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列车于1976年正式开行,曾使用过501/2等4个车次,在2020年9月时成为普快列车。列车全程923公里,是所有普快、普客列车中旅程最长的列车。当地居民将这趟列车称为“齐古慢”,因为这趟车有64个停靠点,是所有“慢火车”里停靠次数最多的,也以20小时50分钟的运行时间,成为所有“慢火车”中最久的[1][2]。1984年以后,大兴安岭物资运输量加大,“齐古慢”上加挂了不少包租行李车,运进蔬菜粮油,运出林区山货[1]。列车曾在2020年2月7日因嫩江地震停运,短暂改为在嫩江-齐齐哈尔间运行[3]。
列车经过大兴安岭和嫩江平原——中国最北端、最寒冷的地区,途经的富裕县和莫力达瓦达斡尔族自治旗为贫困县。乘客有沿线的居民,和前来参观的游客;从2000年开始,中国政府启动了天然林保护工程,当地林业局的职能转变为造林和护林,所以不少职工和家属都离开了林区,本车的客流量也随之越来越少[4];相反,有些从南方来的商人看中了沿线地区的山货,会在每年9、10月前来收购[2],还有游客专门乘坐这趟列车来观赏中国“北极”的景色[5];到2019年,列车从齐齐哈尔出发时仍处于超员40%的状态,直到离开加格达奇站后乘客才变少[6][2]。
目前列车使用8节中国铁路25B型客车;由于这种车厢没有空调,列车的供暖依赖于煤炉,往返需要烧5-10吨煤[6],列车员在每30分钟还要捅一次炉子[2];为了保持车厢里的温度,列车员需要用塑料布堵住门窗的缝隙,以及排气孔[2]。每年9月15日开始,这趟列车就要启用暖炉,是哈尔滨局每年最早供暖的车次[1]。每次开门时,列车员要使非常大的力气,才能将冻住的车门和踏板推开[2]。从2020年10月开始,车厢将换成空调车[4]。最初执行任务的司机有3名,他们轮流驾驶一个来回,后来改成了2班司机,每班3名,途中还要更换2次机车[2]。
这趟列车的票价平均为6分钱/公里,齐齐哈尔到古莲的硬座票价为49元。为方便沿途旅客,乘务车队在车厢里设挂上了各地食品价格的表格,还设立了捎带账本,满足乘客的捎带需求[1]。还开发了“兴安北极”微信小程序,让乘客能更方便地了解列车的信息,以及对乘务车队留言[5]。
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参考文献
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 铁龙穿林海 青山变金山. 中国国家铁路集团. 2020-09-25 [2020-09-25].
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 “齐古慢”的20小时50分钟. 工人日报. 2019-02-04 [2024-08-26].
- ^ 【出行信息】哈铁多趟旅客列车停运(附具体车次). 东北网. 2020-02-07 [2020-09-26].
- ^ 4.0 4.1 “绿皮火车”即将更换空调车. 东北网. 2020-09-17 [2024-08-26].
- ^ 5.0 5.1 最北“网红”公益慢火车:慢有慢感觉. 黑龙江日报. 2020-09-22 [2020-09-26].
- ^ 6.0 6.1 穿越-49℃极寒!记者亲历“最北”绿皮车. 黑龙江日报. 2019-01-23 [2020-09-26].