》，報告給省內，要求將這一計劃再次列入國家基本建設計劃。此後的1974年4月至1975年7月，經多機構、部門的合作，水力計算，施工設計、拋石試驗等各項準備工作有條不紊地進行並完成。1974年10月，玉環縣委決定，建立漩門工程籌備班子。1975年5月1日，工程宣告開始工作。據原玉環縣交通局副局長李端士回憶，當時有三套解決方案，第一是造橋，二是結合水力發電，三是堵壩。綜合考量，決定採取堵壩的措施。當時，玉環乃至全中國的科技建設水平和物資都相對匱乏，造橋技術不過關，選擇造橋的方案可謂是「有心無力」，只能放棄。1975年8月，玉環縣革命委員會又一次上報設計書，該工程經浙江省水利電力局核定為「民辦公助四級農田水利工程」。是年11月，浙江省圍墾工程科研會議把漩門堵口工程列為中國科學院「深水岩基截流中水力變化規律和方法科研」項目。

正式施工

1975年12月，玉環縣漩門工程指揮部正式成立，並以公社為單位組成民工隊。1976年2月，工程施工正式開工，採取「立堵為主、平堵為輔」的方法拋石截流，並同時進行科研項目。當時，日出勤民工至少五六百人，有時達一千多人。他們夜以繼日地工作，用雙手開岩採石、車拉船運、拋石截流，將共計52萬土石方投入到漩門灣之中。施工人員在測量石頭的體積時，採用了曹沖稱象的方法，從而保證所扔的石頭不被沖走。經過反覆試驗，工程部最終採用了大小石塊混合、群體拋石的辦法，戰勝了60多次大小塌方。科研實驗觀察結果的出爐，以及自行設計的載重達2000市斤的土吊車等設備，都加速了工程的施工。經過研究，施工指揮部決定採用大小石塊混合、群體拋石的辦法，並以此克服了六十多次大小塌方。當地人民還把玉環島上的一座山頭削去了一半。

1977年5月19日，漩門港大壩攏口戰鬥正式打響，5天後的1977年5月23日，大壩順利合龍，此後的6月到8月對其進行加固，接通兩岸兩地的公路。1977年9月全面竣工，1977年10月1日正式剪彩通車。工程總耗時歷時一年零八個月，提前一年完成。

影響

竣工後的漩門大壩又稱漩門港大壩，高50公尺、寬12公尺（一說14公尺）、長144公尺，聯通了玉環島與楚門半島，形成楚門－玉環半島，解決了玉環島同外界交通不便的問題，昔日大浪不能行船的傳統徹底宣告結束。《人民日報》在1978年2月16日刊登報道《玉環島人民改畫地圖》，稱讚了這一壯舉。

“ 翻開浙江省地圖，可以看到東南沿海有一個玉環島，和大陸隔著一條狹窄的海峽。但是，今後地圖上的這一處要作一些改動了——玉環縣的人民以辛勤的勞動在海峽中填出了一條寬闊的大壩，已經把玉環島同大陸連接在一起。 ” ——金鏗然《玉環島人民改畫地圖》

大壩的建成打通了玉環島的交通大動脈，成為進出玉環島唯一的陸路通道，解決了困擾當地群眾的出行難問題。同時也加快了大壩旁龍溪鎮鳳凰村的發展，村民紛紛轉行從事手工業和餐飲服務業，形成了「大壩糕頭」和「大壩小炒」兩種特色美食。

在漩門一期工程大壩竣工後，玉環人民又在漩門大壩西北方向的漩門灣和樂清灣交界處，建設了一條7860多米長的攔海堤壩，為漩門二期。這次圍墾總面積達到37平方公里，圍出了一個面積16平方公里，總庫容8000多萬立方公尺的水庫，為玉環湖。在漩門大壩東南方向，建設了一條5000多米長的攔海堤壩，為漩門三期，灘涂面積達7萬畝。漩門二期、三期的開發，加快了玉環民營企業的發展壯大，也助推了玉環工業經濟的加速發展。從2009年開始，玉環累計投入355.89億元，在漩門二期打造玉環新城（玉環經濟開發區）。2021年，漩門三期被確定為玉環未來城市的中心。

撤壩建橋

主條目：漩門灣大橋

隨著玉環經濟的快速發展，漩門大壩已無法滿足當地的社會發展需要。2016年9月，玉環縣委作出「建漩門灣大橋，撤漩門大壩」的決策，一度引發社會熱議。玉環撤縣設市後，中共玉環市委、市政府正式做出了「撤壩建橋」的決定。2017年10月12日，玉環市重大項目集中開工暨漩門灣大橋及接線項目開工儀式舉行，標誌著漩門灣大橋工程正式開工建設。2018年3月29日，工程進入實質性施工階段。該大橋建成通車後，原漩門大壩將會被拆除，楚門－玉環半島也將會恢復成玉環島的海島形態，同時使得樂清灣與漩門灣之間的水系得以連通，從而改善樂清灣的水質。《人民日報》為此在2017年11月25日報紙的頭版再次發出報道《玉環再改圖》，並在2018年8月25日發出報道《全國海洋生態文明建設示範區浙江玉環市——像愛護眼睛一樣愛護海洋生態》。《中國紀檢監察報》等報刊也刊發評論文章。

2022年9月19日，漩門大壩正式停止運行。9月22日，漩門大壩拆除正式啟動。拆除工期共3個月，大壩將被掘出100公尺的缺口，壩基沉入水底3.5公尺。而總投資11.46億元的漩門灣拓浚擴排項目，包括湖泊河道疏浚和吹填、一期堵壩拆除、6座水閘建設等，建設工期為4年。規劃面積91公頃、計劃投資11億元以漩門大壩舊址為核心的漩門公園，正在方案設計中。