D43/44次列車
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| D43/44次旅客列車 | |
|---|---|
.jpg) D44次列車駛入北京西站（2024年7月） | |
| 概述 | |
| 開行日期 | 2005年7月1日 |
| 所屬鐵路局 | 西安局集團 |
| 擔當客運段 | 西安客運段 |
| 當前車次 | D43/44次 |
| 曾用車次 | T45/44、T43/46次、Z43/44次 |
| 列車等級 | 動車組列車 |
| 運行區間 | 北京西站 ↔ 西安站 |
| 主要停站 | 保定站（D43次）、石家莊站 |
| 運行時間 | 11小時53分（D43次） 11小時47分（D44次） |
| 發車時間 | 北京西站：20:30 西安站：20:35 |
| 終到時間 | 西安站：次日08:23 北京西站：次日08:22 |
| 途經路線 | 京廣鐵路、隴海鐵路 |
| 技術 | |
| 使用車輛 | 復興號CR200J型動車組 |
D43/44次列車是中國鐵路運行於首都北京至陝西省會西安之間的動車組列車，其前身T43/44次列車自2005年7月1日起開行，由西安局集團西安客運段北京車隊負責客運任務。列車使用復興號CR200J型動車組，沿京廣鐵路及隴海鐵路運行，全程1200公里，途經北京、河北、河南及陝西三省一市。其中北京西站至西安站運行11小時53分，使用車次為D43次；西安站至北京西站運行11小時47分，使用車次為D44次。2007年，在中國鐵路開展的客運站車滿意度測評中，原T43/44次列車在230對被測評列車中取得了第二名的成績，被評為鐵道部「紅旗列車」，成為全路學習的「品牌列車」[1]。
歷史
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D43/44次列車原為延安至北京西的T45/44、T43/46次列車。2004年起，中國共產黨中央委員會、中國國務院大力發展紅色旅遊，延安市政府也把紅色旅遊作為經濟社會發展的戰略之一。2005年7月1日，在中國共產黨成立84周年之際，鐵道部在運能非常緊張的情況下，開行了延安至北京西的T45/44、T43/46次列車，沿京廣鐵路、隴海鐵路及西延鐵路運行，全程1552公里，並比照直達特快列車安排運行時刻，沿途只在西安和石家莊兩地辦理客運業務[2]，列車運行時間不到16個小時，平均運行時速為97.6公里，最高區段時速達160公里，執行提速不提價的優惠政策，使延安民眾進京不再需要經省會西安中轉，對拉動地方經濟社會發展特別是延安的「紅色旅遊」起到了重要作用，被老區人民視為「紅色列車」[1]。
2011年1月11日，中國鐵路開始執行新的列車運行圖， 隨著包西鐵路、太中銀鐵路的建成開通，延安至北京途經西安的T45/44、T43/46次列車改為西安至北京途經延安的T43/44次列車，沿包西鐵路、太中銀鐵路及石太客專運行[3]，全程1275公里，途經北京、河北、山西、陝西三省一市，沿途只在延安和石家莊兩地辦理客運任務[4]。
2014年12月10日，中國鐵路總公司實行新運行圖，T43/44次升格為直達特快班次，車次改為Z43/44次，成為西安站始發的另一對進京直達特快列車（2009年至2012年曾有Z53/54次往來西京兩地，後因京廣高鐵開通而停運。該車次現時用於北京-昆明列車）。
2023年7月1日，Z43/44次列車於石家莊至西安段改經京廣、隴海線運行。
2024年1月10日，Z43/44次列車升級為D43/44次列車，車體改用復興號CR200J型動車組。
列車編組
歷史編組
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Z43/44次列車自開行起便使用新造中國鐵路25T型客車，全程採取18輛編組，其中軟臥車7輛、硬臥車6輛、硬座車3輛，高級軟臥車和餐車各1輛，是當時上線運行的時速最高的客車車型。客車配備有壁掛式液晶電視、空調溫度調節器以及殘疾人廁所等設施，並安裝了安全監控裝置、煙火報警系統、故障診斷系統、車輛運行與地面數據傳輸處理系統等，採用密接式車鉤、車端風擋阻尼裝置等新裝備，確保列車運行安全、平穩、舒適[1]。
列車由西安鐵路局西安客運段北京一隊負責客運任務，現有職工214人，共產黨員63人，下設7個黨支部，號稱「精銳之師」。該車隊結合紅色旅遊的特性，推出了「紅色旅遊列車」服務品牌，把每個車廂都用革命舊址的地名來命名，引導乘務員擔當列車導遊，向旅客介紹革命聖地旅遊景點，並開辦了延安精神專題廣播節目，通過列車廣播，播送革命歌曲、革命詩篇，開展革命傳統教育[5]。
| 車廂編號 | 1-3 | 4 | 5 | 6-12 | 13-18 |
|---|---|---|---|---|---|
| 車型 | YZ25T 硬座車 |
CA25T 餐車 |
RW19T 高級軟臥車 |
RW25T 軟臥車（欠編1節） |
YW25T 硬臥車 |
歷史機車交路
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Z43/44次列車行駛全程為電氣化鐵路，由西安鐵路局西安機務段和諧3D型電力機車牽引，並由機車直接向客車供電，因此列車無須加掛空調發電車。
| 車站區段 | 北京西 ↔ 西安 |
|---|---|
| 本務機車 配屬 司機更替 |
和諧3D型電力機車 西局西段 西安司機 |
時刻表
現行
- 數據截至2024年6月15日運行圖調整[6]。
| D43次 | 停靠站 | D44次 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 里程 | 天數 | 到點 | 開點 | 到點 | 開點 | 天數 | 里程 | |
| 0 | 當天 | — | 20:30 | 北京西 | 08:22 | — | 第二天 | 1200 |
| 146 | 當天 | 21:43 | 21:52 | 保定 | ↑ | ↑ | 第二天 | — |
| 281 | 當天 | 23:08 | 23:14 | 石家莊 | 05:45 | 05:51 | 第二天 | 919 |
| 1200 | 第二天 | 08:23 | — | 西安 | — | 20:35 | 當天 | 0 |
歷史時刻
事件
2007年2月6日，因西延鐵路蟠桃溝大橋換梁施工過程中發生事故，導致西延鐵路停運。其中，北京西開往延安北的T43次列車終到西安站，延安北開往北京西的T44/5次列車變更為西安至北京西，從西安正點發出。西安客運段及時向已當時在途中的T43/46次列車旅客通報情況，統計西安至延安的旅客數量，並組織大型汽車，備足飲用水和食物，在2月7日北京西開往延安北的T43/46次列車到達西安後，由車站工作人員隨車通過公路運送133名旅客抵達延安。經西安鐵路局和中鐵一局緊急搶修，西延鐵路於2月8日早上6時50分恢復運行[7][8]。
2008年7月12日，T44次列車由西安駛出後不久，6號軟臥車廂一塊玻璃在會車時突然爆裂。隨後，每當火車會車時，就不斷有車窗玻璃被擊碎，至7月13日早晨T44次列車抵達北京西站時，列車右側軟臥車廂共有30多塊玻璃窗破碎，其中6號軟臥車廂幾個包廂的雙層玻璃被強風貫穿，造成1名男乘客手指一側被玻璃劃傷。列車乘務長表示大量車窗玻璃破碎可能是由於兩列火車會車時，中間形成空氣低壓造成的，他們已將此事上報鐵路主管部門，至於其它原因鐵路部門仍在調查[9]。
參見
注釋
- ^ 1.0 1.1 1.2 T43/46次列車：黃土地上的「紅色列車」 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 中華鐵道網. 2009年9月18日.
- ^ 延安至北京特快列車開通 17個小時可抵達北京 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 西安黨建網. 2007年6月11日.
- ^ 7對西安至北京列車改線運行 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 西安晚報. 2010年12月30日.
- ^ 11日起列車運行圖調整 石家莊站有新變 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 人民網. 2011年1月8日.
- ^ 西安鐵路局西安客運段北京一隊首推「義導」服務[永久失效連結]. 中國中央電視台. 2011年11月7日.
- ^ 旅客列车时刻表查询. 中國鐵路客戶服務中心. [2016-05-15]. （原始內容存檔於2015-06-27）.
- ^ 西延線因線路故障列車停運 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 搜狐. 2007年2月8日.
- ^ 西安至延安鐵路昨日恢復通車 比預計推遲12小時 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 搜狐. 2007年2月9日.
- ^ T44列車行駛中30多塊車窗玻璃破碎 部分乘客受傷 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 西部網. 2008年7月15日.
