英國鐵路377型電力動車組

英國鐵路377型
英國鐵路377型
	停泊於倫敦維多利亞站9號月台
概覽
產量	211
技術數據
軌距	1,435mm
設計最高速度	161km/h

英國鐵路377型電力之星（英語：British Rail Class 377 Electrostar）是龐巴迪運輸在2001年至2014年期間，在其德比的利特徹奇巷工廠建造的英國雙電壓電聯車（EMU）。Electrostar是英國鐵路私有化後時期建造的EMU中數量最多的一種。

該類型構成了戈維亞泰晤士連線（英語：Govia Thameslink）車隊的主要部分，用於南鐵各線路，現在還補充了一些東南鐵的服務。它們主要出現在英國南部地區的服務中。

概述

這些列車用於倫敦南部的遠郊服務，以及通往索塞克斯、薩里、肯特和南海岸的幹線通勤服務，它們取代了更舊的4Cig和4Vep系列列車。377型在2000年代初開始建造，在引進時遇到了一些問題；由於它們是全空調的，與被它們取代的Mark1型列車相比，其耗電量較高，因此需要對前南方地區使用的750V直流電三軌供電系統進行重大升級。

377型列車上安裝了外部閉路電視。有一個開放的區域供輪椅或嬰兒車使用，兩輛中級客車都有廁所。車廂內的動力門採用電動操作，替代了上一代電動車的空動門。雙電壓單元安裝了布雷克內爾-威利斯高速受電弓，在盤節上集成了一對氣膜，用於穩定盤頭與OLE接觸線的接觸線，5車卡的標準配置：

DMOC(A)--內轉向架、砂光機、輔助變換器模塊上的2台電動機

MOSL - 內部轉向架上的2個馬達，標準馬桶（377/3s上沒有）。

PTSOL--受電弓、變壓器、壓縮機、萬能座便器

MOS - 內部轉向架上的2個電機，標準級內飾（僅在377/6和377/7級設備上發現）。

DMOS(B) - 內部轉向架、砂光機、輔助轉換器模塊上的2個電機

在4卡車組中，駕駛室為複合式，駕駛室與第一組副駕駛室門之間為頭等艙房車。4廂車組也不含MOS客車。

聯軸器

377級使用Dellner聯軸器，而不是原來在南鐵375級車上使用的Tightlock型聯軸器。南方的375型在改裝後全部被重新分類為377/3s級--這些重新分類後的列車仍然可以通過其3車廂的編隊來識別。需要注意的是，東南鐵的375型（375/3、375/6和375/7等子級）後來也由Tightlock型改裝成了Dellner聯軸器，但沒有重新分類；其375/8和375/9等子級的375/8和375/9型機組在製造時就安裝了Dellner聯軸器。

牽引供電

所有機組均可通過第三軌拾取器接受電源，提供750V直流電。每台機組有8個取電鞋(是上一代4車電氣化複式機組的2倍)，這使得它們能夠平穩地通過大多數第三軌空隙行駛。377/2型、377/5型和377/7型等次列車上的機組為雙電壓，並裝有受電弓，可從架空線路上接25千伏交流電。在這些機組上（以及單電壓的377/6次列車（以及單電壓的377/6次列車），受電鞋機構為空氣操縱，因此當斷電或在交流架空線上工作時，受電鞋機構會升起，使其脫離軌道。從米爾頓凱恩斯開往東克洛敦的列車都採用這種方式，這些列車在米爾頓凱恩斯至威爾斯登交會站之間的西海岸幹線的部分線路上使用，然後再沿西倫敦線往克萊普漢姆交界處方向行駛。這些列車在謝潑德布什以北的西倫敦線的雙電壓段改為三軌直流供電。自2009年3月起，雙電壓377級列車也開始運營一些Thameslink Bedford至Brighton、Rochester和Ashford的服務。

在其餘的機組中，每個機組的拖車車頂上都有一個凹槽，可以安裝受電弓，以便將來轉換為架空交流電。

增購

2007年4月，作為布來頓幹線的線路利用戰略的一部分，南鐵宣布將額外採購48輛377級車廂，以取代將轉至First Capital Connect的相同數量的319級車廂（12輛4節車廂）。隨後，又追加11輛雙電壓車廂，共計23輛。它們於2008年3月從龐巴迪公司訂購，採用First公司的企業配色方案，但採用南方公司的內飾（綠色座椅）。其中第一輛377501號機組於2009年2月27日通過ThamesLink倫敦核心區首次亮相後，交付給考德威爾站。377/5次列車主要在貝德福至布來頓的服務上運行，但在高峰期則是FCC和Southeastern的新的聯合服務的一部分，如羅赤斯特和阿士福特。

由於First Capital Connect的377/5的建造延誤，Southern公司的8架377/2班機被臨時轉移到FCC，以便在2009年3月22日實施計劃中的時刻表變更；2009年9月之前，這些機組的損失由倫敦密德蘭公司臨時將一些350/1班機轉移到Southern公司，該公司在東克洛敦和米爾頓凱恩斯之間運營服務。

2011年9月，南方公司宣布，由於新的ThamesLink車輛的採購工作出現延誤，導致377/5型車輛無法在2013年12月的時間表變更前及時轉移，因此南方公司已經開始採購130輛車輛。2011年12月，該合同被授予龐巴迪公司。新增的8輛5車（來自合同中的40輛額外車輛的選擇權）為雙電壓，被稱為377/7級。

2011年12月，3輛377/2級車從南方公司轉到了First Capital Connect(現為ThamesLink)，以便運營更多的12節車廂服務。

2013年年年中，第一批新的377/6型列車從德比運抵，進行型號測試，自2013年10月起，這些列車開始在索頓線和莫爾谷線、埃普索姆道恩斯支線、塔特納姆角線和卡特漢姆線的尖峰時段服務中使用。

根據2013年9月公布的交通部文件中關於新的ThamesLink、南鐵和大北鐵特許經營權合併後的新特許經營權的相關文件，東南鐵近年來共接收了25輛377級列車(23輛377/5s和2輛377/1s)。

現有機車

南鐵

主線和Redhill線路：倫敦至布來頓、霍爾希姆、里吉特、湯布里奇、義本、奧雷、樸茨茅斯、南安普敦、利特漢普頓和博格諾里吉斯

南海岸東線：布來頓至義本、哈斯丁、奧雷和海福德支線沿線的部分工作區

南海岸西線：布來頓至樸茨茅斯、小漢普頓、博格諾爾里吉斯和南安普敦(選定的工作路段)

西倫敦路線：東克洛敦至米爾頓凱恩斯中心區

Oxted線：倫敦至東格林斯泰德

郊區服務：倫敦市中心到塔特納姆角、埃普森、霍爾森、多金、基爾福倫敦市中心到塔特納姆角、埃普森、霍爾森、多金、基爾福的服務

市內郊區服務：倫敦市中心至Caterham、Sutton、Epsom Downs、West Croydon、Beckenham Junction經Crystal Palace(選定的工作區)

東南地區

2016年12月，Southeastern接收了8台機組(377501-377508)，從Thameslink轉來。2017年9月，又增加了17輛（377509-523和377163/164），[14]這些機組將在南方公司的Selhurst車廠進行服務和維護。

Southeastern在以下航線上運營377級列車。

美德茲頓東線：London Victoria/Blackfriars至Ashford International/Canterbury West，經Maidstone East，從倫敦維多利亞/Blackfriars到Ashford International/Canterbury West。

查坦主線：倫敦維多利亞/坎農街至拉姆斯蓋特(特定路線)

東南部主線：倫敦查林十字街至阿士福特國際機場/福克斯頓中心(部分繁忙時間工作時間)

大北鐵（未使用）

2016年，23輛100mph Class 377/5中的19輛計劃轉給Great Northern，用於倫敦-劍橋直達班次。然而，該方案未成功，轉而29輛原Thameslink的110mph Class 387/1s的前ThamesLink110mph Class 387/1s被轉移了。後來，作為增加運力的一部分，377/5s被轉移到了Southeastern，這也是他們要求增加運力的一部分。