武汉铁路轮渡
武汉铁路轮渡 | |
---|---|
![]() | |
概覽 | |
运营範圍 | ![]() → ![]() |
起點站 | 江岸站 |
終點站 | 武昌北站 |
技術數據 | |
車站數目 | 2 |
軌距 | 1435毫米(标准轨) |
运营信息 | |
開通运营 | 1937年3月10日 |
停止运营 | 1958年10月15日 |
武汉铁路轮渡是曾经来往于湖北省武汉市江岸区和武昌区之间、连接京汉铁路和粤汉铁路、横跨长江的火车轮渡。
背景
早在1906年,京汉铁路就已通车,并在汉口一侧建成了汉口江岸站。12年后,粤汉铁路湖北至湖南的区间通车,并与株萍铁路接轨,还在武昌的徐家棚附近设立了徐家棚车站。两座车站和两条铁路隔江相望,但是无法相连;因此,来往江两岸的乘客只能带着行李,在下车后换乘轮渡,到达江对岸后再登上另一趟列车,而货物则需要工人从列车上搬下来,再搬上轮船,最后再由江对岸的工人搬上另一趟列车。[1]
计划与建设
1917年8月,平汉铁路局致信中華民國交通部,建议开办与粤汉铁路的轮渡联运业务;1年后的11月,平汉铁路局拟定了江岸站和徐家棚站作为轮渡连接的车站,轮渡的运营则由平汉铁路局管理。随后,平汉铁路局划拨了4艘,粤汉铁路局划拨了2艘,交通部也划拨了2艘共8艘轮船为轮渡服务。1921年1月10日,轮渡船票正式对外发售,然而5个月后,由于轮渡持续产生亏损,平汉铁路局向交通部请求停办;虽然交通部下令让粤汉铁路局接手,但是粤汉铁路局也因为经济困难而无法从命。1925年,平汉轮渡处设立,但是轮渡未能重启。[2]
1932年,桥梁专家李文骥发布《武汉跨江铁桥计划》,呼吁修建跨长江的大桥(即后来的武汉长江大桥)。李文骥在《计划》中认为,长江在汉口附近的水位变化幅度达50英尺(15米),是南京附近的2倍,因此相比南京铁路轮渡,武汉轮渡的引桥长度和升降高度将翻倍,导致建设和维护费用也成比例增加[3]。
启用
开通
粤汉铁路通车1年后,轮渡于1937年3月10日开通[4]。在武汉长江大桥通车前,列车只能通过这个轮渡系统来往于京汉铁路和粤汉铁路之间。江北到江南的列车会先在大智门火车站下客,让乘客先乘船渡江,再驶入江岸站解编,接着调车机车将车厢推上轮船,而车头则去牵引其他的列车[4]。2小时后,轮船到达江南的徐家棚站,列车重新编组,待编组完成、新车头接上后,等候多时的乘客再重新上车,继续接下来的旅程[5]。这种新颖的交通方式在市民们口中成为了武汉一大“怪”——“火车要靠轮渡载”[4]。
运营
在开通初期,轮渡所使用的船只是木制的,所以每天只能运送6-7对列车、不足50节车厢,一年下来发送的货物有10余万吨,载运旅客6-7万人[6]:259。后来轮渡购入蒸汽船后,每天投入运营的船达到了4艘[4],分别为“北京号”、“上海号”、“汉口号”、“南昌号”,其中“北京号”最大,能一次装载12节车厢[7];轮渡每天能运送2000节车厢,其中以货车居多[8]。
中国抗日战争爆发后,轮渡的轮船和设施都在武汉沦陷前转移到了重庆,后在日本投降后才恢复[1]。
到1954年,日均渡江车数由1953年的492辆增加到518辆,1955年又提高到554辆[6]:313。
承担乘客运输的客运轮渡共有渡轮7艘,木驳3艘,趸船2艘,持有火车票的旅客、铁路系统职工和家属可以免费乘坐[9]:465。
在抗日战争胜利后,轮渡由衡阳铁路局武昌客运段轮渡所经营,兼顾武汉市民的通勤需求。1953年5月18日起,这条路线被移交给武汉轮渡公司,后在长江大桥通车后停运。[9]:465
停用后
随着武汉长江大桥建成,京汉铁路和粤汉铁路成功贯通并更名为京广铁路,列车不再需要通过轮船摆渡,于是轮渡所属的4艘轮船也被调往芜裕铁路轮渡[7]。当时正是一五计划和二五计划实施期间,武钢和一冶工厂的工人急剧增加,所以轮渡没有停运,而是承担起了这些工人的通勤[10]。
由于当时中華人民共和國政府与周边地区关系紧张,中国人民解放军防御能力不够强大,为避免长江大桥在战争中被攻击,影响长江两岸的交通(尤其是107国道和京广铁路),轮渡又于1966年,作为战备码头保留[8]。1967年,长100多米的“武汉号”[註 1]轮渡投入使用[8];随后,原先在此服役的“浦口号”也被调往芜湖[7]。1996年,码头举行了一次战备演习[7]。
汉口一侧的客运码头在停用后从铁道部移交给武汉轮渡公司,转而承担起武汉市内的通勤[11],至今仍在运营[4]。
江岸站战备码头(江岸下河线)
原江岸下河线位于该江岸站站北区北场以东,曾有5条码头线1条土码头线,格局与武昌北站一致。轮渡停运后,车站将下河低线交由港务局使用,撤除走行线及下河高线外的全部轨道设施,但仍保留码头设施,以便需要时可迅速启用[12]。但据USGS公开的影像显示,自70年代始,泥沙逐渐在江岸站一侧长江江岸堆积,适航水域距离码头越来越远,至本世纪初时,江岸站下河线已被完全淤塞。 2010年,江岸站缩筑,北场重新建造为新的江岸站站场[13],下河线走行线在此过程中彻底拆除。 如今,供列车上下船的码头已被汉口江滩公园三期工程覆盖,没有任何踪迹[4]。
武昌北站战备码头(武昌北下河线)
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/53/%E7%A0%81%E5%A4%B4%E8%BD%A8%E9%81%93%E9%81%97%E8%BF%B9%E5%8F%8A%E2%80%9C%E6%AD%A6%E6%B1%89%E5%8F%B7%E2%80%9D%E8%BD%AE%E6%B8%A1.jpg/220px-%E7%A0%81%E5%A4%B4%E8%BD%A8%E9%81%93%E9%81%97%E8%BF%B9%E5%8F%8A%E2%80%9C%E6%AD%A6%E6%B1%89%E5%8F%B7%E2%80%9D%E8%BD%AE%E6%B8%A1.jpg)
徐家棚战备码头位于武昌区,距武汉长江二桥武昌一侧的桥头约700米[14]。有一条铁轨从武昌北环线分出,在跨过公路后向着江岸边延伸,并沿着江岸的石坡往下;在这条铁路的尽头有5排从高到低的水泥墩,墩的上部预留了铺设枕木和轨道的位置,是为在长江水位不同时铺设轨道而准备的;这就是徐家棚战备码头原址的全貌。[4]2012年11月1日,武汉海事局发布通告,表示将为战备码头选择新的地址[7];码头最终在2019年与武昌北环铁路一道停用[15]。
2022年夏天,由于长时间的高温,长江水位持续走低,曾是轮渡引桥一部分的水泥墩、钢架和轨道在徐家棚附近的江边“重见天日”,吸引了一些市民前来拍照留念[16];一座钢架上的铭文显示,钢架由汉阳铁厂在1912年9月打造[14]。文保单位透露,此前有人损坏轮渡遗留的部件,他们已联系公安机关和遗址权属单位打击损坏文物的行为[14]。
“武汉号”轮渡依然停泊在徐家棚战备码头的原址附近[14]。
纪念
在北岸的轮渡原址上,武汉市政府设立了“粤汉码头”的石碑、詹天佑雕像和一台蒸汽机车,作为汉口江滩景观长廊的一部分[4]。另一边,为缓解武昌的交通状况,南岸的武昌北环线和徐家棚站已经拆除,预计将改造为铁路主题的公园,成为武昌“城市阳台”的一部分[4]。
注释
- ^ 长108米、宽10.08米,共4层,拥有3台柴油发动机,前后都有侧向推进器,可以侧向移动,可装载13节车厢 曾在文革期间改为“东方红”号,文革结束后改回现名
参考文献
- ^ 1.0 1.1 第四章 桥梁 隧道 轮渡. 郑州铁路局志 (1893-1991) 上. 中国铁道出版社. 1997-12: 312–313 [2019-04-21]. ISBN 9787113029562. (原始内容 (pdf)存档于2019-04-20).
- ^ 湖北省地方志编纂委员会. 湖北省志·交通邮电 (pdf). 湖北人民出版社. 1995-03: 34–35 [2019-04-20]. ISBN 7-216-01650-5.[失效連結]
- ^ 武汉跨江铁桥计划. 武汉解放战争史料. 武汉出版社. 2009-04. ISBN 978-7-5430-4159-2.
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 4.8 82年前往事:粤汉铁路火车轮渡过大江. 楚天都市报. 2019-03-10 [2019-09-16]. (原始内容存档于2019-06-13).
- ^ 江城公交蝶变史. 长江日报. 2019-06-25 [2019-09-16].[失效連結]
- ^ 6.0 6.1 武汉市志·交通邮电志 (PDF). 武汉大学出版社. 1998-03 [2019-09-17]. ISBN 7-307-02577-9.[永久失效連結]
- ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 7.4 火车轮渡 守候47年的人文景观. 长江日报. 2013-01-17 [2019-09-16]. (原始内容存档于2023-04-12).
- ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 走进时光深处的“武汉号”. 人民铁道. 2019-08-02 [2019-09-16].
- ^ 9.0 9.1 1949—1990年城市总体规划. 武汉市志-城市建设志(上). 武汉大学出版社. 1996 [2020-09-10]. ISBN 9787307021983. (原始内容存档于2020-12-21).
- ^ 武昌徐家棚站蝶变:82年前火车在此乘轮渡过江 如今将崛起生态长廊. 武汉文明网. 2019-03-10 [2019-09-16].
- ^ 武汉过江故事:从火车轮渡到地铁2号线. 新浪. 2013-08-11 [2019-09-16]. (原始内容存档于2015-06-26).
- ^ 江岸车站站志编纂委员会. 江岸车站志(1898-1998). 1998.
- ^ 112岁江岸火车站“退休”后再“上岗”. 长江网. 2020-10-10 [2020-05-18]. (原始内容存档于2021-04-18).
- ^ 14.0 14.1 14.2 14.3 湖北武汉:长江水位下降 粤汉铁路遗址再现. 中央电视台财经频道. 2022-09-22 [2022-10-03]. (原始内容存档于2022-10-05).
- ^ 对区人大十五届二次会议第6号代表建议的回复(A). 武昌区人民代表大会. 2019-03-11 [2019-09-16].
- ^ 铁轨铺进长江 武汉徐家棚江边露出粤汉铁路遗址. 湖北日报. 2022-09-08 [2022-10-03]. (原始内容存档于2022-10-03).
- ^ 都是铁路人,你们开火车他们却开船!. 人民铁道. 2019-09-08 [2019-09-16]. (原始内容存档于2019-10-13).
- ^ 大武汉的火车曾在长江里劈浪前进. 中国铁路武汉局集团. 2021-07-16 [2022-10-08]. (原始内容存档于2022-10-09).