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特選巴士服務SBS; 風格化為 +selectbusservice)是MTA區域巴士營運使用的一個品牌,用於紐約市內具有某些巴士快速交通系統的限站公交線路。第一條SBS線路於2008年實施,目的是提高繁忙長距離走廊的運行速度和可靠性。

特選巴士服務
Select Bus Service
概要
地區紐約市
運具類型限站服務,具有一些BRT功能
路線20條線路,17條走廊(20條擬議線路)
車站261
目的地布朗克斯(3條線路)
Bx6: 華盛頓高地 – 亨茨點
Bx12: 英伍德 – 海灣廣場
Bx41: 布朗克斯中心 – 威廉斯橋社區
布魯克林(3條線路)
B44: 威廉斯堡 – 羊頭灣
B46: 貝德福德-斯圖弗森 – 國王廣場
B82: 斯普林克里克 – 巴斯海灘
曼哈頓(9條路線)
M14A: 阿賓頓廣場公園 – 下東城
M14D: 切爾西碼頭 – 下東城
M15: 東哈萊姆 – 南碼頭
M23:切爾西碼頭 – 上東城
M34: 賈維茨會議中心東城
M34A: 紐新港務局客運總站 – 海灣花園
M60: 上西城拉瓜迪亞機場
M79: 上西城上東城
M86: 上西城約克維爾
皇后區 (4條線路)
Q44: 布朗克斯動物園 – 牙買加社區
Q52: 埃爾姆赫斯特 – 阿沃恩
Q53: 伍德賽德 – 洛克威公園
Q70: 洛克威公園 – 拉瓜迪亞機場
史泰登島(1條線路)
S79: 史泰登島購物中心 – 灣脊
網站MTA website • DOT website
營運
成立2008
營運單位MTA巴士 & MTA紐約市巴士
車隊New Flyer Xcelsior XD40/XD60/XN60
New Flyer Xcelsior CHARGE XE60
Nova Bus LFS Artic (2nd Generation)
技術

SBS 線路採用車輛分隔、攝像頭加強的巴士專用道;公共汽車站的人行道延伸;站點之間的距離相對較長;沿走廊的車輛轉彎限制;以及下一班公共汽車的行車信息屏幕。第一條線路是沿福特漢姆路和佩勒姆公園路的Bx12;截至2019年7月,該系統已擴展到沿17條走廊的20條SBS線路。計劃到2027年再增加20條線路。

歷史

2002 年,Schaller諮詢公司對紐約市潛在的快速公交服務進行了研究。[1][2] 2004年,MTA與紐約市交通局和紐約州交通部合作,對快速公交系統進行了初步研究,在全市範圍內研究了 80 條走廊。[2][3][4]

2004 年末,MTA確定了五個實施快速公交系統的走廊,五個區各一個:布朗克斯的福德漢姆路/佩勒姆公園道走廊、曼哈頓第一大道第二大道皇后區的梅里克大道、布魯克林的諾斯特蘭大道和史泰登島的海蘭大道。已確定實施或擴建四條公交優先走廊(三條在曼哈頓,一條在布朗克斯):麥迪遜大道(擴建)、第五大道、第34街和韋伯斯特大道。[5][6][7][8][9][10][11][12]

2008年3月,「特選巴士服務」計劃向公眾公布。[13][14]在宣布該計劃時,MTA和時任市長麥可·布隆伯格曾表示,在其他交通走廊實施該計劃的前提條件是擁堵定價獲得通過,但該計劃最終未能通過立法機構的表決。

快速公交系統的主要特徵包括專用車道、車道排列以減少與其他車輛的衝突、頻繁的服務、車外收費、有遮擋的車站、站台層上車以及智能交通系統 (ITS) 特徵,如公交信號優先[15]:99 交通與發展政策研究所 (ITDP) 2011 年的一項研究確定,SBS 系統最好歸類為 "非快速公交",因為它缺乏快速公交標準的許多特徵。[16]

走廊

2008年的Bx12特選巴士服務,這是紐約市第一條SBS線路。

第一條特選巴士服務走廊於2008年6月29日投入使用,位於沿第207街、福德漢姆路和佩勒姆公園路的Bx12線路上。[17]2010年10月10日,在新的低地板公交車交付後,第二條線路M15開始提供特選巴士服務。[18][19]M34/M34A線路於2011年11月13日開始特選巴士服務。最初計劃在第34街修建一條公交車道,要求取消第34街作為直通街道的地位,但後來放棄了這一計劃,轉而採用標準的SBS模式。[20]

B44(羅傑斯/貝德福德/諾斯特蘭德大道)線路是該市第五條SBS走廊,在新的自動售票機投入使用後,於2013年11月17日開始運營。S79(海蘭林蔭路/里奇蒙大道)線路最初計劃於2013年轉換為特選巴士服務,但提前至2012年9月2日。S79線路在本地服務中的對應線路是S78和S59。[21]

第六條走廊,也是布朗克斯的第二條走廊,Bx41(韋伯斯特大道)線路於2013年6月30日開始運營。這條線路是第一條開始運營的「第二階段」SBS線路(現有走廊加上B44構成第一階段)。[22][23][24]

第七條走廊,也是曼哈頓的第三條線路,即通往拉瓜迪亞機場的M60(第125街—羅伯特·甘迺迪大橋—阿斯托利亞林蔭路)線路,已於2014年5月25日轉為特選巴士服務。本地服務由與M60線路並行的其他線路(M100、M101、Bx15和Q19)取代。[25]

第八條特選巴士服務線路,也是曼哈頓的第四條線路,是在第86街運行的M86線路,原計劃於2015年6月28日開始運行,但被推遲到2015年7月13日。該線路不包括停靠站點的重大變化。[26]

第九條走廊,也是布魯克林的第二條走廊,是位於猶提卡大道的B46線路。實施後,B46的本地和特選公交服務線路改變了北部終點站,以提高可靠性。原計劃於2015年秋季實施,已於2016年7月3日開始實施。[27]

第十條走廊,也是皇后區的第一條走廊,是於2015年11月29日開始在東177街(跨布朗克斯快速路輔路)和緬街上運行的Q44限站線路。布朗克斯區的部分站點被合併為更繁忙的站點,以提供更快的服務,皇后區的部分站點被Q20A/B本地線路取代。由於Q20支線均不進入布朗克斯區,而Q44隻在深夜提供本地服務,因此Q44在布朗克斯動物園和牙買加之間獲得了全天候SBS服務。Q20A取代了皇后區深夜的Q44本地線路。[28]

2016年9月,第十一條走廊,也是皇后區的第二條線路:Q70,被重新命名為「拉瓜迪亞連接線」,成為一條SBS線路。與其他SBS線路不同的是,Q70採用了淺藍色的雲彩和飛機圖案,以鼓勵更多的人在出入機場時使用公共運輸。這是MTA Bus品牌的第一條SBS線路。[29][30]

M23是第十二條走廊,也是曼哈頓的第五條走廊,於2016年11月6日成為特選公交服務線路,在部分站點設有公交專用道和倒計時鐘,取代了M23本地服務,耗資170萬美元。[30]

M79於2017年5月成為SBS線路,[31]沿線安裝了公交專用道。[32]Bx6在建成公交專用道和拓寬人行道後,於2017年9月成為SBS線路。它通過在乘客量大的站點停靠來補充本地服務。這是布朗克斯的第三條SBS線路。[33]2017年11月,Q52和Q53路線沿伍德海文大道和跨灣大道實施了選擇性公交服務。[34][35]

2018年10月1日,B82沿國王大道實施了特選巴士服務,取代了之前的限站服務。[36]

為應對第14街隧道的關閉,曾擬議在2019年初開通一條臨時M14特選巴士服務線路。該線路將在第十大道和斯泰維森特灣渡口之間運行,並提供M14A和M14D的本地服務。在2019年4月隧道關閉期間,還將開通另外五條臨時線路。[37]然而,2019年1月3日,州長安德魯·庫默改變了停運計劃,擬議的SBS線路被擱置。[38][39][40][41]2019年2月,MTA宣布計劃在M14A和M14D上實施SBS,並於2019年7月1日開始實施。[42][43]

目前所有SBS通道都安裝了攝像頭,限制非公交車平日在這些車道上行駛,公交車道位於路邊,並用紅色油漆標示。如果公交車道是偏移車道(即與路邊相隔一條車道),則除緊急情況外,任何時候都限制非公交車通行。[9]

票價和付款

SBS候車亭(左)和在SBS巴士上驗票的警察(右)。

SBS的票價與紐約市公交所有本地和限站巴士的票價相同,均為2.9美元,可使用 都會卡或在每個站點的售票亭投幣支付,Q70免費除外。在SBS巴士上也可以使用 MTA新推出的OMNY票價支付系統支付車費,[44]只需在任何車門的OMNY閱讀器上刷非接觸式銀行卡、智能設備或OMNY卡即可,S79 SBS除外。與紐約市其他公交線路不同的是,SBS的車費收取採用支付證明系統。[45][46]

乘客必須在上車前到指定站點候車亭內的付費站支付車費(對於使用統一票務系統的乘客,統一票務系統在上車時有效),或使用OMNY在任何車門處支付車費。支付車費後,必須在一小時內在該站上車。乘客可以從兩個或三個車門中的任何一個上車(取決於巴士車隊),但S79 SBS除外,因為該路公交車的車費是在車上支付的,所以所有乘客都從前門上車。[45][46]

紐約市交通局驗票員(組成「EAGLE」小組)、紐約市警察局警官或MTA警官會檢查乘客的付款收據。OMNY用戶的付款方式將由EAGLE小組攜帶的讀卡器驗證,以確保付款證明。無法出示收據的乘客將被處以最高100美元的罰款。這些檢查是隨機進行的,或在特定車站對整輛公交車進行檢查。[45][46]

付款收據只對乘客上車的站點有效(例如,M34/M34A SBS收據不能在M15 SBS上使用)。從一條SBS線路換乘另一條線路時,必須在該線路的售票機上領取第二張收據。OMNY乘客必須在下一段行程中使用相同的付款方式才能獲得免費換乘。都會卡也提供線路之間的免費換乘。

售票機

安裝在巴士上的OMNY閱讀器
B44 SBS 線路使用的售票機

特選公交服務售票機由現有的MTA和DOT設備改裝而成。MetroCard支付採用 MetroCard售票機,[47]其設計類似於紐約地鐵使用的MetroCard自動售票機(稱為 MetroCard Express Machine),但沒有觸控螢幕。投幣式自動售票機使用的是經過改裝的Parkeon Muni計價器。2008年,Bx12上最初使用的自動售票機由 MetroCard Express自動售票機和第一代Parkeon多空位設備的改裝版組成,現已被替換。[48][47][49][50]

自2020年起,SBS巴士的每個車門上都安裝了OMNY閱讀器,乘客可以使用非接觸式卡、智能設備或OMNY卡支付車費。

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