Alleo

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Alleo
公司類型合資公司
成立2007年
總部 德國薩爾布呂肯
產業鐵路運輸
產品跨境客運
員工人數7 編輯維基數據
母公司法國國家鐵路、德國鐵路
網站www.alleo.eu

Alleo是由法國國家鐵路及德國鐵路合資的一家子公司，它主要經營通過法國高速鐵路東線往返於巴黎至法蘭克福或斯圖加特/慕尼黑之間、以及自2012年3月23日起經營通過法國高速鐵路萊茵河－隆河線往返於法蘭克福至馬賽之間的國際列車服務。公司負責人為弗蘭克·霍夫曼（Frank Hoffmann）及貝阿特利斯·勒洛普（Béatrice Leloup）。

歷史

停靠於巴黎東站的ICE（右）及TGV（左）

2005年5月23日，德國鐵路及法國國家鐵路的原總裁哈特穆特·梅多恩（德語：Hartmut Mehdorn）及路易·加洛瓦（法語：Louis Gallois）簽署了一項諒解備忘錄，計劃自2007年起在德國南部至法國巴黎之間共同提供高速列車服務[1]。

成立合資公司Alleo的協議則由梅多恩及後任法國國家鐵路總裁安娜-瑪麗·伊德拉克（法語：Anne-Marie Idrac）於2007年5月25日在巴黎簽署，並接管了原項目公司Rhealys（德語：Rhealys）的工作。新公司的總部設於德國薩爾布呂肯，總共僅設7名雇員。合資公司的協議保障直至2012年[2]。與類似的業務模式相比，例如法國國家鐵路與瑞士聯邦鐵路合資的Lyria，Alleo並不對外交流，也沒有設立面向乘客的品牌。

在首個企業年度中，共有約220萬旅客使用了跨境高速服務。其中55%的旅客是藉由法蘭克福至巴黎間的列車運行，其餘45%則是由慕尼黑和斯圖加特至巴黎間的列車運行[3]。據德國鐵路介紹，德國至法國間的ICE和TGV列車在周四、周五、周六和周日的上座率甚至可以達到90%－100%[4]。然而，自2008年夏季起，由於ICE列車經常出現故障，它們往往會在薩爾布呂肯折返或取消班次，乘客需要換乘TGV列車[5]。即便經常出現故障或取消，在這條線路中的長途路程中仍然沒有其它的出行方式具備競爭力[6]。

2008年3月，公司負責人霍夫曼宣布，鑑於首個財政年度的良性發展，未來將要設立更多的經停站（例如香檳-阿登高鐵車站（德語：Bahnhof Champagne-Ardenne TGV））及目的地（例如馬恩拉瓦萊-謝爾西車站，通過法國高速鐵路網絡與巴黎迪士尼樂園相接）。但在2009年12月的運行圖調整中，由法蘭克福到發的列車僅是首先經停了洛林高鐵車站（德語：Bahnhof Lorraine TGV）。

隨著法國高速鐵路萊茵河－隆河線在2011年12月建成通車，兩國鐵路部門又自2012年3月23日起合作新開行了由法蘭克福經斯特拉斯堡及里昂至馬賽的列車服務[7]。

公司名稱

對於公司名稱的起源，有兩種不同的說明。其中一種解釋是它由法語單詞「aller（走）」及「allemand（德國的）」共同組成[8]。另一種解釋則是它來源於「Alliance Est-Ouest（東西聯盟）」的首字母縮寫[9]。弗蘭克·霍夫曼指出，音節「All」可以代表Allianz（聯盟）、Allemagne（德國）或All together（一起）的縮寫，後綴「eo」則是「我走了」的拉丁語翻譯[2]。

線路

TGV 2N2列車運行於德國卡爾斯魯厄

截自2014年的運行圖，Alleo主要提供以下線路的服務[10]：

  • 法蘭克福－薩爾布呂肯－巴黎（每日五班，全程約4小時）
  • 慕尼黑－斯圖加特－巴黎（每日五班，其中一班由斯圖加特始發，全程約6小時09分）
  • 法蘭克福－斯特拉斯堡－里昂－馬賽（每日一班，全程約7小時45分）

車輛

在巴黎－斯圖加特－慕尼黑的線路上最初使用TGV POS列車[11]，在這些列車被調撥至Lyria後，該線路則使用TGV 2N2列車（法語：TGV 2N2）替代[12]。巴黎－法蘭克福線路主要使用ICE-3MF列車，僅有1對車次使用TGV 2N2列車[13]。而新開行的法蘭克福－馬賽線路則也使用TGV 2N2列車。

參見

  • Thalys：由法國國家鐵路、比利時國家鐵路及德國鐵路共同開辦的高速列車服務。
  • Lyria：由法國國家鐵路及瑞士聯邦鐵路共同開辦的高速列車服務。

參考書目

  • （德文）W.M. Ried: Schneller nach Paris mit ICE und TGV in deutsch-französischer Kooperation, Eisenbahntechnische Rundschau, 6/2007 S. 339 ff.

注釋

  1. ^ （德文）DB und SNCF gründen gemeinsame Betriebsgesellschatft für die POS-Strecke. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 7/2005, ISSN 1421-2811, S. 317.
  2. ^ 2.0 2.1 （德文）Invest-in-france.org: Frank Hoffmann[永久失效連結]
  3. ^ （德文）Deutsche Bahn AG: DB und SNCF ziehen erfolgreiche Bilanz aus zwei Jahren deutsch-französischem Hochgeschwindigkeitsverkehr （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. Presseinformation vom 10. Juni 2009
  4. ^ （德文）Bahn will häufiger nach Paris （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. In: Saarbrücker Zeitung, 18. März 2009
  5. ^ （德文）Financial Times Deutschland: Bahn überlässt Paris-Linien dem TGV. [2017-06-08]. （原始內容存檔於2010-01-25）. , 22. Januar 2010
  6. ^ （德文）ICE Frankfurt-Paris wenig konkurrenzfähig, ERI 6/2008 S. 308 ff.
  7. ^ （德文）Spiegel Online: Neue Zugverbindung: Mit Hochgeschwindigkeit von Frankfurt nach Marseille （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  8. ^ （德文）Alleo, Alleo, Alleo.... In: Today's railways Europe. August 2007, Ausgabe 140, ISSN 1354-2753, S. 7.
  9. ^ （德文）Deutschlandfunk: Schnelle Schiene zwischen Paris und Stuttgart – TGV und ICE auf neuen Hochgeschwindigkeitsstrecken （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  10. ^ （德文）Paris oder Südfrankreich: direkt, schnell und komfortabel ab 39 Euro (PDF). Alleo GmbH. [2014-03-26]. （原始內容 (PDF)存檔於2014-03-26）. 
  11. ^ （法文）Des rames Duplex sur la LGV Est dès 2012. 2011-09-01 [2013-01-28]. （原始內容存檔於2014-03-26）. 
  12. ^ （法文）TGV Lyria, la couleur lui va si bien Nouveau. 2012-12-12 [2013-01-28]. （原始內容存檔於2013-03-16）. 
  13. ^ （法文）La liaison Francfort-Paris souffre des déboires de l'ICE. 2012-11-23 [2013-01-28]. [永久失效連結]
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