西濱町停留場
西濱町 | ||||||||||||||||
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電車站全景 | ||||||||||||||||
日語名稱 | ||||||||||||||||
西浜町 – にしはまのまち – Nishihamano-machi | ||||||||||||||||
車站概覽 | ||||||||||||||||
位置 | ![]() | |||||||||||||||
地理坐標 | 32°44′45″N 129°52′20″E / 32.74583°N 129.87222°E | |||||||||||||||
車站構造 | ||||||||||||||||
站體類型 | 地面車站 | |||||||||||||||
月台 | 2面2線 | |||||||||||||||
歷史 | ||||||||||||||||
啟用日期 | 1920年(大正9年)12月25日 | |||||||||||||||
上下車人次 統計年度 | 平均每日1,500人次 2015 | |||||||||||||||
鄰近車站 | ||||||||||||||||
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備註 | ||||||||||||||||
* 此電車站至濱町商店街之間的距離為實際距離 |
濱町商店街 | |||||||||||
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![]() 電車站全景 | |||||||||||
日語名稱 | |||||||||||
浜町アーケード – はまのまちアーケード – Hamano-machi Arcade | |||||||||||
車站概覽 | |||||||||||
位置 | ![]() | ||||||||||
地理坐標 | 32°44′45″N 129°52′20″E / 32.74583°N 129.87222°E | ||||||||||
車站構造 | |||||||||||
站體類型 | 地面車站 | ||||||||||
月台 | 2面2線 | ||||||||||
歷史 | |||||||||||
啟用日期 | 1920年(大正9年)12月25日 | ||||||||||
上下車人次 統計年度 | 平均每日3,800人次 2015 | ||||||||||
鄰近車站 | |||||||||||
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備註 | |||||||||||
* 此電車站至濱町商店街之間的距離為實際距離 |
西濱町停留場(日語:西浜町停留場/にしはまのまちていりゅうじょう Nishihamano-machi teiryūjō */?),又稱西濱町電車站(日語:西浜町電停),是位於長崎縣長崎市銅座町,長崎電氣軌道本線和螢茶屋支線的電車站。車站編號為32。
濱町商店街停留場[1](日語:浜町アーケード停留場/はまのまちアーケードていりゅうじょう Hamano-machi-Ākēdo teiryūjō */?),又稱濱町商店街電車站(日語:浜町アーケード電停),又可稱為濱町拱廊停留場,是位於長崎縣長崎市濱町,長崎電氣軌道螢茶屋支線的電車站。車站編號為36。
上述兩座電車站位於長崎市中心內,鄰近濱町拱廊和西濱町路口。有許多電車停靠而成為交通要塞[2][3]。當初,上述兩座電車站被視為同一座電車站,當時設有兩組乘車處,兩組乘車處之間相隔一個路口,兩邊的乘車處均位於不同地方(濱町和銅座町)。當時位於濱町的乘車處會有別名「拱廊入口」(日語:アーケード入口)[3]。在2018年8月1日,靠近濱町乘車處改名為濱町商店街停留場(日語:浜町アーケード停留場/はまのまちアーケードていりゅうじょう)2號系統、4號系統和5號系統停靠該電車站(2號系統和5號系統停靠西濱町和濱町商店街兩電車站)。
歷史
西濱町停留場在1920年(大正9年)啟用[4]。同日築町至古町(廢止)之間開通[5][6]。當初乘車處只有靠近銅座町一方[3]。翌年,西濱町至思案橋開通[3][5]。而拱廊入口一方的乘車處啟用日時不詳,根據長崎電軌的資料是介乎1921年至1933年之間[3]。但是當時沒有系統[注 1]停靠兩處的乘車處[3]。
在1945年(昭和20年)8月9日,長崎市被投入原子彈,雖然西濱町路口沒有受到戰爭破壞[8],但是長崎電軌所有路線不能通行[9]。包括此電車站在內,長崎站前至西濱町至螢茶屋之間區間是最初重開區間,於同年11月重開[8][10]。在這個時候已經有電車停靠兩個乘車處[3]。而西濱町至思案橋之間的路段由於黑市問題使重開日期推遲至1953年(昭和28年)7月才重開[8]。在重開前,此電車站設有系統作為起終點連接大橋,該系統相當於現時1號系統[7][8]。
年表
- 1920年(大正9年)12月25日 - 築町至古町之間開通,此電車站啟用[5][6]。
- 1921年(大正10年)4月30日 - 西濱町至思案橋之間開通[5][6]。
- 1945年(昭和20年)
- 1953年(昭和28年)7月1日 - 西濱町至思案橋之間重開[5]。
- 2000年(平成12年)3月20日 - 銅座町一方的乘車處進行裝修[12]。
- 2009年(平成21年)3月15日 - 三方分支部分的軌道提高高度工程竣工[13]。
- 2010年(平成22年)3月15日 - 拱廊入口一方的乘車處進行裝修[14]。
- 2018年(平成30年)8月1日 - 拱廊入口一方的乘車處獨立為一座電車站,名為濱町商店街停留場[15][16]。
電車站構造
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d7/%E8%A5%BF%E6%B5%9C%E7%94%BA%E9%9B%BB%E5%81%9C_Nishihama_Machi_tram_stop_%28Nagasaki_Electric_Tramway%29_-_panoramio.jpg/220px-%E8%A5%BF%E6%B5%9C%E7%94%BA%E9%9B%BB%E5%81%9C_Nishihama_Machi_tram_stop_%28Nagasaki_Electric_Tramway%29_-_panoramio.jpg)
兩座電車站是建造在共用車道上。兩座電車站各設有2面2線的低底盤相對式月台(當中濱町商店街停留場是千鳥式月台)[17][18][19]。西濱町停留場是位於路口靠近新地中華街一方(銅座町),濱町商店街停留場是位於靠近螢茶屋一方(濱町)[3][20]。兩座電車站相距100米[4]。在2018年8月改名前,兩座電車場雖然被視為同一個電車站,但是從一方乘車處乘車至另一方乘車處下車時也需要支付車費[3]。兩座電車站相隔西濱町路口,該路口上是本線和螢茶屋支線的分支點(實際分支電車站是西濱町停留場)。在路口往新地中華街方向為本線上行方向,往崇福寺方向為本線下行方向,往螢茶屋方向為螢茶屋支線。三方的路軌互相連接,形成為一組三角線[17][18]。
在濱町商店街停留場中,靠近路口的是螢茶屋方向月台,較遠離路口的是新地中華街方向月台[18][19]。螢茶屋方向月台背靠中島川,新地中華街方向月台只可容納1架電車[19]。另一方面,在西濱町停留場中,靠近中島川的是螢茶屋、崇福寺方向月台,對面是新地中華街方向月台[18]。在2009年(平成21年)隨著重建中央橋,三角線的路軌與電車站均提高高度[21]。
在三角線上的轉轍器是自動運作,在一定時間來自動轉換轉轍器,因此電車司機需要等待號誌燈以確認轉轍器的方向,從而進入該三角線[20][22]。在路口一角設有控制室,當舉行精靈流當日,西濱町至崇福寺之間暫停服務之際會手動控制轉轍器[20]。
運轉系統
西濱町停留場是本線和螢茶屋支線電車站之一。當中1、2、5系統駛入該電車站。1系統行走在本線上,2、5系統會在此電車站從本線轉入螢茶屋支線。
濱町商店街停留場是螢茶屋支線電車站之一。當中2、4、5系統駛入該電車站。1系統行走在本線上,2、5系統會在此電車站從螢茶屋支線經三角線駛入本線新地中華街方向,4系統會在此電車站從螢茶屋支線經三角線駛入本線觀光通方向。
使用狀況
根據「長崎電軌」的調査,以下為1日的上下車人次資料。
電車站周邊
電車站是位於長崎市數一數二的繁華街內(濱町),成為了購買和觀光地點[8][24]。濱町商店街停留場取自鄰接的濱町拱廊的入口。該電車站較多購買客使用[25]。在電車站旁設有中島川和銕橋,在該橋上設有舊主柱的紀念碑[2]。
電車站鄰接西濱町路口,為一個交通重要路口。路口連接跨越中島川的中央橋,該方向可前往大波止和縣廳前方向,另一方向可前往思案橋方向。該道路為長崎的主要幹線道路[2][21]。但是電車站所在的中島川南岸一帶受到戰爭的損害較少,因此路口往螢茶屋一方的道路比較狹窄[8][26],該處雖然電車雙向通行,道路只可單向通行[25]。
「西濱町」這個町名現已不存在,成為了長崎電氣軌道中,唯一使用舊町名的電車站[3]。
相鄰電車站
- 長崎電氣軌道
- 本線(■1號系統、□2號系統、■5號系統)
- 螢茶屋支線(□2號系統、■4號系統、■5號系統)
- 西濱町(32)-濱町商店街(36)-眼鏡橋(37)
注腳
注釋
參考資料
- ^ [https://www.naga-den.com/relays/download/9/3960/2//?file=/files/libs/247/20210430171850210.xlsx 停留場名多言語一覧(日・英・韓・繁・簡)] (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)(日語)
- ^ 2.0 2.1 2.2 田栗 2005,第24頁.
- ^ 3.00 3.01 3.02 3.03 3.04 3.05 3.06 3.07 3.08 3.09 岡田將平. 路面電車の電停 西浜町なぜ二つ?. 朝日新聞(地方版・長崎) (朝日新聞西部本社). 2016-01-27: 30 (日語).
- ^ 4.0 4.1 4.2 田栗 & 宮川 2000,第61頁.
- ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 100年史,第129頁.
- ^ 6.0 6.1 6.2 今尾 2009,第57頁.
- ^ 7.0 7.1 100年史,第63頁.
- ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 田栗 2005,第23頁.
- ^ 田栗 & 宮川 2000,第96頁.
- ^ 田栗 & 宮川 2000,第97頁.
- ^ 11.0 11.1 田栗 2005,第157頁.
- ^ 田栗 2005,第156頁.
- ^ 100年史,第201頁.
- ^ 100年史,第202頁.
- ^ 電停名称変更のお知らせ. 長崎電気軌道. 2018-03-30 [2018-04-04]. (原始內容存檔於2018-03-30) (日語).
- ^ 淺野孝仁. 長崎電気軌道:13カ所停留場、新名称に 35年ぶり、あすから. 毎日新聞(地方版・長崎) (毎日新聞西部本社). 2018-07-31: 23 (日語).
- ^ 17.0 17.1 100年史,第130頁.
- ^ 18.0 18.1 18.2 18.3 川島 2013,第49頁.
- ^ 19.0 19.1 19.2 川島 2007,第123頁.
- ^ 20.0 20.1 20.2 川島 2007,第120頁.
- ^ 21.0 21.1 100年史,第119頁.
- ^ 川島 2013,第51頁.
- ^ 100年史,第125頁.
- ^ 田栗 2005,第25頁.
- ^ 25.0 25.1 田栗 & 宮川 2000,第72頁.
- ^ 川島 2013,第52頁.
參考文獻
- 今尾惠介(監修). 日本鐵道旅行地圖帳. 12 九州沖縄. 新潮社. 2009. ISBN 978-4-10-790030-2 (日語).
- 川島令三. 全國鐵道事情大研究 九州篇 2. 草思社. 2007. ISBN 978-4-7942-1562-8 (日語).
- 川島令三. 四国・九州ライン 全線・全駅・全配線. 【図説】 日本の鉄道. 第5巻 長崎・佐賀エリア. 講談社. 2013. ISBN 978-4-06-295161-6 (日語).
- 田栗優一. 長崎「電車」が走る街今昔. JTB Can Books. JTB出版. 2005. ISBN 4-533-05987-2 (日語).
- 田栗優一; 宮川浩一. 長崎のチンチン電車. 葦書房. 2000. ISBN 4-7512-0764-4 (日語).
- 長崎電気軌道株式會社. 長崎電気軌道100年史. 2016 (日語).