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英國鐵路92型電力機車

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英国铁路92型
法国国家铁路CC 92000型
92038号机车,曾配属于法国国家铁路,现配属于GB Railfreight公司英语GB Railfreight
概览
类型电力机车
原产国 英国
生产商布拉许牵引公司英语Brush Traction
ABB
序列编号92001~92046
生产年份1993年—1996年
产量46台
主要用户英国铁路
欧洲之星国际有限公司(至2000年)
法國國家鐵路公司(至2011年)
GB Railfreight公司英语GB Railfreight
德国铁路货运英国公司英语DB Cargo UK
技术数据
华氏轮式0-6-6-0
UIC軸式Co'Co'
轨距1,435毫米
轮径1,140毫米(新轮)
轴重21吨
机车长度21,360毫米
机车宽度2,640毫米
机车高度3,960毫米
整备重量126吨
受流电压AC 25kV 50Hz、DC 750V
受流方式受电弓
集电靴
传动方式交—直—交
直—交
最高速度140公里/小时
牵引功率5,040千瓦(受流自25kV交流电时)
4,000千瓦(受流自750V直流电时)

92型電力機車,是英國鐵路的電力機車車款之一,這款機車支援兩種取電方式,包括25 kV交流電架空電纜取電及從第三軌擷取750 V直流電,主要用於牽引經英法海底隧道,來往英國及法國之間的貨運列車。經營英法隧道的歐隧公司(Eurotunnel),也參照這款機車的規格,來評核其他機車能否使用隧道。

這款機車有不少均以歐洲作曲及填詞人來命名,擁有者方面包括德国铁路货运英国公司英语DB Cargo UKGB Railfreight公司英语GB Railfreight

92型機車為數46輛,建造方面由ABB及Brush Traction負責,於1993年至1996年間,在設於拉夫堡的廠房建造。車身外觀則參照了60型柴油機車,但修改了兩端頭幅設計。

車輛配屬

子系列 建造數量(年份) 編號 配屬 其他
92/0 46 (1993–1996) 92004、92007、92008、92009、92011、92013、92015–92017、92019、92029、92031、92035–92037、92041–92042 德国铁路货运英国公司英语DB Cargo UK 92009号、92015–92016号、92031号、92042号机车的TVM控制系統被改造,以適應行走英法隧道鐵路線
92001、92002、92003、92005、92012、92024、92026、92039 克罗地亚Transagent Rail公司 92012号(现472 001“米哈伊·愛明內斯庫”号)、92001号(现472 002“米尔恰·伊利亚德”号)、92002号(现472 003“露西安·布拉加羅馬尼亞語Lucian Blaga”号)、92024号(现472 004“马林·普雷达羅馬尼亞語Marin Preda”号)、92005号(现472 005“Emil Cioran”号)以及92039号(现472 006“欧仁·尤内斯库”号)
92022、92025、92027、92030、92034 德国铁路货运保加利亚公司
92006、92010、92014、92018、92020–92021、92023、92028、92032–92033、92038、92040、92043–92046 GB Railfreight公司英语GB Railfreight 92006号、92010号、92014号、92018号、92023号、92028号、92033号、92038号以及92043号机车曾配属于法国国家铁路并被定型为CC 92000型。2011年6月,Europorte Channel铁路公司英语Europorte Channel买下了这9台92型电力机车。

92020号、92021号、92032号、92040号、92044号、92045号、92046号机车曾配属于欧洲之星国际有限公司,计划用于牵引“夜星”号全卧铺旅客列车英语Nightstar (train),但由于“夜星”号列车开行计划延期直至取消,这7台92型电力机车封存于位于英国英格兰柴郡克鲁镇的克鲁机务段。2007年2月,Europorte Channel铁路公司经过招标买下了这7台92型电力机车。
上开机车后被GB Railfreight公司购置。

技术设计

92型电力机车车顶的布雷克内尔·威利斯英语Brecknell Willis式受电弓特写

92型电力机车适用于25kV50Hz交流接触网区段或者是750V直流第三轨区段电气化铁路。机车为Co-Co轴式,最大重量为126t。当接触网为25kV50Hz交流供电时,机车额定功率为5040kW;当第三轨为750V直流供电时,机车额定功率为4000kW。

机车的设计原则是:一旦某些装置失灵,机车仍能以降级方式继续运行。为此,主要装置是双重的,并且把机车分隔为三个室,即两个司机室,一个中央室。每个室都有不同的检测和灭火装置进行保护。[1]

司机室

每个司机室配置两台空调机,它们位于每台受电弓后面的可拆卸的顶板上。当外部温度降低到-30℃时,司机利用空调装置可将司机室的温度调节到18到26℃;当外部温度达到28℃和相对湿度在45%时,可使室内温度保持在21℃和相对温度50%。总之,根据外部温度向司机室提供新鲜空气和循环空气。当发出火警信号时,进风道就自动关闭,以阻止烟进入司机室。[1]

转向架

转向架构架采用钢焊接结构。两组集电靴位于每个转向架的车轴之间,第一组只有一个集电靴,第二组有两个集电靴。每台机车共有12个集电靴,它们通过弹簧的作用收缩复位,通过气缸的压力向直流700伏的第三轨下降。[1]

传动系统

三相异步牵引系统与欧洲隧道穿梭机车上使用的相同,它是建立在ABB的三相传动系统的基础上的,ABB的这种传动系统已在欧洲运行的多种型号的机车上 使用。

控制系统

机车的MICAS-S2型控制系统使用许多微处理机,它们通过输入和输出模块与功率系统以及 辅助系统相连接,这些模块通过光纤维数据总线实现通信。

主电路

主电路包括每个转向架的两组相同的传动机组,它们由牵引变流器和三相逆变器组成,前者在由直流750伏供电时起升压斩波器和直流配电的作用,后者是向电源频率和电压可调的三台异步电动机供电。

当机车由交流25KV供电时,能量由在接触网上滑行的两个受电弓之一截取,一般由后弓受流,接着进入由快速真空断路器保护的主变压器的原边绕组。电流通过位于四根车轴端部的接地碳刷装置向变电所回流。主变压器的次边绕组向转向架的每个机组供电,三次绕组以1500V的交流电向列车供电。当机车由750V的直流电供电时,电流由集电靴在第三轨上截取,这些集电靴又组成两个相同的电路,以使电流限止在可接受的值(每个电路最大值为3400A)。[1]

参考文献

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 Jean Claude、Robert N.Mole. 92型双流制机车. 《电力牵引快报》 (株洲: 株洲电力机车研究所). 1994年9月: 38–39. ISSN 1671-8410.